Когда 10 июля 1943 г. союзники высадились на Сицилии, группу I/LLG 1 передислоцировали в Истр, а один ее отряд перебросили в Италию. 17 сентября на аэродроме Пратика-ди-Маре он попал под бомбежку и понес тяжелые потери. Остатки отряда вернулись во Францию и присоединились к своей группе.

В 1944 г. наиболее примечательной операцией с участием I/LLG 1 стал десант на труднодоступной равнине Веркор во Франции, которую контролировало движение сопротивления. Во второй декаде июля отряд 2./LLG 1 (около 20 Do 17 с планерами) передислоцировали в Лион. 21 июля в окрестностях Вассо был высажен десант, полностью разгромивший партизанские формирования.

Впоследствии I/LLG передислоцировали на аэродром Страсбург-Энцхейм. 1 сентября 1944 г. в результате вражеского налета группа потеряла 20 «Дорнье». Неделю спустя верховное командование люфтваффе издало приказ о расформировании частей буксировщиков планеров. Единственное исключение сделали для отряда 2./LLG. Эту часть, располагавшую 18 Do 17, передислоцировали в Альтенштадт и вскоре реорганизовали в St.z.b.V Reich (отряд специального назначения «Рейх»). Командовал им гауптман Клаус Дитер Рейх (Klaus Dieter Reich).

В январе 1945 г. отряд «Рейх» использовали для снабжения окруженных в Будапеште войск. В конце февраля его с оставшимися одиннадцатью Do 17 и 25 планерами DFS 230А включили в воссозданную 1-ю буксировочную группу как 4-й отряд (4./ Schleppgruppe 1). С марта самолеты и планеры этой группы привлекали для снабжения гарнизона осажденного Бреслау. При этом в качестве посадочной полосы использовалась главная улица города. Последнюю такую операцию провели в ночь с 29 на 30 апреля, когда буксировщики доставили к осажденному городу 3 планера. Утром 8 мая вся остававшаяся техника была уничтожена личным составом отряда.

Do 17Р из 5-го бомбардировочного орляка ВВС Болгарии

Помимо Испании и Югославии, «Дорнье» служили еще в нескольких странах. Так, в 1940 г. дюжиной Do 17Р обзавелась Болгария. Эти самолеты уже послужили в люфтваффе. После кампании на Западе они были переданы фирме «Дорнье» для ремонта, после чего та их выкупила и перепродала Болгарии. 6 сентября самолеты прибыли в Пловдив, войдя в состав 1-го ято (эскадрильи) 5-го бомбардировочного орляка (полка). Самолеты были чистыми разведчиками, а бомбардировочное вооружение получили лишь в 1941 г. В Болгарии назвали Do 17 «Урган» (ураган). У местных авиаторов они заслужили хорошую репутацию ввиду своей надежности, высоких летных характеристик и современного бортового оборудования (в частности, они стали первыми болгарскими самолетами, оборудованными автопилотами). В мае 1941 г. состав 5-го орляка пополнили шесть Do 17К, захваченных болгарскими войсками в Скопье (Македония). В 1942 г. из Германии поступило еще 12 Do 17Р, уже оборудованных бомбодержателями. Эти самолеты поступили в бомбардировочный орляк, а машины из первой партии передали разведывательным частям. 6 самолетов при этом передислоцировали в Кавалле на Эгейском побережье, а еще 6 — в Аргос (п-ов Пелопоннес). Болгарские самолеты участвовали в прикрытии конвоев в Эгейском море, патрулировали подступы к Дарданеллам и вели разведку минных полей. Впоследствии из Германии поступило еще три Do 17. Они попали в дислоцированное во Враждебне у Софии 73-е ято и использовались для связи на линии София-Афины.

Do 17E из состава ВВС Хорватии, совершивший вынужденную посадку. 23 апреля 1944 г.

Бравые финские парни позируют на своем Do 17Z. Самолет несет полный комплект оборонительного вооружения, включая дополнительные пулеметы в окнах

Прогрев двигателей с помощью специальных печек на Do 17Z-2 из группы LeLv 46 финских ВВС. Октябрь 1944 г.

8 сентября 1944 г. советские войска вступили в пределы Болгарии. В тот же день правительство страны объявило о переходе на сторону антигитлеровской коалиции. Болгарские ВВС начали боевые действия против вчерашнего союзника. 9 сентября шесть Do 17 совместно с девяткой Ju 87D атаковали германские позиции у Битольи. Активные боевые действия болгарских ВВС над территорией Югославии продолжались до 24 ноября 1944 г. В их ходе экипажи «Дорнье» выполнили свыше 350 боевых вылетов. Впоследствии в строю осталось лишь 73-е ято — вплоть до мая 1945 г. его Do 17 осуществляли полеты для связи. После войны уцелевшие Do 17K были возвращены Югославии, а самолеты других модификаций сданы на слом.

Когда нацистская Германия напала на СССР, правитель Хорватии Анте Павелич заявил о намерении сформировать легион для участия в боевых действиях на Восточном фронте. Его авиационный компонент должны были составить 4-я истребительная и 5-я бомбардировочная группы. Личный состав последней уже 19 июля 1941 г. прибыл в Грейфсвальд, где приступил к освоению Do 17Z. Однако очень скоро оказалось, что сформировать полноценную группу не удастся из-за нехватки квалифицированных хорватских авиаторов. В итоге, 22 октября на фронт отправился лишь один сводный отряд, укомплектованный Do 17Z-2/3 и получивший германское обозначение 10.(Kroat)/KG 3. Прибыв в Витебск, его экипажи с 25 октября 1941 г. приступили к боевым вылетам в полосе группы армий «Центр», действуя совместно с группой III/KG 3. Когда же в декабре группу отвели в Германию, отряд переподчинили эскадре KG 53 — теперь он именовался 15.(Kroat)/KG 53. В тяжелых осенне-зимних условиях хорватский отряд выполнил 366 боевых вылетов, сбросив 363 т бомб — т. е. практически каждый* вылет осуществлялся с полной бомбовой нагрузкой.

3 февраля 1942 г. 15.(Kroat)/KG 53 передислоцировали на аэродром Минск-Южный, а в конце месяца вывели на отдых в Хорватию. Предполагалось перевооружить отряд на Ju 88А, но такие машины не поступили, и в свой второй боевой тур на Восточном фронте 15.(Kroat)/KG 53 также воевал на Do 17Z. С июля 1942 г. он действовал на северном участке фронта, нанося удары не только по регулярным советским войскам, но и по партизанским базам. В середине ноября отряд, располагавший к тому времени восемью исправными Do 17Z, вновь вывели в Хорватию. Там он и остался, принимая участие в боях против партизан. В декабре 1943 г. на базе отряда сформировали группу Kro.KGr. 1. «Дорнье» остались в ее 1-м отряде, а 2-й получил итальянские самолеты различных типов. В июле следующего года группу перевели в Кенигсберг (ктому времени в ее составе было пять Do 17Z и четыре Ju 87), где на ее основе сформировали отряд пикирующих бомбардировщиков.

Хорватское правительство предпринимало усилия и по формированию собственных ВВС, номинально независимых от люфтваффе. В январе 1942 г. было достигнуто соглашение о передаче Германией 11 трофейных Do 17К, сосредоточенных для ремонта на бывшем заводе «Икарус» в Земуне. Ввиду плохого состояния предприятия, передача отремонтированных самолетов началась лишь в июле 1942 г., а 22 августа был выполнен первый вылет против партизан. Большинство Do 17К вошло в состав 3-го ято, но одну машину передали 8-му ято (Райловац).

Из-за острой потребности в самолетах для противопартизанской борьбы в феврале-марте 1943 г. люфтваффе передали хорватам 30 бомбардировщиков Do 17Е. По Этаких машин получили 7-е и 8-е ято в Райловаце и по шесть — 3-е ято в Боронгае и 13-е в Залюжани. 10 августа 1943 г. напавшие на Райловац партизаны уничтожили 17 самолетов, вт.ч. 10 Do 17Е из 7-го и 8-го ято и один Do 17Z-3 из 15.(Kroat)/KG 53. Уцелевшие «Дорнье» продолжали участвовать в боях. В декабре 1944 г. Германия передала Хорватии еще семь Do 17Z и два Do 17М. Последние боевые вылеты хорватских «Дорнье» зафиксированы 24 апреля 1945 г. В послевоенное время около дюжины Do 17 различных модификаций недолго эксплуатировали ВВС Югославии.