Параллельно с этими проектами сотрудниками ОКБ-3 и непосредственно И.П. Братухиным были разработаны оригинальные эскизные проекты вертолетов разного назначения и разных принципиальных схем. Среди них были:

– многоцелевой вертолет поперечной схемы с взлетной массой 2500 кг и двумя двигателями М-14;

– комбинированный вертолет поперечной схемы с взлетной массой 5800 кг и двумя тянущими винтами (аналогичная схема была реализована позднее в проекте винтокрыла Ка-22);

– легкие вертолеты одновинтовой схемы с рулевым винтом (впоследствии эта схема стала классической).

К сожалению, все эти предложения остались на бумаге. Не были реализованы и другие интересные предложения конструктора, такие, например, как проект вертолета с реактивным приводом двухлопастного несущего винта с использованием двух ПВРД, установленных на концах лопастей.

В 1951 году руководством страны перед авиаконструкторами была поставлена задача создания в кратчайшие сроки тяжелого десантного вертолета. Решение этой задачи было поручено двум ОКБ – М.Л. Миля и А.С. Яковлева. ОКБ-3 было закрыто, И.П. Братухина назначили начальником вертолетного отдела бюро научно- технической информации (БНТИ) ЦАГИ. В эти годы Иван Павлович начал активную педагогическую работу в Московском авиационном институте на кафедре «Конструкция и проектирование вертолетов». В 1957 году профессор Братухин возглавил кафедру и руководил ею вплоть до 1984 года. В середине 50-х им была написана книга «Проектирование и конструкция вертолетов». Она долго была основным учебником студентов, изучающих вертолетостроение.

В 1953 году И.П. Братухин возглавил начавшиеся в ЦАГИ параметрические исследования перспективных тяжелых транспортных вертолетов и вертолетов-кранов грузоподъемностью до 60 тонн с реактивным компрессорным приводом несущего винта и с ТРД на концах лопастей. Эти исследования позволили определить технический уровень, необходимый для создания тяжелых транспортных вертолетов с приводом подобного типа.

Проект транспортно-десантного самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Прообраз V-22 Ospry

…В чем же заслуга коллектива ОКБ-3 и его главного конструктора Ивана Павловича Братухина в области развития и совершенствования отечественных вертолетов? Созданные ими вертолеты впервые в России были пригодны к практическому применению и показывали высокие летные данные. Исследования на вертолетах Братухина режима безмоторного планирования и посадки подтвердили важнейший фактор безопасности полета вертолета. Новый тип цельнометаллических лопастей, разработанный ОКБ-3 и его руководителем, предвосхитил те конструкции, которые стали применяться гораздо позже.

Теоретическое и практическое наследие Братухина – велико. Его разработки в области вертолетостроения, оригинальные конструкторские решения и сейчас поражают оригинальностью и смелостью подхода к теме. Велика и «армия» подготовленных лично им квалифицированных инженеров – конструкторов вертолетов.

Галина КОРШУНОВА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Совершенствоваться – значит жить

Вертолет Ми-8/17, разработанный Московским вертолетным заводом им. M.JI. Миля, – один из самых распространенных в мире. С 1965 года произведено более 11 тысяч этих винтокрылых машин, около 4000 из них экспортированы в 70 стран мира. Вертолет широко применяется как в гражданских, так и в военных целях. Общее время налета парка вертолетов Ми-8/17 составляет свыше 35 млн. летных часов. Ми-8/17 имеет самый широкий диапазон условий эксплуатации: он одинаково надежен и за Полярным кругом, и в Африке, незаменим в районах высокогорья. «Жизнь – это бесконечное совершенствование. Считать себя совершенным – значит убить себя».

Этот афоризм немецкий драматург Кристиан Хеббель написал как будто специально под нашу «восьмерку»: именно постоянное совершенствование продлевает ее активную жизнь и в мирном, и в военном небе.

Игорь БУГАКОВ, главный инженер КВЗ

Современный этап модернизации Ми*8 ведет отсчет с начала 90-х. Война в Афганистане заставила по-новому оценить возможности вертолета как боевой машины. Опыт ведения боевых действий в горах показал, что прежде всего необходимо улучшить высотные характеристики вертолета и сократить время десантирования. Так появились модификации Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3. Эти машины мало отличались от базового вертолета по внешнему облику, эволюционные изменения коснулись оборудования и оснащения. Благодаря улучшенным высотным эксплуатационным характеристикам и надежной работе двигателя вертолет обеспечивал выполнение различных боевых задач. Машина обрела новые свойства: повышенную жизнеспособность, восстанавливаемость, ремонтопригодность, а применение пассивных систем защиты значительно повысило боевую живучесть Ми-8.

На Казанском вертолетном заводе совместно с МВЗ им. Миля сегодня идет поиск сбалансированного комплекса организационно-технических мероприятий, который может обеспечить выполнение модернизации семейства вертолетов Ми-8/17 с оптимальным соотношением эффективности и стоимости. Тесное взаимодействие КВЗ, основного производителя вертолетов, с разработчиком и эксплуатантами позволило сформировать основные направления развития и совершенствования производимых вертолетов.

Вертолеты, серийно выпускаемые сегодня Казанским вертолетным заводом в конфигурации Ми-17-В5, имеют ряд усовершенствований, некоторые из которых были уже реализованы на варианте вертолета Ми-17-1В:

– более широкую, по сравнению с исходной, левую сдвижную дверь;

– дополнительную правую дверь;

– автоматически открывающуюся грузовую рампу в задней части фюзеляжа.

Данные изменения конструкции значительно расширяют функциональные возможности вертолета при проведении транспортных и аварийно-спасательных работ и особенно при проведении десантно-транспортных операций: значительно сокращается время погрузки-выгрузки. 36 десантников с полным снаряжением покидают вертолет не более чем за 15 секунд. По этому показателю вертолет является лидером в своем классе, что было подтверждено результатами тендерных испытаний, проведенных Министерством обороны Греции летом прошлого года.

Увеличение статического потолока Ми-17-85 (взлетный вес 11500 кг) при установке двигателя BK-2500, м

Из других «новшеств», уже сегодня доступных заказчикам вертолетов КВЗ, следует отметить следующие:

– адаптацию кабины вертолета под использование очков ночного видения, что значительно расширяет диапазон возможного применения вертолета;

– установку прошедшей все испытания и полностью сертифицированной системы аварийного приводнения;

– установку поисковых прожекторов SX-16 с инфракрасной шторкой;

– установку дополнительного навигационного оборудования, в том числе системы «Абрис», обеспечивающей спутниковую навигацию и электронную картографию, системы предупреждения столкновения с землей;

– установку энергопоглощающих кресел пилотов;

– специальные спусковые устройства, позволяющие десантироваться с висящего вертолета;

– оборудование вертолета системой пожаротушения типа «Бэмби» и многое другое.

Направление на модернизацию техники, выбранное КВЗ в последние годы, доказало свою перспективность. Именно модернизация является наиболее эффективным способом приведения характеристик вертолета в соответствие с современными требованиями заказчика-эксплуатанта. То, что заказчик отдает предпочтение вертолетам именно в этой конфигурации, означает совпадение его интересов с предложениями завода.