Состояние видимости – расстояние, в пределах которого водитель имеет объективную возможность обнаружить находящееся в поле его зрения препятствие, создающее опасность для движения.

Дальность видимости может ограничиваться:

– неудовлетворительным состоянием стекол, защищающих смотровые просветы, главным образом ветрового стекла и стекол фар(загрязнение, брызги дождя и снег при неработающем стеклоочистителе и т.п.), особенно в темное время суток при освещении светом фар встречных транспортных средств;

– малой освещенностью препятствия (недостаточный свет фар, неправильная их установка и регулировка, нахождение препятствия в стороне от направления пучка света фар и т.п.);

– размерами препятствия, его окраской, сливающейся, например, с окружающим фоном;

– низкой прозрачностью воздуха(во время тумана, дождя, снегопада и т.п.);

Состояние видимости на месте дорожно-транспортного происшествия устанавливается следственным экспериментом, в обстановке максимально приближенной к моменту совершения ДТП.

Обзорность – это возможность видеть дорожную обстановку с места водителя. Обзорность может быть ограничена как внешними предметами, так и самим транспортным средством.

Внешнее ограничение обзорности:

– стенами домов, зелеными насаждениями, другими транспортными средствами стоящими близко от полосы движения, другими предметами;

– стоящими или движущимися на близком расстоянии транспортными средствами;

– границами ворот, въездных арок, и т.п. при выезде со двора, гаража и т.д..

Внутреннее ограничение обзорности изменяется в зависимости от положения водителя. Внутреннее ограничение обзорности создается:

частями транспортного средства (капотом, крыльями, кабиной, кузовом, перевозимым грузом или пассажирами и т.п.);

дефектами или загрязнением стекол при неработающем или плохо отрегулированном стеклоочистителе;

Опасность для движения – ситуация, при которой для предотвращения происшествия водитель должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, т.е. экстренно тормозить. Практика показывает, что опасность для движения возникает при появлении препятствий, разъезд с которыми невозможен, внезапном возникновении неисправностей транспортного средства, исключающих возможность дальнейшего безопасного движения, смещении груза за габариты транспортного средства, опасном поведении пешеходов, пассажиров, неправомерных действиях других участников движения и т.д. Под опасностью для движения понимаются также препятствия или особенности дорожной обстановки, которые создают на определенном участке дороги наибольшую вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. В первую очередь к ним относятся опасные участки дороги, обозначенные предупреждающими дорожными знаками.

Помеха движению – препятствия, вынуждающие водителей транспортного средства, пользующихся правом первоочередного проезда изменять скорость или направление движения. Согласно правилам дорожного движения к таким помехам относятся находящиеся на проезжей части неподвижные препятствия. В случае дорожно-транспортного происшествия таким препятствием может быть транспортное средство стоящее или движущееся, водитель которого должен был уступить дорогу, а также пешеходы, нарушающие правила и не представляющие опасность для движения.

Опасная зона – это пространство вокруг движущегося транспортного средства, нахождение препятствия в котором, может привести к дорожно-транспортному происшествию. Границы опасной зоны определяются безопасным интервалом и динамическим коридором занимаемым транспортным средством. Водитель в таком случае должен соблюдать особую осторожность и принимать незамедлительные меры по обеспечению безопасности движения в случае, когда если препятствие все еще будет находиться в опасной зоне, по мере приближения к нему автомобиля.

Опасная обстановка – возникает в том случае, если расстояние между автомобилем и препятствием невелико, а характер расположения предмета говорит о том, что он попадает в опасную зону или вероятность его попадения достаточно велика. Момент возникновения опасной обстановки определяется водителем в зависимости от дорожной ситуации, требований правил движения, опыта водителя. В таких ситуациях водители реагируют по – разному, но если это не скажется на других участниках движения и не создаст помех, не окажет отрицательного влияния на техническое состояние автомобиля и не снизит без необходимости эффективность его использования, действия водителя следует признать правильными.

Аварийная обстановка – ситуация, при которой водитель не в состоянии обеспечить безопасность движения и не располагает технической возможностью предотвратить происшествие. Возникает ситуация в том случае, когда водитель обнаружил препятствие на расстоянии, превышающем остановочный путь, но не принял соответствующих действий для предотвращения происшествия, или если препятствие обнаружил на расстоянии меньшем, чем остановочный путь транспортного средства. Аварийная обстановка создается и теми участниками дорожного движения, которые не выполняют правила дорожного движения.

Если вы попали в ДТП

Немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию, выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь).Знак Аварийной остановки выставляется на расстоянии 15 м от места аварии в населенных пунктах, 30 м вне населенных пунктов."

1. Принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи (ПМП) пострадавшим, вызвать "скорую медицинскую помощь", бригаду экстренного реагирования (БЭР) центра медицины катастроф, службу спасения. В экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение. Естественно, активные действия можно предпринимать в том случае, если сам водитель не пострадал в результате ДТП и в состоянии этим заниматься. Но если это так – ни секунды терять нельзя.

2. Оглядеться вокруг и немедленно оценить обстановку. И прежде всего выделить те моменты, которые позволят защититься впоследствии от возможных обвинений, даже если на первый момент кажется, что полностью виноват другой участник движения.

3. Сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства и возвратиться к месту происшествия.

4. Необходимо, прежде всего сохранять спокойствие, если все участники происшествия живы и в сознании. До того, как приедут сотрудники ГАИ, постарайтесь найти людей, которые видели аварию, а не ее последствия. Учитывая большую ценность свидетельских показаний и мизерные шансы отыскать очевидца спустя некоторое время после аварии, необходимо позаботиться о себе самому, запишите их адреса и телефоны, запишите номера автомобилей, проезжавших мимо в момент аварии или непосредственно после нее. Копию передайте сотрудникам ГАИ. Не позволяйте участникам ДТП передвигать транспортные средства и убирать дорожные знаки. И по Правилам дорожного движения запрещено, и ценные доказательства могут быть утеряны.

5. Не пытайтесь сразу дать пояснения что и как произошло как можно более подробно. Это влияние шока. Психологически преодолеть его непросто, однако учтите: у вас нет времени на шок и нет права на ошибку. Сам факт ДТП должен мобилизовать ваши нервы и ваш интеллект с целью действий с точностью почти что часового механизма. Эмоции в этой ситуации вредят, как ни в какой другой.

6. Можно отказаться от дачи показаний, сославшись на самочувствие или шок, но, если принято решение все же давать пояснения, то делать это надо без подробностей. Указать, что именно произошло, акцентировать внимание на неправомерных действиях других участников ДТП или иных лиц (например, дорожных служб), если таковые имели место. Но ни в коем случае не называть никаких конкретных цифр, например, дистанции, на которой обнаружено препятствие, и т.п. Так как глазомер водителя в стрессовой ситуации обычно «хромает» и можно неверно оценить дистанцию и назвать другие неверные цифры. А впоследствии их будет оценивать судебно-автотехническая экспертиза, и в результате действия водителя могут быть неправильно оценены на основании его же ошибочных по цифрам показаний. Исправить такие ошибки гораздо труднее, чем не совершать их. Первичные пояснения лучше давать так, чтобы впоследствии их можно было дополнить, но не пришлось менять, к чему обычно следователи и судьи относятся крайне неодобрительно, что сказывается на их оценке обстоятельств дела.