Здесь следует подчеркнуть два обстоятельства. Увеличенное хвостовое колесо не указывало на увеличенные колеса главного шасси, а наличие на крыльях выступов не обязательно указывало на то, что главное шасси оснащено увеличенными покрышками.

Me 109G-2, СС+РО целиком. Отчетливо видны элементы быстрой идентификации, типичные для Восточного фронта, а также бортовой код (Stammkenzeichen).

Снимок нового Me 109G-2 CC+PG в момент испытаний двигателя.

Me 109E-3 из 2./JG 1, осень-зима 1939 года. Самолет несет опознавательные знаки, характерные для своей эскадрильи и группы.

Me 109Е-4 из III/JG 77 сразу же после перевода из 11/ JG 54, Греция, конец мая 1941 года. Камуфляж RLM 74/75/76 стандартный для JG 54. Эмблема 1/JG 77 — волк — помещена на капоте, а эмблема II/JG 54 — у кабины.

Me 109Т-2, W.Nr. 7767 из II./JG II, оберлеитенанта Герберта Христманна. база Листер, зима-весна 1944 года. У самолета воздухозаборник карбюратора обычный для машин.

произведенный фирмой Fieseler и фильтр на вентиляционном отверстии под обтекателем впуска. Камуфляж RLM 76/75/74 с пятнами RLM 74 на серой (RLM 75) крыше фюзеляжа.

Me 109Т-2 из I/JG 77, Норвегия. осень-зима 1941 года.

Легендарный Me 109E-4/N W.Nr. 5819, на котором Адольф Галланд летал с сентября 1940 по апрель 1941 года. Самолет изображен в состоянии на 23.09.1940. когда «Дольфо» заявил свою 40-ю победу.

Камуфляж RLM 74/75/76 с желтыми элементами быстрой идентификации и светло- желтым обтекателем винта.

Me 109Е-4 оберлейгенанта Д. Робича, командира 5.(J)/ Gr 188, Де-Кой, 10 мая 1940 года. Стандартный для первой половины 1940 года камуфляж RLM 02/71.

Me 109E-4/B из 2.(J)/LG 2, ноябрь 1940 года. Камуфляж RLM 74/75/65, желтые элементы быстрой идентификации обычны для того периода и регулярно применялись в l(J)/LG 2.

Me 109Е-4 из III/NJG 1, PeilG IV, 1941 год. Самолет целиком выкрашен в черный цвет RLM 77.

Me 109F-4/trop, «белая 6», lll./JG 5, Петсамо, Финляндия. лето 1942 года. Заводской тропический камуфляж, применявшийся лишь на некоторых партиях «Фридрихов». Камуфляж представляет собой рисунок 78/ 79/80, дополненный пятнами RLM 70. Желтые элементы быстрой идентификации, обычные для Восточного фронта, отсутствуют. в то же время белые концы крыльев характерны для Средиземноморского ТВД.

Me 109G-2, «желтая 15» из IV/JG 5. Норвегия, 1943 год. Фюзеляж носит следы полной перекраски. Почти целиком самолет выкрашен RLM 74 (хвостовая часть) и RLM 75 (капот). Перед кабиной черная антибликовая полоса.

Me 109G-10, W.Nr.?52354. «черная 2». I./JG 4, Кляйнхау, Германия, декабрь 1944 года. Камуфляж 74/75, лишь на киле рисунок меняется и по фону RLM 82 нанесены пятна RLM 81/76. Черно — белая полоса быстрой идентификации указывав на часть, входящую в систему ПВО Рейха.

Me 109G-6/R6. «желтая 1», 3./JG 300. Бонн- Хангеляр, Германия, 1944 год. Нестандартный верхний камуфляж 74/76 и черный нижний камуфляж. Красная полоса быстрой идентификации, обычно свойственная для самолетов JG 1, говорит об участии эскадрильи в системе ПВО Рейха.

Me 109G-8, W.Nr. 201765. «черная 11» из одной разведывательной части, действовавшей во Франции осенью 1944 года. Стандартный камуфляж и обозначения. В задней части фюзеляжа с помощью красок RLM 74 и 75 закрашен старый бортовой код самолета.

Me 109G-6/R6, неизвестная часть, Германия, осень-зима 1943 года. Белый хвост указывает на участие в системе ПВО Рейха. Желтая полоса в задней части фюзеляжа, по-видимому осталась со времен действия части на Восточном фронте. Возможно, самолет принадлежал одному из учебных истребительных полков, которые участвовали в отражении налетов американского 8-го воздушного флота.