в) Соликамскстрой — управление по изысканию и проектированию Соликамского гидроузла, организующее проектно-изыскательские работы по строительству Верхне-Камской гидростанции.

Наряду с ними, строительством гидротехнических сооружений в системе ГУЛАГа заняты еще строительство № 201 на Амуре, имеющее своей задачей улучшить судоходные условия нижнего плеса реки Амура и лимана, строительство Южной Гавани, заканчивающее сооружение крупной механизированной гавани г. Москвы и, наконец, строительство Беломорского порта, создающее перевалочную базу на Белом море и обеспечивающее выход судов из Беломорско-Балтийского канала им. Сталина.

«Волгострой»

Выполняемое «Волгостроем» строительство начато в 1935 году, во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 14 сентября 1935 года, и кладет начало генеральной транспортно-энергетической реконструкции всей системы р. Волги — основной водной магистрали западной части Советского Союза. Задачей этого строительства является сооружение на р. Волге гидроузлов у гг. Рыбинска и Углича, что должно обеспечить:

а) использование водной энергии реки Волги с получением годовой отдачи на гидростанциях до 1,3 млрд. квч.;

б) создание глубоководного пути на верхнем плесе р. Волги от г. Рыбинска до Иваньковской плотины канала Москва — Волга и улучшения судоходных условий на Волге ниже Рыбинска, с доведением судоходных глубин до 2,6 метров.

В Рыбинский гидроузел входят, кроме основных сооружений — парного судоходного шлюза с подходными каналами и энергетических гидростанций, напорные сооружения в виде земляных плотин и дамб, а также бетонная водосбросная плотина.

Кроме этих сооружений, в состав строительства узла включаются судоходная расчистка реки Волги от шлюза до г. Рыбинска. Временный судовой ход по р. Пушме (для пропуска судов с Шексны во время строительства) и дороги в пределах узла.

Образуемое в результате подпора воды на Рыбинском узле водохранилище, площадью свыше 4.100 кв. км, затапливает полностью или частично ряд населенных пунктов, и в том числе гг. Мологу, Весьегонск, Пешехоно-Володарск, Череповец, а также некоторые железнодорожные линии. Это вызывает необходимость переустройства моста железной дороги Рыбинск — Ленинград у ст. Волга и железнодорожной линии Суда — Череповец.

Сооружения Рыбинского узла размещаются выше г. Рыбинска, перекрывая русло Волги выше устья р. Шексны, а последнюю — в непосредственной близости от ее устья. При Рыбинском гидроузле создается гидроэлектрическая станция установленной мощности в 3330 тыс. квт. (в 5,5 раза больше Волховской гидростанции, почти в 3 раза больше Свирской и на 40 % меньше Днепропетровской ГЭС). Эта станция заменяет тепловую равной мощности, и при капитальных затратах в 666 млн. руб. против 331,4 м. р. (во что оценивается стоимость тепловой станции) оправдывает через 7,5 лет всю сумму дополнительных капиталовложений за счет ежегодной экономии на эксплуатационных расходах в размере 42 м. р.

Использование энергии Рыбинской гидростанции обеспечивает экономию в топливе, выражающуюся в 455 т. тонн условного топлива ежегодно, что в переводе на подмосковный уголь дает — 11000 тыс. тонн в год.

Транспортное значение Рыбинского гидроузла также чрезвычайно велико. Его водохранилище дает возможность обеспечить (при современном объеме землечерпания) глубину в 2,6 м, одинаковую на всем протяжении вниз по Волге от Рыбинска до Астрахани и 3,3 м по самому водохранилищу и р. Шексне до ст. Шексна Сев. ж.д., такую же глубину на р. Мологе до устья Чагодощи и свыше 5,5 м — до Углича.

Значение такого увеличения глубин Волги особенно подчеркивается сопоставлением их с существующими глубинами, которые на участке Рыбинск — Архангельск в среднем равны — 1,4 м, от Рыбинска до Горького — 1,9 м, от Горького и до устья Камы — 2,25 м.

Кроме того, сооружение Рыбинского узла дает значительное сокращение примыкающих к узлу водных путей по сравнению с существующим их протяжением (путь Углич — Рыбинск — на 18 км, Углич — Череповец — на 142 км, Череповец — Рыбинск — на 77 км, Весьегонск — Рыбинск — на 40 км).

Угличский гидроузел располагается в зоне гор. Углича на расстоянии 146 км от Иваньковского узла канала Москва — Волга и 120 км — от Рыбинского гидроузла.

В состав его сооружений входят: бетонная плотина, земляная плотина, однокамерный шлюз, ГЭС, подходные каналы и т. д.

Создаваемое в результате подпора воды Угличское водохранилище имеет общую длину в 146 км, глубину — у г. Углича 22 м, у Иваньково — 7,5 м, а ширину от 300 м до 1500 м, достигающую в районе устья р. Нерль 3–3,5 км.

Это водохранилище позволяет обеспечить глубоководный путь на всем протяжении от Углича до Иванькова с судоходной глубиной не менее 5,5 км в течение всей навигации и, благодаря этому, канал Москва — Волга включается, как подготовленное звено, в общую Волжскую магистраль.

Сооружаемая в Угличском гидроузле электростанция установленной мощностью в ПО тыс. квт с годовой отдачей в 212 млн. квтч окупает повышенную против тепловой станции стоимость в 19 лет за счет ежегодной экономии в размере 8 млн. руб. на эксплуатационных расходах.

Экономия топлива за счет работы этой станции определяется в 98.000 условного топлива и составляет ежегодно 245 т. тонн подмосковного угля.

Кроме перечисленных сооружений на обоих гидроузлах, «Волгострой» осуществляет связанное с этим строительством переселение 32 тыс. хозяйств из зоны затопления.

Общая стоимость выполняемого «Волгостроем» строительства выражается по утвержденному проекту в 1.997 млн. руб. Из этой суммы к началу 1940 года освоено 1.034 млн. руб. На 1940 год объем капиталовложений установлен в 380 млн. руб., что должно обеспечить, в соответствии с решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР:

а) ввод Угличского гидроузла во временную эксплуатацию в текущем году с тем, чтобы Москва получила не позднее ноября 1940 года ток;

б) ввод в постоянную эксплуатацию в 1941 году;

в) подготовку к вводу Рыбинского гидроузла в 1941 г. во временную эксплуатацию.

Объем работ Волгостроя в 1940 г. определяется следующими цифрами: надо выполнить 11,5 млн. м земляных работ, 600 т. м бетонных и железобетонных работ, забить в земляные плотины — 400 тонн металлического шпунта, смонтировать 17 тыс. тонн металлоконструкций, два агрегата турбин и генераторов Угличской ГЭС со всем электрохозяйством и приступить к монтажу двух агрегатов Шекснинской ГЭС.

Волтострою придется осуществлять установку на обоих гидроузлах 8-ми турбин мощностью в 55 т. квт. Каждая изготовляется в Советском Союзе (на Ленинградском металлическом заводе им. Сталина), впервые, так как мощные турбины Днепрогэса в количестве 9 шт. по 62000 квт были изготовлены в США. Представление о размерах турбин для Волгостроя дают размеры одной лишь детали турбины — нижней крестовины: ее диаметр 4 м. И вес — 75 тонн; для перевозки ее по жел. дор. потребуется соорудить специальный транспорт, обеспечивающий положение низа этой детали на уровне не выше 150 мм от головки ж. д. рельсов, так как в противном случае деталь не пройдет сквозь существующие габариты.

Исключительные объемы работ Волгостроя заставляют уделить особое внимание вопросам максимальной механизации, и здесь можно констатировать наличие у Волгостроя ряда достижений; в частности, на Волгострое впервые в СССР применены железобетонные плиты — оболоки, не только заменяющие собой деревянную опалубку, но значительно повышающие качество бетонных сооружений.

Также нужно отметить впервые примененные Волгостроем сварные арматурные фермы, позволяющие в значительной степени индустриализировать процесс армирования бетонных сооружений, что в громадной степени уменьшает трудоемкость этой работы.

«Куйбышевстрой»

Строительство Куйбышевского гидроузла развернуло свою работу вслед за Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 10/VIII-1937 г. «О строительстве Куйбышевского гидроузла на реке Волге и гидроузлов на реке Каме», в котором поставленная перед строительством задача определена следующим образом: