В целом, анализируя итоги минувшего года, можно констатировать примерное сохранение объемов поставок новых «регионалов». При этом бразильский производитель остался практически «при своих», франкоитальянский поставщик «турбопропов» показал рост почти на 20 %, а канадцы, наоборот, довольно сильно «просели»: по турбовинтовым машинам — на 25 %, а по реактивным — более чем вдвое. В сумме, поставки региональных самолетов с ТРДД западными производителями сократились за год на 15 % (но это падение как раз компенсируется первыми успехами нашего «Суперджета»), а машин с ТВД — сохранились на прежнем уровне (незначительный рост на 1 %).

В то же время, уступив по поставкам, канадская компания в 2012 г. серьезно вырвалась вперед по новым заказам. Если Embraer к началу нынешнего года сократила свой портфель заказов почти на 35 %, то Bombardier, напротив, увеличила его на 43 % (в т. ч. по реактивным машинам — более чем на 40 %, а по турбовинтовым — почти на 60 %). К началу этого года портфель заказов всех трех производителей достиг почти 700 региональных самолетов (рост на 3 %), из которых 440 машин — реактивные и почти 260 — турбовинтовые. Небольшой рост портфелей заказов продемонстрирован в обоих сегментах «регионалов», при этом получила развитие тенденция приоритетного спроса на модификации большей вместимости. Например, в активе ATR более 200 заказанных 68-74-местных ATR-72-600 и всего 12 укороченных 42-50-местных ATR-42-600. Похожая ситуация и у Embraer: заказов на «длинные» E190/195 (98-122 места) втрое больше, чем на «короткие» Е170/175 (70–88 кресел) — 140 против 45. А Bombardier и вовсе сохраняет в производстве всего одну — самую крупную — свою турбовинтовую модель Q400 на 70–78 мест, давно уже свернув выпуск ее предшественников меньшей вместимости.

Свои первые два Embraer E175LR получила прошлой осенью белорусская компания «Белавиа»

Поставки реактивных региональных самолетов в 2012 г.

Поставки турбовинтовых региональных самолетов в 2012 г.

В сравнении со своим канадским конкурентом, бразильская компания Embraer имеет меньшую численность персонала: по состоянию на конец прошлого года — чуть более 17,6 тыс. чел., 94 % из которых работают в самой Бразилии. Однако это не мешает бразильским авиастроителям сегодня являться крупнейшим в мире поставщиком реактивных региональных лайнеров. В общей сложности компания выпустила на сегодня более тысячи самолетов семейства ERJ, на смену которым в середине прошлого десятилетия пришли знаменитые E-Jets — E170/175 и Е190/195 вместимостью от 70 до 122 пассажиров, имеющие почти 100-процентную унификацию по комплектующим.

По состоянию на декабрь 2012 г., заказчикам поставлено уже 908 самолетов данного семейства, причем в минувшем году в число его эксплуатантов вошли восемь новых авиакомпаний: «Белавиа», Bulgaria Air, Estonian Air, Conviasa, Myanma Airways, TUI Travel, Jetairfly и FLYNONSTOP.

По итогам 2012 г. Embraer получила выручку в размере 6,178 млрд долл., что лучше показателей последних нескольких лет (2011 г. — 5,803 млрд долл., 2010 г. — 5,364 млрд долл. и т. д.). Основную ее часть (почти 61 %) обеспечили поставки региональных авиалайнеров на сумму 3,755 млрд долл. Оставшиеся 21 % принесли работы по бизнес-авиации и 17 % — военные программы.

24 % всех поставок (по сумме полученной выручки) пришлись на Северную Америку, 31 % — на страны Европы, 22 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 14 % — на саму Бразилию и 3 % — на другие государства Латинской Америки.

Операционная прибыль Embraer по итогам 2012 г. составила 612,1 млн долл. при рентабельности 9,9 %, что почти в два раза лучше показателя 2011 г.

Всего в прошлом году компания поставила 106 региональных авиалайнеров, а также 99 «бизнес-джетов», 16 машин для военных заказчиков и 62 легких самолета авиации общего назначения. Годом ранее Embraer отчиталась о поставке 105 «регионалов».

Казахстанская Air Astana сегодня эксплуатирует уже семь E190LR. Все они приходят в республику непосредственно с завода Embraer и носят регистрацию Арубы. На снимке — самый «свежий» казахстанский «эмбраер», поступивший в авиакомпанию в марте этого года

В июне 2012 г. в Киев прибыли два новых Е190 в рамках контракта 2010 г. на 10 машин с «Днеправиа». Сейчас они летают под флагом МАУ

Среди отправившихся в 2012 г. к заказчикам машин наиболее востребованной оказалась модель Е190 — их в минувшем году было сдано 62 (в 2011 г. — 68), в т. ч. «юбилейный» 900-й самолет, который получила кенийская Kenya Airways. Кроме того, в 2012 г. поставлено: Е195 — 23 самолета, Е175 — 20, Е170 — всего один. В текущем году руководство компании намерено произвести не менее 90–95 «регионалов» и 105–120 «бизнес- джетов».

В течение минувшего года Embraer получила заказы на 56 авиалайнеров семейства Е-Jets. Среди заказчиков — ирландская лизинговая компания Aldus Aviation (пять Е175 и 15 — Е190), бразильская Azul, законтрактовавшая десять Е195, а также новые операторы: азербайджанская AZAL (четыре Е190) и венесуэльская Conviasa (шесть Е190).

В итоге портфель заказов компании на конец 2012 г. составлял 476 самолетов всех типов и оценивался по каталожным ценам в 12,462 млрд долл. На региональные авиалайнеры в нем приходилось 46 % (185 твердых заказов, по сравнению с 249 годом ранее).