К этому времени в США создали турбинные агрегаты на высоких параметрах пара, дутье воздуха осуществлялось через экономайзеры прямо в топку (мы же по старинке «надували» котельные отделения), в электроэнергетике применялся переменный ток, в корпусных конструкциях широко использовалась сварка, но самое важное их достижение на эсминцах, пожалуй, универсальная скорострельная 127-мм пушка с длиной ствола в 38 калибров, оснащенная системой управления огнем Мк-37, в которую входил радар Мк-4. По тем временам для наших специалистов это было фантастикой, потому что радар уверенно выдавал целеуказание по воздушным целям со скоростями до 740 км/час! Отечественная артиллерия, даже с итальянскими системами наводки «Централь», с самолетами противника воевать не могла.
Но американцы не спешили нам оказывать техническую помощь. Когда же началась неожиданная дружба СССР и Германии, стало ясно, что в пику этому США своими достижениями тем более ни за что не поделятся – безрезультатно окончились в 1939 году переговоры Амторга о заказе через американскую компанию «Гиббс энд Кокс» эсминца вообще с восемью 127-мм скорострельными универсальными орудиями. Вот это была бы машина! Конечно, этот корабль нам не достался даже в чертежах, зато американцы поставили машинно-котельную установку «Вестингауз», по мощности и габаритам подходившую под 7У или 30, которую мы впоследствии скопировали в более мощном варианте для проекта 35 и довели до кондиции на проекте 41.
Таким образом, с конца 1939 года судостроительный опыт мы начали черпать на верфях Германии – у строившихся немецких эсминцев калибр артиллерии (неуниверсальной) дошел до 150 мм, водоизмещение перевалило за 4500 тонн. Хотя было видно, что корабли эти еще «сырые», тем не менее и здесь поле для заимствований было широким: сварка, применение легких сплавов для облегчения надстроек, синтетические пластики, полупрямоточные котлы системы Вагнера, устройства успокоения качки, радары, конструкции систем живучести, стабилизации артиллерии. И эти эсминцы также убеждали наших специалистов в мысли, что заложенные лидеры проекта 48 надо срочно совершенствовать. 19 октября 1940 года из программы Ждановского завода эти корабли были исключены, а достраивались лишь два черноморских лидера.
В 1940 году ЦКБ-32 и КБ завода имени Жданова были проработаны варианты уже значительно улучшенного проекта 35, с учетом полученного заграничного опыта, с тремя двухорудийными башнями и принято резонное решение с 1941-42 года строить корабли именно такого типа: на заводе № 190 началась подготовка плаза для закладки головного эсминца «Удалой». В итоге свернув программу строительства проекта 48, не успели реализовать в условиях начавшейся войны с Германией проект 35.
Отвлекали инициативные предложения по различным «прожектам» (лидеры с 4 и даже 6 башнями), от которых нужно было отбиваться, отняла также много сил борьба ВМФ с промышленностью против «тридцаток» – по воспоминаниям Н.Г. Кузнецова, он согласился на их постройку только из опасения остаться в случае войны вообще без новых кораблей.
Любопытны работы по эсминцу проекта 20-бис, с уменьшенной до 38 узлов скоростью, но с легким бронированием и увеличенной дальностью плавания за счет установки дизелей на средний винт. В 1940 году вариант был отклонен из-за отсутствия достаточно мощных дизелей и ненужности высокой автономности. А как бы пригодились такие корабли на Севере, на проводке конвоев!
Не удалась попытка установки трех двухорудийных башен и на эсминце в размерениях проекта 7У, за счет установки компактных прямоточных котлов системы Рамзина (эсминец «Опытный» проекта 45). Работы по нему, начатые в 1935 году, затянулись, а в условиях войны на него смогли установить лишь три одноствольных безбашенных орудия. На этом оригинальном проекте была опробована и сварка, и высоконапорные котлы, и переменный ток – но опыт создания этого корабля не мог быть востребован и по причине войны, и по внутриполитическим мотивам (в КБ засели «враги народа»), и по обилию непроверенных новшеств, которых было в избытке. Отечественная технология судового машиностроения 30-х годов, склонявшаяся к копированию образцов, еще не могла обеспечить необходимого качества для экспериментальной техники.
Это наглядно подтверждается попытками создать с 1932 года универсальную корабельную башенную артустановку калибром 130 мм. Палубные установки Б-13 и Б-28 представляли из себя орудия Обуховского завода еще 1911 года, почему собственно и удалось наладить их серийный выпуск. За неимением лучшего они были приняты за основу при проектировании универсальной установки Б-2У, с углом возвышения в 45 градусов. Лишь к 1940 году приступили к изготовлению опытного образца, но так и не завершили его.
Только к 1946 году ОКБ-172 был разработан проект «Берия Лаврентий» (БЛ-109 и БЛ-110) – орудий с углом возвышения 83 градуса, испытания опытного образца были закончены в 1954 году. А успехом увенчалась лишь разработка универсальной установки CM-2-I, начатая в 1944 году и принятая на вооружение через 11 лет.
Вторая мировая война показала, что без эсминцев не может обойтись ни одна крупная морская операция – были моменты, когда отсутствие или наличие таких кораблей играло решающую роль в потоплении, например, «Шарнхорста» или «Бадеареса». И хотя в нашем ВМФ у кораблей этого типа было мало возможностей использовать торпеды (за всю войну ими только дважды стреляли, да и то с сомнительным успехом), они, при всех своих недостатках, привлекались для противолодочной и противовоздушной обороны соединений и конвоев, артобстрелов берегов, минных постановок, даже для перевозок войск. Естественно, была отмечена слабость и неуниверсальность артиллерийского вооружения, малоэффективность средств противолодочной и противовоздушной обороны, малая мореходность, недостаточная прочность конструкции корпуса, то есть все то, что готовилось к реализации в проекте 35. Появились и новые требования – по снижению физических полей кораблей, по автоматизации управления всех видов оружия, по созданию средств дальнего обнаружения и целеуказания, даже по обитаемости кораблей.
Но к 1942 году, на основании боевого опыта, руководству ВМФ стало ясно, что даже «35-й» не удовлетворяет требованиям уже идущей войны. Поскольку эсминец был нужен, начались проработки проекта корабля по типу английских и американских океанских лидеров, а в 1944 году был рассмотрен техпроект № 40, с шестью 130-мм орудиями Б-2У (опытный образец которой пытались изготовить еще до войны), с улучшенной мореходностью, с применением оборудования, систем и станций, доставшихся нам от американцев вместе с кораблями ленд-лиза.
При разработке десятилетней программы военного кораблестроения, утвержденной 27 ноября 1945 года, строительство кораблей проекта 40 должно было начаться уже с 1946 года, поэтому проект 36 (улучшенная «тридцатка») был отклонен с хода, проект 37 потом был допроектирован уже как сторожевик.
Логика боевых действий подсказывала, что с водоизмещением стандартных тогдашних эсминцев должны быть сторожевики, удовлетворение же всех требований к эсминцам, в свою очередь, неминуемо приводило к их объединению с лидерами. Так опыт войны вычеркивал целый класс кораблей, родившихся в свое время от необходимости «лидирования» слабых и разнотипных миноносцев. Поэтому достройку после войны проекта 30 (как и строительство 30-бис) сам Нарком Н.Г. Кузнецов считал большой ошибкой. А с другой стороны, что оставалось делать судостроителям, пока флот метался в поисках?
К 50-м годам политическая обстановка осложнилась, наметилась конфронтация с капиталистическими странами. На 1953 год в составе американского флота эсминцев было огромное количество: 150 «Флетчеров», 114 типа «Гиринг», 63 типа «Самнер», 50 «Бенсонов». В надвигающейся «холодной войне» без сильного флота, с одной лишь сухопутной армией, в гонке вооружений со странами НАТО нас бы никто всерьез не воспринял. Нужно иметь в виду, что в нашем ВМС поначалу основные усилия и средства предполагалось бросить на развитие подводного флота, а надводным кораблям отводилась более скромная роль – постольку, поскольку без них нельзя было обойтись.