Барк был построен в 1921 г. на верфи «Германия Верфт» в Киле по заказу судоходной компании «Ф.А. Виннен» из Бремена. Первоначально судно называлось «Магдалена Виннен» и предназначалось для перевозки удобрений из Чили в Европу вокруг мыса Горн. «Магдалена Виннен» была оснащена дополнительным дизельным двигателем, чтобы во время переходов меньше зависеть от ветров. На судне были созданы условия для размещения 60 курсантов торгового флота, привлекаемых к работе экипажа за отдельную плату.

В 1936 г. корабль был продан компании «Норддойчер Ллойд оф Бремерхавн» и получил новое имя — «Коммодор Йонсен». Судно было переоборудовано под размещение уже 100 курсантов. «Командора Йонсена» перевели на те торговые рейсы, где еще не использовались пароходы, а именно на импорт зерна из Южной Австралии. В военный период барк служил в качестве учебного корабля и ходил по Балтике в летний период.

Корпус корабля стальной клепаный, с полубаком и удлиненным ютом. Во время модернизации в 1936 г. ют был соединен со средней надстройкой, что несколько утяжелило корпус, но все же не лишило судно грациозности.

По типу парусного вооружения «Командор Йонсен» относится к четырехмачтовому барку. Судно имеет фок-мачту, 1-ю и 2-ю грот-мачты, бизань-мачту. Весь рангоут, включая колонны мачт, стеньги всех степеней, рей, гик, гафели и бушприт, стальной клепаный. Деревянные лишь флагштоки мачт и клотики. Вес рангоута вместе с такелажем 210 т.

Длина барка между перпендикулярами 98 м. Водоизмещение 7320 т (на 2000 год). Максимальная достигнутая скорость под парусами 14,2 узла. Скорость хода под дизелями первоначально при мощности 500 л. с. составляла 5 узлов, а после установки нового дизеля в 1080 л.с. достигла 7 узлов.

В июле 194S г. корабль был передан СССР по репарациям и 11 января 1946 г. официально включен в состав Балтийского флота под названием «Седов» — в честь русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1917). В 1952 г. корабль совершил свое первое плавание под бело-голубым флагом. В 1957—1958 гг. парусник выполнял функции исследовательского судна в рамках Международного геофизического года, совершив научные плавания в Атлантику и Средиземное море. В 1962—1965 гг. «Седов» вместе с барком «Крузенштерн» выполнял учебные и научно-исследовательские рейсы.

В 1966 г. корабль передали в ведение Министерства рыбного хозяйства СССР для обучения персонала рыболовецкого флота. Портом приписки «Седова» стала Рига.

В 1972—1975 гг. судно стояло на приколе в ожидании ремонта, который и был произведен в Кронштадте в 1975—1981 гг. В ходе реконструкции старый двигатель в 500 л.с. был заменен новым, мощностью 1080 л.с., поставлено электронное навигационное оборудование и обустроены места для 164 учащихся. Корабль вновь был пущен в эксплуатацию в 1981 г. В 1983 г. впервые с 1945 г. судно посетило родной порт Бремерхавн, где русские пригласили на борт многих членов немецкой команды, а также одного из бывших владельцев.

В 1986 г. «Седор» принял участие в своих первых международных гонках и с тех пор стал их частым участником, включая Регату Колумба 1992 г. С 1989 г., помимо отечественных курсантов, судно принимает на обучение и иностранцев.

В апреле 1991 г. в связи с получением Латвией независимости Россия перевела корабль из Риги в Мурманск передала его Мурманскому государственному техническому университету.

В 2012 г. «Седов» пошел в свое первое кругосветное плавание длительностью 13 месяцев.

Советским трофеем стал и знаменитый четырехмачтовый барк «Крузенштерн». Барк «Падуя» («Padua») был заложен 24 июня 1925 г. на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен). Рангоут установлен на верфи «Блом и Фосс». Барк был спущен на воду 23 июня 1926 г. и 30 августа того же года отправился в первое плавание.

Судно совершило несколько рейсов вокруг мыса Горн и в Австралию, показав при этом рекордные результаты. Так, рейс из Англии, из выхода из Английского канала, до австралийского Порт-Линкольна занял 67 суток, что было очень хорошим показателем, поскольку среднее время на преодоление этого расстояния составляло 88 суток, а рекордное время — 60 суток — показало судно «Фермопилы». Рейс из Английского канала до чилийского порта Талькауано продолжался 87 суток при среднем времени 82 суток.

«Падуя» могла принять на борт 40—50 учеников, что являлось хорошим подспорьем для команды, так как ученики работали наравне со штатными матросами.

Транспортная функция судна закончилась с началом Второй мировой войны. В последний мирный рейс «Падуя» вышла в октябре 1938 г. Судно вышло из Бремена и направилось в Чили. В январе

1939 г. «Падуя» пошла из Чили в Австралию, а в Европу вернулась 26 июля. В сентябре началась война, и «Падую» стали использовать как лихтер в прибрежных перевозках.

В январе 1946 г. на «Падуе» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна (1770—1846).

В 1959—1961 гг. «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт. По его завершении четырехмачтовый барк уже полагалось переклассифицировать в парусно-моторное судно, так как на нем установили вспомогательную двухвальную силовую установку (а у «Седова» была одновальная). Два дизеля по 588 кВт (799 л.с.) каждый, которые позволяли развивать скорость до 10 узлов. А вот практически достигнутая скорость под парусами была куда выше —15 узлов.

После ремонта водоизмещение барка составило 6250 т, а вместимость 3257 т. Экипаж 62 человека и, кроме того, 208 курсантов.

Корпус судна стальной клепаный, имеет короткий полубак и удлиненный ют.

Любопытно сравнение перечня и площади парусов «Крузенштерна» с аналогичным перечнем парусов и характеристиками судна «Седов». Общая площадь парусов последнего значительно превышает площадь парусов первого: 4192 против 3631,6 кв. метров. Тем не менее при совместном плавании не было случая, чтобы «Крузенштерн» опережал «Седова».

Ряд исследователей считают, что это связано с мастерством, а главное, с решимостью идти на риск более молодого капитана барка «Седов».

В июне 1967 г. учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1983 г. учебное парусное судно (УПС) «Крузенштерн» передали из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллин (ЭССР).

В 1991 г. по приказу Министерства рыбного хозяйства судно передали от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

Сейчас барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 г. в регате, посвященной 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узла (32,4 км/ч).

В заключении я расскажу еще об одном парусном барке «Товарищ-II». Почему «II»? Да потому, что наш парусный барк «Товарищ» был потоплен немцами в порту Мариуполь осенью 1941 г.

Новый «Товарищ» был построен в 1933 г. в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» под названием «Горх Фок-I». Он был первым барком из пяти серийных. Замечу, что два судна серии — «Хорст Вессель» и «Сагреш-II» — были захвачены в мае 1945 г. американцами и плавали у них под названием «Игл» и «Гуанабара».

Барк «Горх Фок-I» строился специально для учебных целей. Поэтому было спроектировано сравнительно небольшое, но мореходное и надежное судно с хорошими ходовыми качествами.

Корпус судна стальной клепаный, двухостровного типа с удлиненным баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 м, ширина 12 м, осадка 5,2 м. Грузовместимость 1510 т. Высота главной мачты с 23 парусами — 41,3 м.