На сборке – один из трех Ил-76МД-90А установочной партии, декабрь 2012 г. '

Ил-76МД-90А уходит в первый длительный испытательный полет. Ульяновск, 28 января 2013 г.

Однако очевидно, что такой объем заказа не покроет затрат на организацию производства (его практически придется создавать заново), а также разработку, испытания и освоение выпуска новых бортовых систем модернизированной версии Ан-124-200. Ранее руководители ОАК заявляли, что восстановление серийной постройки «Русланов» может стать экономически эффективным лишь при объеме серии примерно в 60 самолетов (в противном случае стоимость самолета окажется неадекватно высокой не только для коммерческих, но и для государственных заказчиков).

Свою готовность закупить значительное количество «Русланов» новой постройки не раз озвучивал крупнейший оператор Ан-124-100 – авиакомпания «Волга-Днепр». Но «первое слово» должно сказать государство: только ему под силу профинансировать программу подготовки производства и разместить адекватный стартовый заказ. От этого и будет зависеть, превратится ли в реальность программа возобновления производства Ан-124 в Ульяновске.

Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско- индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. Первый полет прототипа планируется на 2017 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».

Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.

30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК.

Кроме того, с мая 2012 г. в ПОС «Авиастара» осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», позволив тем самым поднять его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «Суперджетов». В дальнейшем аналогичным образом планируется поступить и с МС-21: собранные в Иркутске «зеленые» самолеты станут перелетать в Ульяновск, где будет монтироваться интерьер, производиться окраска и сдача заказчику.

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух три новых региональных самолета Ан-148 и один Ил-96-300 в специальном исполнении.

Вначале о широкофюзеляжных лайнерах. Облетанный и сданный в прошлом году в эксплуатацию в СЛО Россия Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96020 – первый из двух новых самолетов-салонов, предназначенных для перевозок высших руководителей государства. Контракт на их производство был заключен в мае 2010 г. Самолет впервые поднялся в воздух в августе 2012 г., в конце декабря он был сдан заказчику и с января 2013 г. базируется в московском Внуково. В Воронеже ведется постройка второго аналогичного лайнера (RA-96021), который будет сдан в эксплуатацию в этом году. После этого в президентском авиаотряде будет летать уже восемь самолетов семейства Ил-96.

Кроме того, завод в прошлом году завершил еще один контракт для президентского авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин был заключен в декабре 2010 г. их собственником – ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (RA-96017) состоялась в декабре 2011 г. Модернизацию второго самолета (RA-96014) в Воронеже завершили прошлым летом, и в августе он был передан заказчику и отправился во Внуково.

Управление делами Президента России намерено продолжить закупки самолетов Ил-96. Согласно опубликованному в декабре 2012 г. в газете «Известия» проекту консолидированного государственного заказа на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства, предусматривается включение в него до восьми новых самолетов семейства Ил-96 с поставкой в период до 2018-2020 гг. Не исключен интерес к подобным лайнерам и со стороны Министерства обороны. Благодаря этому на ВАСО удастся сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов в условиях, когда дальнейшие перспективы выпуска здесь машин семейства Ил-96 для коммерческих заказчиков становятся неопределенными. Так, из-за ухудшения ситуации на мировом рынке грузовых авиаперевозок пока так и остается невостребованным изготовленный на ВАСО и полностью готовый к сдаче еще в 2011 г. четвертый Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет» (заказчик – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»).

Теперь о региональных лайнерах. В конце прошлого года к регулярной коммерческой эксплуатации самолетов Ан-148 приступила уже третья российская авиакомпания – иркутская «Ангара». Контракт на поставку ей пяти таких самолетов заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первые три Ан-148-100Е (RA-61713, 61711, 61714) были поставлены перевозчику в октябре-ноябре прошлого года. Один из них был выпущен в Воронеже в 2011 г. и первоначально предназначался для авиакомпании «Полет», два других были собраны и облетаны в течение прошлого года. В 2013 г. можно ожидать постройки на ВАСО еще двух новых Ан-148-100Е для этого перевозчика.

Серьезные перспективы у воронежских Ан-148 открываются в рамках готовящегося консолидированного государственного заказа на новые отечественные гражданские самолеты. В опубликованной в ноябре 2012 г. на сайте Министерства промышленности и торговли России новой редакции проекта Государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» в части Ан-148 говорится следующее: «Самолет также востребован российскими государственными структурами, включая силовые структуры – Управление делами Президента Российской Федерации, Минобороны России, ФСБ России, МЧС России, МВД России, Роскосмос. В настоящее время ведется работа по формированию единого государственного заказа на 38 воздушных судов». По данным же «Известий», объем госзаказа на Ан-148 может оказаться еще больше и достичь 57 самолетов.

ВАСО в настоящее время уже выполняет два государственных заказа на лайнеры этого типа. Первый из них, на два Ан-148-100ЕМ в варианте «салон» с дополнительным специальным (в т.ч. медицинским) оборудованием, был размещен в ноябре 2010 г. Министерством по чрезвычайным ситуациям. Первый самолет по данному контракту (RA-61715) уже выкачен на летно-испытательную станцию ВАСО, второй (RA-61717) находится на завершаю щих стадиях сборки. Второй контракт, также на два самолета, но в варианте Ан-148-100ЕА – с отдельным комфортабельным салоном «главного пассажира» (всего в лайнере 39 мест, включая 12 – в бизнес-классе и 25 – в экономическом), – был заключен в декабре 2011 г. с Управлением делами Президента России. Первая машина по этому заказу (RA-61716) поднялась в воздух в ноябре 2012 г. и перед Новым годом была сдана в эксплуатацию. С января она базируется во Внуково. Второй Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61720) находится на завершающих стадиях сборки и также отправится к заказчику в этом году. Контракт на самолеты семейства Ан-148 готовится в настоящее время и с Министерством обороны, причем первый самолет для него может быть готов уже в конце этого года.