кабина стрелка Ju 87B/R

Боевое применение самолета

Первой частью, получившей самолеты Юнкерс Ju 87, была I./StG 162 «Иммельман», в которой ранней весной 1937 они заменили самолеты Хеншель Не 123. В декабре 1937 три Ju 87 А-1 из этой группы (переименованной к тому времени в I./StG 163) были отправлены в Испанию. Командиром звена, действовавшего в составе легиона «Кондор» (Legion Condor), стал лейтенант Герман Хаас. Звено (kette) называлось Jolanthe Ifpttp, по имени свинки, героини весьма популярной тогда в Германии комедии; эта свинка в конце концов стала эмблемой части, нарисованной на обтекателях основного шасси. Первый боевой вылет состоялся 7 февраля 1938 в районе Теруэля — целью был мост в Састаго.

В октябре 1938 в Испанию отправились пять Ju 87 В-1, которые участвовали между прочим в наступлении в Каталонии, неоднократно сбрасывая бомбы на Барселону. В этой войне была потеряна одна «штука». Пикирующие бомбардировщики Юнкерса в период боевых действий в составе Legion Condor были окружены глубокой тайной. Другие самолеты из этого соединения после окончания боев были переданы франкистам, а вот «штуки» вернули в Германию.

1 июня 1939 части пикирующих бомбардировщиков были реорганизованы, как показано ниже:

- I./StG 160 стала I./StG 1 — аэродром базирования Инстербург;

- I./StG 162 стала II./StG 2 — аэродром базирования Стольп-Рейц;

- I./StG 163 стала I./StG 2 — аэродром базирования Коттбус;

- II./StG 163 стала III./StG 2 — аэродром базирования Лангензальца;

- I./StG 165 — аэродром базирования Китцинген — стала I./StG 77 — аэродром базирования Бриг;

- II./StG 165 — аэродром базирования Швейнфурт — стала II./StG 77 — аэродром базирования Бреслау;

— III./StG 165 стала III./StG 51 — аэродром базирования Вертхейм;

- I./StG 168 стала I./StG 76 — аэродром базирования Грац.

Также существовала эскадрилья 4,(Stuka)/Tr.Gr.(Tragergruppe) 186, сформированная 1 октября 1938 и предназначенная для действий с палубы авианосца «Граф Цеппелин». Она действовала как отдельная часть до 8 ноября 1939, а затем была переформирована в полноценную группу I./Tr.Gr. 186. Базировалась на аэродроме Киль-Хольтенау. Последней частью, оснащенной «штуками», была IV.(Stuka)/LG 1, базировавшаяся в Барте.

До конца августа 1939 в боевой состав Люфтваффе вошло примерно 460 самолетов Ju 87.

Условия базирования самолетов в Северной Африке иначе как примитивными не назовешь. На снимке — зачехленный бомбардировщик Ju-87R-2/Trop. Чехлы являлись обязательной принадлежностью каждого самолета, как правило чехлы маркировались по заводскому номеру или идентификационному бортовому коду конкретного самолета (дабы не «спионерили»).

Заруливая после посадки, бомбардировщик «S1+GK» из 2./SI.G-3 совершил «Kopfstand» — встал на голову. Подобные ситуации случались достаточно часто, так как нос «Штуки» был довольно массивным. Совершить классическую посадку на три точки пилотам Ju-87 на примитивных африканских аэродромах удавалось далеко не всегда. Посадка «не по правилам» увеличивала вероятность «Kopfstand’a». «Гладкая» однотонная песочно-желтая окраска самолета не характерна для St.G-3.

Офицеры люфтваффе обсуждают только что закончившееся совещание с участием фельдмаршала Альберта Кессельринга, Элт-Адем, 19 июня 1942 г. Фоном для беседы послужил Ju-87B- 2/Тгор из St.G-З. Оборонительная стрелковая установка самолета унифицирована со стрелковыми точками бомбардировщика Ju-88. На стволе пулемета установлен солнцезащитный щиток, уменьшающий блики в прицеле.

Верхние и боковые поверхности бомбардировщика Ju-87R-2/Trop «2F+CA» основательно покрыты камуфляжными пятнами зеленого цвета. Базовая окраска — желто-песочная. В Северной Африке «Штуки» чаще всего использовались для налетов на передовые позиции британских войск, поэтому 300- литровые подвесные баки на Ju-87R применяли крайне редко. Обратите внимание на выступающие в нижней части фюзеляжа «рога» антенн радиостанции FuG-25.

Подвеска бомба на подфюзеляжную раму; из-за нехватки транспортеров-подъемников подвеску производили при помощи блока. Механик проверяет уровень масла в маслобаке. Обратите на небольшое отверстие в кромке левой плоскости крыла (ближнее к пулемету) — это объектив фотокинопулемета. На снимке — Ju-87B-2/Trop.

Италия получила более 100 пикировщиков Ju- 87, которые Regia Aeranautica широко использовала в Северной Африке и на Средиземноморье. На снимке Ju- 87B-2/Trop (Werke № 5763) ВВС Италии, доставшийся англичанам в качестве трофея в сентябре 1941 г. Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в темно-зеленый цвет, нос — желтый.

Весной 1942 г. эскадра St.G-З была переформирована в I/St.G-1. В бортовых кодах самолетов обозначения «S7», соответствовавшие St.G-З, пришлось заменить на «AS», положенные самолетам St.G-1. В то же время группа сохранила эмблему St. G-3; эмблема заметна на верхнем капоте двигателя.

С первых дней проведения операции «Барбаросса» пикирующие бомбардировщики Ju-87 демонстрировали свою разрушительную мощь. На снимке звено Ju- 87В-1 и Ju-87 В-2 возвращаются с боевого задания.

«Штука» в работе! Летчик добился прямого попадания бомбой в понтонный мост. На выходе из пикирования из-за недостаточной скороподъемности Ju-87 был наиболее уязвим. Летчики истребителей союзников быстро узнали об этом недостатке «Штуки» и умело его использовали.

Незадолго перед началом войны I./StG 76 понесла досадные потери. Ранним утром 15 августа 1939 все три эскадрильи этой группы взлетели в направлении полигона Нейхаммер, снаряженные учебными цементными бомбами с дымовыми шашками, для демонстрации возможностей пикирующих бомбардировщиков перед приехавшими представителями командования Люфтваффе (среди которых был и генерал-майор фон Рихтгофен). Метеослужба проинформировала командира группы капитана Вальтера Зигеля (Sigel), что нижняя кромка облачности ожидается на высоте около 900 м. Но тем временем в районе цели сгустился утренний туман, и видимость снизилась до 100 м по вертикали. Незадолго до шести утра часть появилась над полигоном. Первым начало пикирование штабное звено: центральную машину пилотировал Зигель, машину справа от него — адъютант группы обер-лейтенант Эппен, слева — обер-лейтенант Мюллер. Непосредственно за ними пикировали девять машин 2-й эскадрильи под командованием обер-лейтенанта Гольдмана и такое же число самолетов 3-й эскадрильи. Немного приотстала 1-я эскадрилья (командир — обер-лейтенант Дитер Пельц). Пробив слой облачности и тумана, командир группы обнаружил, что до земли осталось меньше ста метров, и немедленно отдал приказ о прекращении атаки. Но было уже поздно. Вся 2-я эскадрилья, две машины штабного звена и две машины 3-й эскадрильи разбились о землю. Из двенадцати «штук», пикировавших в голове строя, уцелел только самолет капитана Вальтера Зигеля, который смог вывести машину из пике на высоте около двух метров над поляной в лесу. Предельной высотой для безопасного выведения Ju 87 из пике считалось 500 м.