Ил-2 первой серии

Ил-2 первой серии со сдвоенными выхлопными патрубками

Ил-2 первых серий выпуска 1941 г.

Ил-2 одноместный ранних серий

Ил-2 выпуска августа 1941 г. с пушками ВЯ-23

Ил-2 с пушками ВЯ-23

Ил-2 выпуска зимы 1941/42 на лыжном шасси

Ил-2 выпуска начала 1942 г.

Ил-2 выпуска 1942 г.

Ил-2 М-82

Ил-2 выпуска 1942 г.

Ил-2И

Ил-2 — полевая доработка под пулемет ШКАС

Ил-2 — прототип 2-х местной версии

Ил-2 — прототип с турелью МБ-3

Ил-2 — двухместный первых серий

Ил-2 — двухместный ранний

Ил-2 — двухместный поздний

Ил-2 «со стрелкой», 1943 г.

Ил-2 одноместный с пушками Ш-37, первая версия

Ил-2 двухместный с доработанными пушками Ш-37, 1943/44 г.

пушка Ш-37

Ил-2 с пушками НС-37, контейнеры первого типа, 1942/43 г.

контейнер НС-37 первого типа

Ил-2 «со стрелкой» с пушками НС-37, контейнеры позднего типа, 1944

контейнер НС-37 позднего типа

Усиливающие накладки

Ил-2 «со стрелкой», 1943 г.

Ил-2 «со стрелкой», 1944 г.

Ил-2У серийный

Ил-2У импровизированный

Ил-2КР

Ил-2КР со специальной фотокамерой

Штурмовик все время модернизировался. Вероятнее всего осенью 1941 г. была подвергнута модернизации топливная система, прежде всего, увеличен бак № 3. В результате этого возросло количество направляемого топлива до 535 кг и масла до 65 кг. Благодаря этому дальность увеличилась до 740 км. В августе 1941 г. началось производство первых серий Ил-2 с пушками ВЯ-23, которые полностью вытеснили пушки ШВАК (к тому времени уже располагавшие боезапасом в 500 снарядов) в начале 1942 г. Более менее в это же время вернулись к первоначальной деревянной задней части фюзеляжа. Это, разумеется, привело к снижению характеристик самолета, но в данном случае такая необходимость была вызвана объективными обстоятельствами. Из-за недостаточной развитости промышленности и из-за того что европейская часть страны была захвачена немцами, в Советском Союзе существенно не хватало металла, особенно цветного, в том числе алюминия. По той же причине вскоре перешли к изготовлению из дерева внутренней части крыльев, что существенно ухудшило эксплуатационные свойства самолета, вызвало увеличение его массы, а так же снижение его характеристик. Однако в 1942–1943 гг… этим решениям не было альтернативы. Единственно, что можно было сделать, это укрепить фюзеляж специальными низкокачественными металлическими листами (тремя или четырьмя) для сохранения его деревянной части. Позднее в ходе массового производства 1942 г. деревянная конструкция фюзеляжа была несколько усилена, а гак же улучшена технология его изготовления, благодаря чему стал возможен отказ от этих «накладок». Тем не менее до конца производства Ил-2 деревянный фюзеляж был его самым слабым конструктивным элементом.

Один из наиболее известных снимков двухместного Ил-2 первых серий, самолет принадлежит 8 Гв. ШАП Черноморского Флота, 1943 г. Самолет имеет камуфляжную окраску: передняя часть фюзеляжа окрашена черно-зеленым, а задняя — светло зелено-оливковым. На вертикальном оперении находится пятно третьего цвета, среднего оттенка (темно-зеленый?), а за кабиной стрелка, как и на правом элероне видны пятна четвертого цвета (песочный?). Левый стабилизатор почти полностью черно-зеленый с темно-зеленой законцовкой и светло зелено-оливковым рулем высоты. На киле в левом верхнем углу — три красные звездочки обозначающие победы одержанные экипажем. На фюзеляже надпись «За честь гвардии». Самолет имеет низкую мачту антенны, характерную для первых серий двухместных машин.