Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.
Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».
Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.
![Мир Авиации 2005 01 pic_27.jpg](https://litlife.club/books/174836/read/images/pic_27.jpg)
На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)
![Мир Авиации 2005 01 pic_28.jpg](https://litlife.club/books/174836/read/images/pic_28.jpg)
прототип | 104 | 104 А | 104Б | 104Б/ТС | 107 | 104Е | |
Число пассажиров | 50 | 70 | 100-105 | 100 | 122 | ||
Массы, т | |||||||
взлетная | 71,5 | 74,5 | 78,0 | 78,1 | 78,1 | 76,0 | 86,0 |
нормальная посадочная | 53 | 63 | 63 | 63 | |||
максимальная посадочная | 58 | 65 | 65 | 65 | |||
пустого | 42,08 | 42,90 | 43,80 | ||||
полезная нагрузка | 5,2 | 9,0 | 12,0 | 12,0 | 12,0 | 15,0 | 13,0 |
топливо | 26,5 | 25,5 | 26,5 | 26,5 | 25,0 | ||
Размеры,м | |||||||
длина | 38,85 | 38,85 | 40.06 | 40,06 | 38,85 | 40.06 | |
высота | 11,53 | 11,53 | 11,53 | 11,53 | 11,53 | ||
размах крыла | 34,5-1 | 34,54 | 37,5 | 34,54 | 34,54 | 35,58 | |
размах стабилизатора | 13,4 | 13,4 | 13,4 | 13,4 | |||
диаметр фюзеляжа | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | |||
колея шасси | 11,325 | 11,325 | 11,325 | 11,325 | |||
база шасси | 14,100 | 14,100 | 15,323 | 15,323 | |||
Площадь, м2 | |||||||
крыло с центропланом | 174,40 | 174,40 | 183.50 | 183,50 | 174,40 | 194,50 | |
горизонтальною оперения | 11,700 | ||||||
вертикального оперения | 23.525 | ||||||
Двиготели | АМ-3 | РД-ЗМ | РД-ЗМ-500 | РД-ЗМ-500 | РД-ЗМ | РД-16-15 | |
Летные данные | |||||||
Крейсерская скорость, км/ч | 750-800 | 750-800 | 750-800 | 750-800 | 750-800 | 750-800 | |
Число М на крейс. режиме | 0,73-0,75 | 0,73-0,75 | 0,73-0,75 | 0,73-0,75 | |||
Макс, число М на крейс, режиме | 0,77 | 0.77 | 0,77 | 0,77 | |||
Макс число М при аварийном снижении | 0.86 | 0,86 | 0,85 | 0,85 | |||
Посадочная скорость, км/ч | 225 | 260 | 260 | 260 | |||
Практическая дальность полете, км | 2750 | 2650 | 2100 | 2100 | 2440 | 2520 | |
Практический потолок, м | 11500 | 11900 | 11900 | 11900 | 11750 | ||
Минимальная длина ВПП, м | 2500 | 2500 |