По данным отдела эксплуатации АНТК им. O.K. Антонова, по состоянию на март 2002 г. на ремзаводах в Киеве, Ростове, Иркутске в пассажирские варианты были переоборудованы десять Ан-26.

Общее количество выпущенных Ан-26 составило 1398 экземпляров, в том числе 564 для силовых ведомств СССР, 420 пошли на экспорт, а остальные - в Министерство гражданской авиации и другие министерства, например Министерство авиационной промышленности. Использование Ан-26 в Аэрофлоте началось в 1973 г. Первыми Ан-26 в Аэрофлоте осваивали Иркутский объединенный авиаотряд Восточно-Сибирского управления ГА, Тюменское и Дальневосточное управления ГА. Первым зарубежным владельцем Ан-26 стала Польша.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-26

Максимальная взлетная масса, кг 24 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 5500

Масса пустого самолета, кг 15 850

Запас топлива, кг 5500

Крейсерская скорость, км/час 435

Посадочная скорость, км/час 190

Время набора высоты 6000 м, мин 19

Практический потолок, м 7500 Максимальная дальность полета, км 1240-2660

Размах крыла, м 29,20

Площадь крыла, м2 74,98

Длина самолета, м 23,80

Высота самолета, м 8,575

Длина разбега, м 870

Длина пробега, м 650

Экипаж, чел. 5 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 11,1

- ширина 2,78

- высота 1,91 Размеры проема грузового люка, м 2,34x3,3

По состоянию на 2001 г. в эксплуатации числилось 1168 самолетов Ан-26.

Производство Ан-26 продолжалось до 1986 г. В облете серийных машин принимали участие ведущие заводские пилоты, в том числе летчики-испытатели СССР Б.З. Попков и СИ. Савченков. Было выпущено 144 серии, причем вторая и третья состояли из двух машин, четвертая и пятая - из 5, а последняя - из 3. В остальных насчитывалось по десять самолетов.

МЛАДШИЙ «БРАТ» ТУ-104

В 1958 году в ОКБ Генерального конструктора А.Н. Туполева начались разработки реактивного пассажирского самолета для работы на линиях малой и средней протяженности. Первый вариант самолета, получивший название Ту-124, предназначался для перевозки 44 пассажиров на расстояние до 2100 км.

На Ту-124 установлены два турбовентиляторных двигателя Д-20П тягой по 5400 кг, созданные под руководством П.А. Соловьева. Это были двигатели нового типа - двух-контурные. Ту-124 стал первым в мире самолетом с турбовентиляторными двигателями, на котором стали осуществляться пассажирские перевозки.

Испытания нового самолета начались в 1960 году. 24 марта этого года экипаж во главе с А.Д. Калиной поднял его в первый полет. Испытывались сразу несколько самолетов, что позволило завершить испытания в сжатые сроки. В государственных испытаниях Ту-124 отлично проявили себя работники ГосНИИ ГА - заслуженный летчик-испытатель СССР Н.А. Малинин, ведущие инженеры И.С. Майборода, В. Липатов, М. Ерофеев, В. Олейник. Перед передачей самолета Аэрофлоту «младший брат» Ту-104 участвовал в Международном авиационном салоне в Ле Бурже, а в июле

1961 г. Ту-124 был показан на воздушном параде в Тушине. Регулярная эксплуатация Ту-124 началась 22 октября

1962 года - был выполнен первый рейс по маршруту Москва - Таллин. В небо новую крылатую машину поднял экипаж внуковского летного подразделения, возглавляемого известным пилотом Аэрофлота А.П. Зылем.

Всего 90 минут потратил Ту-124, чтобы преодолеть расстояние между Москвой и Таллином, древним городом на Балтике. А вскоре география полетов Ту-124 стала расширяться. В ноябре 1962 г. он связал Москву с Ульяновском, а в декабре - с Вильнюсом. По мере поставки серийных машин были открыты регулярные линии в Минеральные Воды, Ленинград… С апреля 1964 г. полетом Ту-124 по маршруту Москва - Варшава начались международные перевозки. Так Ту-124 в паре с Ан-24 начали довольно быстро вытеснять с авиалиний тихоходные поршневые Ли-2 и Ил-14 на авиатрассах Аэрофлота.

В колыбели реактивной техники Аэрофлота - Внукове первыми освоили Ту-124 опытные пилоты В. Калмыков, Н. Иванов, К. Лобецкий. В Шереметьеве подразделение новых самолетов возглавлял опытный «реактивщик» В.П. Яковлев, будущий заслуженный пилот СССР.

Для повышения использования самолета была разработана модификация Ту-124В, рассчитанная на перевозку 56 пассажиров. Эта модификация была массовой из всех вариантов Ту-124. Был разработан вариант Ту-124 на 60 пассажиров, не внедренный в эксплуатацию. Были промежуточные неосуществленные варианты на 48 и 52 места. В 1963 г. были выпущены три серийных самолета Ту-124Ё с двумя двигателями Д-20П-125, отличавшихся увеличенной взлетной тягой до 5800 кг и уменьшенным расходом топлива. В Аэрофлот Ту- 124Б не поступали.

Помимо машин для Аэрофлота выпускались и салонные варианты как для СССР, так и за рубеж. Три таких самолета эксплуатировались в Индии. Строились и полугрузовые, конвертируемые машины, в частности Ту-124К предназначался для перевозки грузов и 36 пассажиров, а второй, Ту-124К-2, - 22 пассажиров.

В 1960 г., когда Ту-124 еще проходил испытания, была поставлена задача на его базе создать самолет Ту-124А с размещением двигателей в хвостовой части фюзеляжа и Т-образным оперением. Такая схема обеспечивала пассажирам существенное повышение комфорта, но неизбежно вызывала утяжеление планера.

При создании первого опытного экземпляра Ту-124А использовались конструктивные элементы серийного Ту-124, но при этом фюзеляж был удлинен на 0,66 м, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перенесен на вершину киля. Значительные изменения были проведены на крыле, но силовая часть крыла-кессона сохранилась. Первый полет Ту-124А (с 20 ноября 1963 г. - Ту-134) состоялся 29 июля 1963 г., пилотировал его летчик-испытатель А.Д. Калина.

Серийное производство пассажирского самолета Ту-124 осуществлялось на Харьковском авиационном заводе.

За период с 1960 по 1968 год было построено 165 самолетов Ту-124 всех модификаций. Больше половины из них эксплуатировались в Аэрофлоте. В Аэрофлоте Ту-124 и Ту- 124В находились в эксплуатации до начала 80-х годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А. За годы эксплуатации парк самолетов Ту-124 перевез около 6,5 млн пассажиров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-124В

Взлетная масса, кг 38 000

Масса пустого самолета, кг 22 500

Масса коммерческой нагрузки, кг 6000

Число пассажирских мест, чел. 56

Практический потолок, м 11 500 Дальность полета в зависимости от нагрузки, км

1250-2100

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Посадочная скорость, км/час 220-225

Запас топлива, кг 10 500

Потребная длина В П П, м 2200

Пробег, м 950

Разбег, м 1030

Экипаж, чел. 3-4

Длина самолета, м 30,57

Размах крыла, м 25,55

Площадь крыла, м2 119,37

Высота самолета, м 8,08

ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70

В 1960-1961 гг. ОКБ СВ. Ильюшина работает над проектом пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-64 с двумя турбовинтовыми двигателями НК-4А. Самолет Ил-4 будет взлетать и садиться не только там, где взлетает и садится Ил-14, но и будет взлетать и садиться там, где не может взлетать и садиться Ил-14 и даже Ли-2.

Детально работая над проектом самолета, ОКБ СВ. Ильюшина находит, что Ил-64 с двумя двигателями НК-4А недостаточно экономичен и в апреле 1961 г. предлагает проект Ил-64 с четырьмя турбовинтовыми двигателями ТВ2-117С ленинградского ОКБ СП. Изотова.

Двигатель ТВ2-117С располагались попарно в каждой из двух мотогондол. При этом каждый двигатель в спаренной установке должен работать на свой воздушный винт автономно. Винты соосные противоположного вращения. Такая схема самолета с четырьмя двигателями, размещенными в двух мотогондолах, должна обеспечить все преимущества четырехдвигательного самолета, сохраняя при этом качества самолета двухдвигательной схемы.