* или двигатели иностранного производства

За прошедшие пять лет вокруг темы возобновления производства Ан-124 и создания его преемника сломано немало копий. Было бы не совсем правильно утверждать, что время потрачено зря. Дискуссии по «Руслану» стали острее, появилось несколько различных позиций. Кажется, что идеи созрели, и ситуация должна разрешиться. Весьма кстати, 26 ноября вышло положительное Решение российского Правительства о проекте государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.». Ее цель – создание высококонкурентной авиационной промышленности и возвращение ее на мировой рынок в качестве третьего производителя по объемам выпуска. В тексте программы, в частности, отмечается, что «рамповые транспортные самолеты в России в настоящее время серийно не выпускаются. Однако Россия имеет значительный потенциал в сохранении рынка рамповых транспортных самолетов, который может быть реализован при условии возобновления производства ВС двух типов». Один из них – Ан-124 «Руслан». И очень не хочется, чтобы к следующему юбилею легендарной машины мы вновь обсуждали бы лишь планы по возобновлению ее производства.

Наши в Чжухае

Главной новинкой из России на прошедшем 13-18 ноября авиасалоне Airshow China 2012 в Чжухае стал новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100. В статической экспозиции выставки демонстрировался SSJ100, построенный нынешним летом для авиакомпании «Якутия». Это первый из двух самолетов, которые должны поступить в эксплуатацию у этого перевозчика до конца года. Уже прошедшая окраску в ливрею «Якутии» и получившая регистрационный номер RA-89011 машина прибыла в Чжухай из Ульяновска в выходные накануне открытия Airshow China 2012 и пробыла здесь до пятницы.

Головной SSJ100 для авиакомпании «Якутия» (заводской №95019) был облетан в Комсомольске-на- Амуре 13 августа и через четыре дня отправился в Ульяновск на монтаж интерьера пассажирского салона и окраску. Эти работы завершились в середине октября. После участия в чжухайской выставке и переоформления лизинговой документации (напомним, первоначально лизингодателем «якутских» SSJ100 являлась ФЛК, но теперь им станет «ВЭБ- Лизинг») самолет будет официально передан эксплуатанту. Ожидается, что это может произойти еще до середины декабря. 25 ноября лайнер перелетел в Ульяновск для проведения процедуры приемки заказчиком.

Второй «Суперджет» для «Якутии» (№95020) поднялся в первый полет в Комсомольске-на-Амуре 25 ноября и к моменту сдачи этого номера в печать уже находился в Ульяновске на монтаже интерьера салона. Авиакомпания намерена поставить «Суперджеты» на маршруты из Якутска в Хабаровск, Красноярск, Новосибирск и Благовещенск. «Якутские» SSJ100 оборудуются салоном на 93 места (8 мест – в бизнес-классе и 85 – в экономическом).

Участие SSJ100 в авиасалоне в Чжухае преследовало вполне практические цели. Как стало известно на выставке, ОАК и ГСС ведут переговоры о выводе нового российского лайнера на рынок КНР. В них участвуют семь китайских авиакомпаний. Как сообщил на выставке глава ОАК Михаил Погосян, уже в первой половине следующего года стороны могут выйти на подписание соответствующих соглашений о намерениях. Он подчеркнул, что объем рынка региональных самолетов в КНР оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15-20 лет, так что, даже несмотря на ожидаемую в следующем году сертификацию собственного китайского «регионала» ARJ21, «места в Китае хватит всем».

Одним из самых желанных участников летной программы Airshow China 2012 стала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», прибывшая в Чжухай на пятерке Су-27 в сопровождении транспортного Ил-76МД с логотипами ОАО «224 летный отряд», которому также нашлось одно из самых заметных мест на статической стоянке выставки. Нынешний визит «Витязей» в КНР – первые зарубежные гастроли группы после серии скандалов этого года с отменой их выступлений в Казахстане в мае и в Фарнборо в июле. К счастью, в этот раз здравый смысл восторжествовал, и все необходимые документы на перелет кубинских пилотажников были своевременно оформлены.

Истребители Су-27, на которых выступают «Русские Витязи», хорошо известны в Китае. В свое время Россия экспортировала в КНР свыше 70 самолетов Су-27СК/УБК и сотню Су-30МКК/МК2. Еще порядка сотни Су-27СК были собраны в Шэньяне по российской лицензии. Однако в начале 2000-х гг. поставки «сухих» в КНР из России прекратились: китайцы, в нарушение прав интеллектуальной собственности разработчика приступили к собственному нелицензионному производству клонов Су-27 на заводе в Шэньяне, продолжаемому и в настоящее время. Поэтому все запросы КНР на приобретение ограниченных партий Су-33 и Су-35 в последние годы по понятным причинам оставались не удовлетворенными.

Однако, не исключено, что в ближайшее время ситуация может измениться. Как сообщил журналистам на Airshow China 2012 глава департамента ВВС ОАО «Рособоронэкспорт» Сергей Корнев, на очередном заседании российско-китайской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству Москва и Пекин ожидают подписания ряда соглашений, касающихся прав на интеллектуальную собственность. Это должно в дальнейшем облегчить передачу китайской стороне российского опыта в области боевой авиации. Поэтому нельзя исключить, что в будущем поставки российских боевых самолетов в КНР смогут возобновиться. Косвенно об этом может свидетельствовать заявление в Чжухае главы ОАК Михаила Погосяна о том, что на следующий авиасалон Airshow China 2014 наша страна может привезти истребитель Су-35, которым давно интересуются в КНР. По мнению ряда экспертов, при урегулировании вопросов с защитой интеллектуальной собственности, Россия и Китай смогут заключить контракт на поставку довольно серьезной партии Су-35 (по разным данным, от 24 до 48 самолетов). А.Ф.

«Рособоронэкспорт» приступил к поставкам Ил-76 в Китай

Во время Airshow China 2012 стало известно, что ОАО «Рособоронэкспорт» недавно приступило к поставкам транспортных самолетов Ил-76 Военновоздушным силам НОАК. Не секрет, что Китай уже давно испытывает острую потребность в машинах такого класса. В 90-е гг. в эту страну было поставлено 14 (по другим данным – 18) самолетов Ил-76МД с завода в Ташкенте. Из них четыре в дальнейшем были переоборудованы в самолеты ДРЛО типа KJ-2000, в результате чего на вооружении 39-го авиаполка 13-й транспортной авиадивизии ВВС НОАК на авиабазе Данъян в Гуанчжоуском военном округе сегодня остается лишь около десятка Ил-76МД.

В 2005 г. между «Рособоронэкспортом» и Китаем был заключен контракт на поставку 38 новых самолетов Ил-76МД (включая несколько заправщиков Ил-78МК) производства ТАПОиЧ. Однако финансовые условия сделки и тяжелое положение на авиазаводе в Ташкенте так и не позволили приступить к ее реализации. Во многом именно срыв этого контракта побудил нашу страну принять решение об организации серийного выпуска самолетов типа Ил-76 на российском заводе «Авиастар». Так в итоге и появился модернизированный Ил-76МД-90А («476») ульяновского производства, вышедший на летные испытания нынешней осенью. Серийные поставки этих машин, как планируется, начнутся в 2014 г.

Но китайской стороне самолеты подобного класса нужны уже сегодня. В связи с этим в 2010 г. с «Рособоронэкспортом» был заключен новый контракт на поставку в Китай десяти Ил-76, уже находившихся до этого в эксплуатации.

Перед отправкой к заказчику все они должны пройти капитальновосстановительный ремонт на одном из российских авиаремонтных предприятий. Это подтвердил в ходе выставки в Чжухае глава делегации ОАО «Рособоронэкспорт» – начальник департамента ВВС этой компании Сергей Корнев, сообщивший, что из десяти законтрактованных машин семь уже отобраны для ремонта и последующей поставки в КНР. По мнению экспертов, самолеты берутся как из наличия ВВС России, так и из Белоруссии.