— неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов в аэропорту Курумоч (Самара), в результате чего служба УВД и экипаж воздушного судна не были информированы о фактических погодных условиях при посадке, заход на посадку выполнялся с нарушением установленных минимумов».

Представитель Росгидромета подчеркнул:

«В разделе 3 Заключение проекта Окончательного отчета о причинах катастрофы самолета Ту-134А RA-65021 текст «Авиационное происшествие стало возможным…» изменить и изложить в следующей редакции: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб управления воздушным движением и метеорологического обеспечения, а также ошибок в действиях экипажа».

Текст: «На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг» поместить перед абзацем: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа».

В канун нового 2008 года авиакомпания «Аэрофлот» рассталась с последним Ту-134, отдав предпочтение зарубежным авиалайнерам и «Суперджет-100». Но в других компаниях они, видимо, будут летать еще лет 10–15, пока не придет долгожданная замена.

Девять воздушных судов этого типа приобретаются дочерними авиакомпаниям «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот- Норд» и «Аэрофлот-Плюс». Пять Ту- 134, выведенных из эксплуатации, планируется продать.

За всю историю, как в советском Аэрофлоте, так и российской авиакомпании «Аэрофлот» эксплуатировалось свыше 600 Ту-134. В среднем на Ту-134 перевезли восемь процентов от общего объема перевезенных Аэрофлотом пассажиров.

Ту- 134A авиакомпании «КолАвиа»

Примечание. * В 2005 году в авиакомпании «Аэрофлот» эксплуатировалось 15 Ту-134. ** На 1 января 2006 г. эксплуатировалось 162 самолета.

Первыми к пассажирским перевозкам на Ту-134 приступили зарубежные авиакомпании. Произошло это в 1968 году. Раньше всех авиалайнер начали осваивать авиакомпании «ЛОТ» (LOT) в Польше, «Малев» в Венгрии, «Балкан» в Болгарии и «Интерфлюг» в ГДР.

Судя по закупкам, машина в противоположность Ту-124 пришлась им «по душе». Экономичная, надежная А если и случались поломки, то их, как правило, оперативно устраняли. Тем не менее, не обходилось без жертв.

Югославская «Авиагенекс» начиная с 1969 года приобрела 12 Ту-134. Спустя два года зарубежные авиакомпании потеряли первый Ту-134А (заводской № 1205). Самолет компании «Авиагенекс» потерпел катастрофу 23 мая при заходе на посадку в аэропорту острова КРК на севере Югославии. Тогда в живых остался лишь один пассажир и … экипаж. Расследование причин этой трагедии показало, что виной всему был экипаж.

И все же самолет считался очень надежным. Подтверждением тому является опыт югославской авиакомпании «Авиогенекс». Например, 22 июля 1976 года самолет № 12–03 в течение суток выполнил шесть коммерческих рейсов, перевезя 516 пассажиров и пролетев 13 469 км. В обшей сложности самолет находился в воздухе 19 часов 9 минут.

Но высокая надежность авиалайнера не является гарантом благополучного завершения полета, поскольку им управляет (как в воздухе, так и с земли) человек со всеми жизненными радостями и горестями.

Так. 3 апреля 1977 года Ту-134А авиакомпании «Авиогенекс» совершал грузовой рейс из Франкфурта- на-Майне в республику Габон. При заходе на посадку в аэропорту Либревиль, при отличной погоде, экипаж самолета увидел рулящий хвостом (с использованием реверса тяги двигателей) вперед по ВПП «Боинг-707» и принял единственно правильное решение — уйти на второй круг, «Вышка» при этом хранила полное молчание. При повторном заходе на посадке неожиданно хлынул тропический ливень. Потоки воды по остеклению фонаря кабины пилотов свели видимость до нуля и авиалайнер, задев крылом 60-метровый баобаб, рухнул на землю, унеся жизни трех экипажей.

Спустя почти год, 16 марта 1978-го, вскоре после взлета из аэропорта София и набора высоты около 6000 м Ту-134 № 0501 неожиданно развернулся в сторону от маршрута на 135 градусов и, начав беспорядочное снижение, столкнулся со скалой и взорвался. Из-за разрушения «черных ящиков» причину трагедии так и не установили.

Политические события в мире в конце 1980-х привели к распаду социалистического содружества и первым государством на этом пути стала Польша, которая имела 17 Ту-134, включая шесть машин для вооруженных сил. Вслед за дарованной свободой поляки стали избавляться от советской техники. В дальнейшем, у польской авиакомпании «ЛОТ» были закуплены машины: SP-LGD, SP-LGC, SP-LGE, SP- LGA, получившие в Советском Союзе опознавательные знаки СССР — 65922, 65923 65924 и 65933 Эти самолеты были построены 1969 году, а борт СССР -65933 — в 1968-м. Но, к слову, для пассажирской эксплуатации они допущены не были и осели на предприятиях оборонной промышленности.

Следующая закупка была произведена в Югославии. Самолеты YU-AHS, YU-AJW, YU-ANE, YU-AJV получили в нашей стране следующие опознавательные знаки: RA — 65963, 65560, 65564, 65563. Все эти машины стали служебными и эксплуатировались в Иркутском и Комсомольском-на-Амуре авиационных производственных объединениях.

Венгры приобрели в Советском Союзе 12 самолетов, два из которых числились в правительственном авиаотряде. 21 сентября 1977 года венгерская авиакомпания «Малев» потеряла первый Ту-134А (заводской № 0506). Самолет упал на территории Румынии. Выжил лишь один пассажир, находившийся в хвостовой части фюзеляжа. Расследование показало, причиной трагедии стал человеческий фактор и, прежде всего, командир экипажа, игнорировавший указание диспетчера.

Одна из последних зарубежных закупок произошла у венгерской авиакомпании “Малев». Эти машины некогда обслуживали венгерское правительство. После реэкспорта в Россию самолеты HA-LBO, HA-LBR, НА- LBN получили опознавательные знаки RA — 65942, 65943, 65944. В настоящее время они работают в когалымской авиакомпании «Колавиа».

Коммерческая эксплуатация Ту-134 в ГДР началась в 1979 году и совпала с открытием Лейпцигской ярмарки. Всего же самолетов первой серийной модификации с двигателями Д-30 в ГДР поставили восемь экземпляров, из них один — в вооруженные силы. Ту-134 начали эксплуатировать на авиалиниях, связывавших города ГДР с Бейрутом, Москвой, Бухарестом и Софией, затем в расписании «Интерфлюга» появились Копенгаген и Хельсинки.

С 1971 — го по 1990-й год в гражданскую авиацию ГДР поступил 31 Ту-134А с РЛС «Гроза», что позволило существенно расширить географию его применения.

С 1971 года самолеты начали эксплуатировать и в вооруженных силах ГДР. Сначала это был единственный Ту-134 с застекленной кабиной штурмана, а с 1975 года Ту-134Ас РЛС «Гроза». Всего в вооруженные силы поступило 26 Ту-134А, и две машины для обслуживания правительства.

Эксплуатация Ту-134А в Германии продолжалась до 1993 года, но еще в сентябре 1991-го (после объединения ГДР и ФРГ) немцы стали избавляться от этих лайнеров. С 1991-го по 1993-й годы на родину вернулось 22 самолета этого типа, получивших сначала советские, а затем и российские опознавательные знаки от 65605 до 65622, от 65565 до 65568 и от 65005 до 65010. Из них две машины СССР — 65565 и 65605 после распада Советского Союза оказались в Белоруссии (EW-65565 и EW-65605). Кроме этого шесть Ту-134А немцы поставили во Вьетнам. Впоследствии часть Ту-134А из возвратившихся на родину, оказалась в развивающихся странах.