«Боинг» 747-8 представляет собой усовершенствованную версию предыдущей серийной модели 747–400 с увеличенной на 5,6 м (до 76,3 м) длиной фюзеляжа и новым крылом с большим на 4,1 м размахом. На машине применяются такие же, как на 787-м, новейшие двигатели GEnx-2B фирмы «Дженерал Электрик», комплекс авионики и оборудование кабины экипажа — отсюда и цифра «8» в наименовании новой модификации 747-го.

* лизинговая компания

** самолеты в VIP-компоновке

*** права на покупку

**** первоначально заказано 4 самолета, но 8 января 2010 г. заказ сокращен на две машины

Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три — в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747-400F.

Программа 747-8 начата в ноябре 2005 г. Стартовыми заказчиками грузовой версии тогда же стали люксембургская компания «Карголюкс» и японская «Ниппон Карго»: поставки должны начаться в конце этого года, после завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать три самолета. Всего на сегодня имеются твердые заказы на 76 самолетов модели 747-8F. А с 2011 г. могут начаться и поставки пассажирской версии 747-8I: 20 таких лайнеров заказано «Люфтганзой», пять — «Кориен Эйр», а еще несколько станут своего рода «бизнес-джетами».

Михаил СУНЦОВ

16 февраля в Индию, на авиабазу «Ханса» в штате Гоа, прибыл пятый, заключительный многоцелевой морской патрульный самолет Ил-38SD, модернизированный в России по контракту «Рособоронэкспорта» с Минобороны Индии, подписанному еще в сентябре 2001 г. Об этом сообщил на проходившей в середине февраля в Дели международной выставке вооружений DEFEXPO India 2010 заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт», руководитель делегации предприятия Виктор Комардин. «Сегодня в Гоа приземлится последний модернизированный самолет Ил-38SD. Таким образом, контракт по этим машинам можно считать выполненным», — заявил г-н Комардин. Самолеты Ил-38 находились на вооружении авиации ВМС Индии с 1977 г., поэтому к началу нового тысячелетия вопрос их модернизации стал более чем актуальным. Российской стороной было предложено установить на машины принципиально новый многофункциональный бортовой поисково-прицельный комплекс «Морской Змей» (Sea Dragon), разработанный НИИ системотехники санкт-петербургского Холдингового концерна «Ленинец», первые буквы названия которого и дали имя модернизированному варианту Ил-38 для ВМС Индии.

Всего по контракту, подписанному в сентябре 2001 г. компанией «Рособоронэкспорт» и Министерством обороны Индии (стоимость контракта, по данным агентства «Интерфакс-АВН», составила 205 млн долл.), предполагалось модернизировать в России все пять имевшихся в составе 315-й эскадрильи ВМС Индии (inas 315) самолетов Ил-38: три из них Индия приобрела в СССР в 1977 г., а еще два — в 1983 г. Первый из них (IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля 2003 г. головной индийский усовершенствованный Ил-38SD (еще без некоторых новых систем — в частности, без системы РТР в контейнере над носовой частью фюзеляжа), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) почти в самом центре столицы. Кстати, это был последний вылет опытного самолета с ВПП на Ходынке — теперь аэродром оброс со всех сторон жилыми домами и спортивными комплексами и больше использоваться по своему назначению уже не может. Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на базе ХК «Ленинец» и 20-го авиаремонтного завода на аэродроме «Пушкин» под С.-Петербургом. На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщала пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э. «Испытания явились заключительным этапом программы по адаптации изделия к авиационному комплексу», — говорилось тогда в официальном сообщении Корпорации «ТРВ».