МАб00 представляет собой дальнейшее развитие выпускаемого серийно с 2000 г. в Сиане 48-56-местного самолета МАб0, являющегося в свою очередь китайской модификацией Y-7-200 — аналога советского Ан-24, оснащенной канадскими двигателями PW-127J и авионикой «Рокуэлл- Коллинз». Основными отличиями МАб00 от МАб0 является применение более совершенного комплекса авионики «Про Лайн 21» и перенесенная в переднюю часть фюзеляжа входная дверь-трап. А.Ф.

Еще одним дебютантом авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стал легкий многоцелевой самолет-амфибия HO-300 «Хайоу» («Чайка»). Два экземпляра этой небольшой амфибии, рассчитанной на перевозку 4–6 пассажиров, демонстрировались в павильоне на стенде AVIC и на статической стоянке. Машина разработана входящим в состав AVIC НИИ специальной техники и строится Шицзячжуанской авиастроительной компанией (Shijiazhuang Aircraft Industry Co. Ltd).

Максимальная взлетная масса H0-300 — 1680 кг. Амфибия может перевозить полезную нагрузку массой до 520 кг на дальность до 1300 км с максимальной скоростью 266 км/ч. По заявлению разработчиков, «Чайка» может летать с воды при высоте ветровой волны до 0,4 м. Первый раз в воздух HO-300 поднялась с аэродрома в Шицзячжуане буквально накануне открытия выставки — 10 ноября 2010 г.

Разработчики с гордостью объявили о том, что «Чайка» — это первый китайский самолет-амфибия, созданный совершенно самостоятельно. Однако обычно у практически любого «чисто китайского продукта» можно найти зарубежный аналог. Не стала исключением и «Чайка». В данном случае нет сомнений, что прототипом для китайских конструкторов стали американские самолеты-амфибии фирмы «Лэйк» типа LA-250/270 «Ренегат». Как и LA-250, HO-300 имеет эталонную для самолетов «Лэйк» компоновку со среднерасположенным крылом и двигателем с толкающим воздушным винтом, размещенным на пилоне над фюзеляжем.

Гидродинамические обводы лодки также остались неизменными — видимо, китайские специалисты осознают свой еще недостаточный опыт в данном вопросе. А вот аэродинамика планера несколько доработана. Убран форкиль, появились аэродинамические законцовки на плоскостях крыла. По сравнению с прототипом увеличен объем кабины и сама она передвинута ближе к носу лодки. Нельзя не отметить, что само оборудование кабины выполнено на самом современном уровне — с использованием многофункциональных ЖК-дисплеев. По заявлению разработчиков, цена одной «Чайки» составляет порядка 600 тыс. долл. и уже имеются предварительные заказы на 50 таких амфибий. АМ.

На стенде корпорации AVIC на нынешней выставке в Чжухае впервые можно было увидеть модель перспективного китайского тяжелого самолета-амфибии JL-600. До этого о внешнем виде «Водяного дракона» (а именно так переводится название самолета — «Цзяолун») можно было судить только по нескольким рисункам.

«Водяной дракон» должен заменить устаревшие противолодочные гидросамолеты SH-5, состоявшие на вооружении авиации ВМС НОАК. Как и SH-5, новая машина выполнена по схеме турбовинтового четырехдвигательного высокоплана. Однако если на ранее опубликованных рисунках по своей аэрогидродинамической компоновке «Дракон» практически повторял все тот же SH-5, то, судя по выставленной модели, сейчас в облике JL-600 явственно проступают черты еще одного «восточного чуда» — японского самолета-амфибии «Шин Мейва» US-2. Что не удивительно, поскольку китайские конструкторы поставили перед собой задачу достичь высокой мореходности своего детища, обеспечив возможность эксплуатации амфибии при волнении до 5 баллов (высоте ветровой волны до 3 м). Взлетная масса JL-600 должна составить около 50 тонн, расчетная дальность полета — 5500 км, максимальная скорость — 600 км/ч. Хотя разработчик заявляет, что «Дракон» станет «крупнейшей в мире амфибией», реально же ему далеко до российского «Альбатроса» А-40 (взлетная масса 86 тонн).

Проектированием JL-600 занимается НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как «Институт 605») корпорации AVIC. В число задач нового самолета- амфибии, продекларированных разработчиками, входят пассажирские и грузовые перевозки, тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать до 14 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Однако не вызывает сомнения, что основным предназначением JL-600 станет все-таки использование в качестве самолета базовой патрульной авиации ВМС НОАК. Машины, вероятнее всего, пополнят парк 3-го отдельного авиационного полка морской авиации ВМС НОАК, базирующегося в Циндао и эксплуатировавшего гидросамолеты SH-5. Летные испытания нового самолета- амфибии могут начаться уже в 2013 г., но представляется, что критическим для проекта JL-600 является получение китайскими специалистами соответствующих технологий, прежде всего в области аэро- и гидродинамики, коррозионностойких материалов, а также специального оборудования. А.М.

Андрей ФОМИН

Одной из центральных тем нынешнего авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стала китайская программа подготовки военных летчиков. Исторический контекст вопроса демонстрировали раритетный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия советского Як-18 начала 50-х гг.) и реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5 (разработанный в КНР двухместный вариант строившегося в КНР под названием J-5 советского истребителя МиГ-17). День сегодняшний представляли реактивные самолеты основной подготовки К-8 прибывшей из Пакистана пилотажной группы «Шердилс» (в ВВС НОАК имеют обозначение JL-8), а завтрашний — новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 и поршневой самолет первоначального обучения L-7. В разработке двух последних активное участие принимали специалисты российского ОКБ им. А.С. Яковлева, оказывавшие консультационные услуги китайским партнерам, поэтому L-15 так походит на отечественный Як-130, а L-7 и вовсе невозможно отличить от пока так и нереализованного проекта Як-152.

Разработанный китайской компанией «Хунду» дозвуковой двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки L-15 уже знаком по предыдущим авиасалонам «Эршоу Чайна». Четыре года назад в Чжухае демонстрировался первый опытный образец такой машины, впервые поднявшейся в воздух 13 марта 2006 г. Прототип № 01 оснащался двумя словацкими двигателями ДВ-2. Участвовавший в летной программе «Эршоу Чайна 2008» следующий летный экземпляр (№ 03), совершивший первый полет 10 мая 2008 г., был укомплектован уже запорожскими бесфорсажными ТРДД типа АИ-222К-25 тягой 2500 кгс — практически теми же самыми, что поставляются для российских Як-130. Полтора года назад, 8 июня 2009 г., в небо поднялся третий летный прототип (№ 05) с аналогичной силовой установкой. А вот дебютантом нынешней выставки стал шестой экземпляр L-15 (№ 06), который благодаря применению форсажных двигателей АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс уже способен развивать сверхзвуковую скорость полета. В связи с применением новой силовой установки соответствующим образом модифицированы гондолы двигателей. Кроме того, изменениям подверглась носовая часть фюзеляжа машины, которая стала длиннее и, по заявлениям разработчиков, может вмещать бортовую РЛС и другую прицельную аппаратуру для возможной боевой версии самолета.

Выкатка L-15 № 06 из сборочного цеха компании «Хунду» состоялась 15 августа этого года, а в первый полет он поднялся менее чем за месяц до открытия «Эршоу Чайна 2010» — 26 октября. Это, однако, не помешало ему участвовать в летной программе авиасалона, демонстрируя элементы высшего пилотажа. На выставке сообщалось, что L-15, оснащенный форсажными двигателями АИ-222К-25Ф, может развивать сверхзвуковую скорость, соответствующую числу М=1,4, и летать с перегрузкой до 8 единиц на углах атаки до 30°. По сравнению с ранее выпущенными дозвуковыми прототипами, новая машина имеет и отличия по составу бортового оборудования. В частности, как в передней, так и в задней кабинах с двух до трех увеличено число многофункциональных индикаторов. В результате достигается практически полная имитация информационно-управляющего поля современных истребителей.