Еще одно российское авиастроительное предприятие — ОАО «Саратовский авиационный завод», не выпустившее с 2003 г. ни одного нового самолета, не смогло сделать это и в 2010-м. Имевшиеся планы по достройке и продаже находившего в состоянии 80 % готовности ближнемагистрального самолета Як-42Д (№ 19–05), реализовать не удалось, и ОАО «САЗ», по некоторым данным, в 2010 г. прекратило свое существование как авиастроительный завод.

Ну и наконец об успехах ташкентских самолетостроителей. Весной 2010 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» достроило и поставило российской авиакомпании «Волга-Днепр» третий из пяти заказанных новых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД. В мае был облетан, а в июле поступил в эксплуатацию четвертый из шести заказанных Национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари» региональный Ил-114-100. Но самой неожиданной новостью из Ташкента стало форсирование исполнения много лет находившегося в подвешенном состоянии контракта на два новых Ил-76МФ для Иордании. В итоге, первый из них поднялся в воздух в Ташкенте в конце сентября и вскоре перелетел в Жуковский для дальнейших испытаний и доводки. Второй иорданский Ил-76МФ планируется достроить в этом году, после чего оба отправятся к заказчику.

Таковы, в целом, основные результаты производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г. А что же можно ожидать от года нынешнего? Рассмотрим, чем будут заниматься основные производственные центры отечественного гражданского самолетостроения в 2011 г. и в ближайшие несколько лет.

Планы выпуска новой авиатехники ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», перешедшим в минувшем году под управление корпорации «Иркут» (на базе которой создается дивизион «ОАК — Коммерческая авиация»), на ближайшую перспективу будут в значительной степени определяться наличием заказов на самолеты семейства Ту-204, до сих пор составлявших основу производственной программы предприятия. Поскольку новых крупных контрактов на выпускавшиеся ранее Ту-204-100 и Ту-204-300 ожидать уже, видимо, не приходится, основная ставка в последнее время делалась на модернизированный Ту-204СМ. Однако аннулирование в прошлом году стартового контракта на пять Ту-204СМ для Ирана, имевшего далеко идущие перспективы (предполагалось в дальнейшем построить до сотни таких самолетов, включая лицензионное производство в Иране), и отказ «Атлант-Союза» (позднее переименованного в авиакомпанию «Москва», ныне уже прекратившую свою операционную деятельность) от заказа на 15 аналогичных лайнеров поставили завод в очень сложную ситуацию.

Дискутировавшаяся минувшей осенью возможность закрытия программы Ту-204СМ вызвала волнения в Ульяновске, поскольку могла повлечь фактическое прекращение серийного производства на «Авиастаре» со всеми вытекающими последствиями. В связи с этим были предприняты попытки поиска компромисса, заключающегося в оформлении крупного заказа на партию самолетов Ту-204СМ по фиксированной минимальной стоимости. Инициатором проекта стал известный бизнесмен Александр Лебедев, акционер лизинговой компании ИФК и владелец авиакомпании «Ред Вингс», уже эксплуатирующей восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В. Проект предусматривает производство на «Авиастаре» и поставку в лизинг через ИФК компании «Ред Вингс» в период 2011–2016 гг. крупной партии из 44 самолетов Ту-204СМ при условии обеспечения производителем и поставщиками комплектующих оговоренных минимальных цен на их продукцию и выделения соответствующего льготного кредитования. Предложение получило одобрение в правительстве и в настоящее время находится на этапе согласования параметров возможной сделки.

Модернизированный Ту-204СМ в своем первом полете 29 декабря 2010 г.

Два Ту-204-300, строящиеся «Авиастаром» для Управления делами Президента России: самолет № 64057 (внизу) и № 64058 (вверху), сентябрь 2010 г.

Прорабатываемая программа производства и поставок самолетов Ту-204СМ авиакомпании «Ред Вингс» предусматривает выпуск первых двух самолетов уже в 2011 г., шести — в 2012-м, девяти — в 2013-м, десяти — в 2014-м, одиннадцати — в 2015-м и заключительных шести — в 2016-м. Разумеется, все это возможно при условии завершения сертификационных испытаний опытных Ту-204СМ до конца этого года. Для участия в них, помимо первого самолета (№ 64150), впервые поднявшегося в воздух 29 декабря 2010 г., в этом году планируется передать достраиваемый в настоящее время второй Ту-204СМ (№ 64151). В производстве окончательной сборки «Авиастара» с прошлого года находится и третий борт (№ 64152), ведутся работы по четвертому и пятому экземплярам. Предполагается, что после завершения сертификационных испытаний опытные Ту-204СМ будут доведены до «технического лица» серийного самолета и также смогут быть поставлены заказчику.

Помимо программы Ту-204СМ, завод с 2009 г. ведет постройку двух самолетов Ту-204-300 (№ 64057, 64058) по планируемому в этом году заказу от Управления делами Президента России. Их поставка в СЛО «Россия» возможна уже в 2011 г. В дальнейшем предполагается получение заказа УДП еще на четыре такие машины с поставкой в течение 2012–2013 гг.

В довольно высокой степени готовности на «Авиастаре» с конца 2009 г. находится также Ту-204-100В № 64053, строившийся в свое время по заказу ИФК для «Ред Вингс». Перспективы его доведения до летного состояния (как и нескольких других «замороженных» на заводе бортов, в частности принадлежащего ИФК Ту-204 № 64013 и египетского Ту-204-12 °C № 64033) будут зависеть от наличия соответствующих заказов и финансирования. По-прежнему нет ясности и с тремя грузовыми Ту-204-12 °CЕ (№ 64031, 64034, 64041), строившимися для КНР.

Как уже упоминалось выше, на летной станции «Авиастара» до сих пор находятся два готовых грузовых самолета Ту-204-10 °C (RA-64051, 64052) в окраске авиакомпании «Авиастар-ТУ», официально переданные заказчику еще прошлой весной. Эта же авиакомпания заказала заводу доведение до типовой конструкции Ту-204-100 двух пассажирских Ту-204 (№ 64014, 64015) выпуска 1994 г., эксплуатировавшихся ГТК «Россия», но с конца 90-х находившихся на длительном хранении в подмосковном «Быково». Они были выкуплены компанией «Авиастар-ТУ» и расконсервированы летом 2008 г., перелетев на аэродром ЛИИ в Жуковском. Наконец, 17 сентября 2010 г. первый из них (№ 64014) прибыл на ремонт и модернизацию в Ульяновск. В начале ноября за ним последовал и борт № 64015. Завершение работ по этим двум машинам возможно в этом году, но будет зависеть от финансирования заказчиком.

Сборка отсека фюзеляжа Ф1 первого ульяновского Ил-76ТД-90А («476»), ноябрь 2010 г.

Если программу Ту-204СМ все-таки удастся сохранить, то выпуск таких самолетов, наряду с единичными поставками Ту-204-100 и Ту-204-300, в любом случае будет продолжаться не позже середины текущего десятилетия, когда на рынок должен выйти перспективный МС-21. В дальнейшем ЗАО «Авистар-СП» решено сделать основным производственным центром ОАК, специализирующимся на транспортной авиации. Первым шагом в этом направлении станет освоение серийного производства модернизированных транспортных самолетов Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А (проект «476», поэтому самолет иногда называется Ил-476). Принципиальное решение о переносе сборки Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., в дальнейшем решено было запустить на «Авиастаре» не просто обычный «76-й», а глубоко модернизированную машину, отличающуюся применением двигателей ПС-90А-76, крыла новой облегченной конструкции, современного пилотажно-навигационного комплекса и т. п. Вся документация на самолет выпускается в цифровом виде.