Предупреждающий звуковой сигнал может появиться при подключении или отключении инвертора от источника питания, а также тогда, когда при подключенном инверторе автомобиль переводят в стартерный режим – напряжение в бортовой сети падает. Эти случаи не являются опасными и признаками неисправности инвертора. Некоторые рекомендации и особенности
Суммарная мощность потребителей на выходе работающего инвертора не должна превышать величину нагрузки, допустимой для данного типа инвертора.
Инверторы с допустимой мощностью потребителя до 200 Вт подключаются с помощью соответствующего разъема к гнезду прикуривателя автомобиля, более мощные модели (свыше 220 Вт) – непосредственно к клеммам АКБ автомобиля с помощью поставляемого в комплекте кабеля большого сечения с аккумуляторными зажимами на конце.
Мощность, указанная на упаковке инвертора, весьма относительна, поэтому при покупке лучше выбрать инвертор с большим запасом мощности. К примеру, купив инвертор с выходной мощностью 350 Вт, я был уверен, что его вполне хватит не только для питания ноутбука, но и (при необходимости) на освещение лампочкой накаливания 220 В, 60 Вт (как уверял продавец-консультант). Ни в том, ни в другом случае мои надежды не оправдались. Как при включенном (холостые обороты), так и при выключенном двигателе автомобиля (напряжение на входе инвертора соответственно 12,5 В и 11,8 В) инвертор означенную нагрузку «не тянул» – срабатывала внутренняя защита, отключающая инвертор. Для указанной нагрузки потребовалось применить инвертор с выходной мощностью (заявленной китайским производителем) аж 450 Вт.
То есть для уверенной эксплуатации ноутбука требуется инвертор с заявленной мощностью не менее 450 Вт. Разберемся, почему так происходит.
На холостых оборотах двигателя (примерно 750 об/мин) мощность автомобильного генератора составит 300–550 Вт (сила тока 20–40 А). При средних оборотах двигателя (2000–3000 об/мин) выходная мощность примерно 560–1400 Вт, что соответствует при номинальном напряжении 12–14 В силе тока 40– 100 А.
Только для обеспечения работы при классической системе зажигания двигателя требуется до 60 Вт (ток 4 А), до 200 Вт, 14 А – на инжекторах, впрысковых моторах на электрический бензонасос, форсунки и блок управления. На нужды остальных потребителей «зарезервировано» на холостом ходу 140–280 Вт (максимум 20 А).
Вот этим «резервом» и может питаться инвертор.
При увеличении оборотов двигателя до 2000 и выше мощность генератора быстро возрастает, но так питать инвертор, постоянно газуя (с перерасходом топлива) – это не выход из положения.
Если мощность инвертора (например, из-за мощности нагрузки) превысит мощность генератора, разница в энергии покрывается за счет собственных «запасов» аккумулятора, а они не вечны.
В крайнем случае, потребитель может некоторое время использовать двигатель автомобиля для подпитки аккумулятора на холостом ходу, а «в идеале» – для подпитки не должен включаться двигатель вообще.
При длительном (более 2 часов) подключении инвертора (и устройства нагрузки) к аккумулятору (при неработающем двигателе) последний заметно разряжается. В этом случае потребуется примерно раз в два часа производить принудительный запуск двигателя и дать ему поработать на холостом ходу 10–15 мин. При этом (как после любого сильного разряда) заряд АКБ будет осуществляться от генератора автомобиля током 30–40 А, что систематически делать нежелательно для сохранения работоспособности АКБ.
Для примера в табл. 3.1 и 3.2 представлены расчетные значения времени разряда АКБ в зависимости от мощности потребителя энергии (на примере полностью заряженной среднестатической АКБ СТ-55, номинальной емкостью 55 А·ч). Таблица 3.1. Расчетное время разряда АКБ до предельно допустимой величины 10,5 В при подключении к розетке прикуривателя потребителя с мощностью 170 Вт
Внимание, важно!
Лучше сначала подключить инвертор к аккумулятору автомобиля, а уже затем подсоединять к нему нагрузку. Реальный случай из практики
Недавно в моей иномарке произошел такой случай – из-за вибрации нарушился контакт между гибким проводником и выводом пьезоэлектрического капсюля, и, поскольку это случилось в важнейшей системе жизнеобеспечения автомобиля, инцидент сразу вызвал у меня ощущение дискомфорта.Поскольку до места, где можно было бы подключить паяльник к сети 220 В, было очень далеко (я находился в поле), а неисправность требовала немедленного устранения, пришлось привлечь на помощь смекалку. Я скрутил вывод капсюля и соединительный проводник и в течение одной минуты прогрел место соединения пламенем зажигалки. А после прогрева еще в течение 2–3 минут обжимал место соединения пассатижами.
...
К сведению
Самая большая температура огня – на самой высокой точке племени.
Даже если нет возможности скрутить контактные провода, их следует плотно прижать друг к другу и затем прогреть пламенем. Практика показала, что такое соединение не поддается разрыву (не хуже, чем при помощи олова и канифоли). Во всяком случае, в полевых условиях лучше этого метода нет. Разве что есть метод – более современный.
...
Совет
Если вы часто выезжаете от дома «в поля», возите с собой в машине паяльник (а также канифоль, паяльную кислоту и припой) и рассмотренный в этом разделе инвертор. К примеру, преобразователем мощностью 450 Вт (стоимость до 1000 руб.) можно (при выключенном двигателе автомашины) не только питать ноутбук, но и ограниченное время использовать в качестве источника питания для паяльника. Нагрузка для инвертора должна быть активной.
Эксплуатация аккумуляторных батарей и уход за ними
Во время эксплуатации аккумуляторные батареи разряжаются и автоматически дозаряжаются. Контроль заряда осуществляется регулятором напряжения и реле обратного тока автомобиля. При исправном и хорошо отрегулированном регуляторе аккумуляторы ограждены от недозарядов и перезарядов, сокращающих их долговечность. Однако при этом требуется периодически контролировать работу регулятора и переводить его в режим, соответствующий температурным и климатическим условиям.
Контроль работы регулятора проводится при техническом обслуживании автомашин. При этом следует придерживаться инструкции по эксплуатации АКБ. Проверка и регулировка регулятора должна производиться в случаях, если регулируемое напряжение имеет значение более 15,5 В или не соответствует указанному в инструкции по эксплуатации машины. При регулировке следует применять вольтметр класса точности не хуже 1,5.
...
Внимание, важно!
При регулировке реле обратного тока следует руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации автомашины и данными табл. 3.1 и 3.2. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, следует снять с автомашины и поставить на заряд.
При повреждении мастики, герметизирующей корпус аккумулятора, для предотвращения взрыва образующейся «гремучей смеси» батарею следует разрядить, а электролит вылить. Затем продуть корпус аккумулятора сжатым воздухом, протереть и только после этого приступить к оплавлению мастики.
Не реже одного раза в две недели следует:
• очищать батарею от пыли и грязи;
• места, облитые электролитом, протирать чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта, углекислого натрия или кальцинированной соды;