К недостаткам пушки относятся трудности хранения и обращения с жидким метательным ВВ на борту самолета, а также отказы при стрельбе, приводящие к снижению скорострельности. Кроме того, проблемой является сильная дульная волна, возникающая при выстреле ввиду большой остаточной энергии. Однако специалисты фирмы считают, что при правильном расположении пушки на самолете, соответствующей конструкции дульного тормоза и использовании акустических прокладок и демпфирующих материалов эту пушку можно устанавливать на любые истребители.

Пока пушки с жидким метательным ВВ не приняты на вооружение ни в одной стране мира, но это вполне возможно в ближайшие 3-5 лет.

Наконец, стоит сказать несколько слов и о бронебойных снарядах. Авиационные пушки считаются основным средством борьбы как с танками, так и с КР. Причем как для пробития танка, так и для быстрого разрушения КР (с подрывом ее боеголовки) требуется бронебойный снаряд с высокой проникающей способностью. Для наземной артиллерии такая задача имеет отработанное решение – подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном и твердым сердечником (из вольфрама или обедненного урана). Для реактивных истребителей подкалиберные снаряды с обычными отделяющимися поддонами неприемлемы, поскольку отделяющиеся поддоны неизбежно попадут в воздухозаборники и иные части самолета. Поэтому специалисты НАТО работают над авиационными подкалиберными снарядами с поддонами, которые после вылета из канала ствола полностью разрушаются и превращаются в мельчайшую пыль.

Другой путь для поражения брони – это создание авиационных кумулятивных снарядов. Однако расчеты показывают, что минимальным калибром для кумулятивного снаряда будет калибр 40 мм, а еще лучше 45-57 мм. Кумулятивные снаряды калибра 45-57 мм были созданы и испытаны в различных странах, в том числе и в СССР.

Однако создание авиационных пушек калибра 40- 57 мм вызывает массу инженерных проблем. В первую очередь, разумеется, это уменьшение весогабаритных характеристик подобной системы. Пушки таких калибров дают возможность использовать не только кумулятивные или кумулятивно-осколочные снаряды, но и другие типы снарядов, применение которых невозможно или неэффективно в снарядах калибра 20-30 мм. Это, во-пер- вых, осколочные снаряды с неконтактным взрывателем, которые могут поразить цель при промахе до 5-7 м. Да и обычный 40-57-мм снаряд с готовыми поражающими элементами при действии по живой силе во много раз эффективнее, чем аналогичный 20-30-мм снаряд.

Перспективных направлений развития авиационных пушек очень много, и автор упоминает лишь о наиболее реальных из них. Из менее реальных скажем лишь о различных проектах пушек, в которых снаряд разгоняется электромагнитным полем. Проекты таких пушек и даже их опытные образцы создаются в различных странах с 1917 г. В частности, в Советской России в КОСАРТОПе проекты таких пушек рассматривались с 1919 г. Тем не менее до сих пор ни одна страна в мире не приняла на вооружение электромагнитных пушек. Думаю, что такая ситуация сохранится и в первой четверти нового века. Другой вопрос, использование электромагнитных пушек на космических аппаратах. Это дело перспективное и реальное уже сегодня. Уже два десятилетия на орбиту выводят ядерные реакторы, вырабатывающие достаточную мощность для функционирования электромагнитных пушек.

В числе преимуществ космических электромагнитных пушек – полное отсутствие отдачи, высокая скорострельность и огромное разрушительное действие даже малого снаряда, к примеру калибра всего 14,7 мм.

Принципиальные недостатки авиационных и полевых электромагнитных пушек – огромные стоимость и вес источника питания – несущественны для штучных и дорогостоящих космических станций.

АВИАЦИОННЫЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ 

СЕМЕЙСТВО РАКЕТ С-5

Ракета С-5 (первоначально названная АРС-57) была разработана в ОКБ-16 (главный конструктор А.Э. Ну- дельман). Примечательным отличием ракет С-5 от предшествующих советских неуправляемых авиационных ракет было складное оперение, обеспечивавшее компактное размещение ракет в направляющих трубах, собранных в один блок. Идея была позаимствована у немецких ракет R 4/М и «Шланге», выпускавшихся в годы войны. Такой подход давал возможность простым способом увеличить количество запускаемых ракет путем наращивания числа труб в блоке

Неуправляемая авиационная ракета С-5 состоит из твердотопливного двигателя с топливной шашкой, размещенной в точеном стальном корпусе, к передней части которого крепится боевая часть со взрывателем, а к задней – сопло с узлами навески оперения. Лепестки стабилизатора шарнирно складываются вперед по полету, охватывая в сложенном виде сопло. Их форма в точности повторяет наружный контур сопла, а потребная площадь оперения набрана за счет количества лепестков При хранении С-5 и снаряжении пусковых блоков лепестки удерживаются в сложенном положении кольцом из плотной бумаги или пластика, а при пуске и выходе из направляющей они раскрываются под действием пружины и набегающего потока воздуха

Заточка передних кромок «под нож» придала им своеобразный аэродинамический профиль, обеспечивающий раскрутку ракеты в полете до 1500 об/мин и дополнительную стабилизацию вращением.

Для быстрого разгона ракеты и достижения достаточных оборотов сразу после выхода из трубы (частота вращения зависит от скорости полета) твердотопливный двигатель имеет звездообразный канал, дающий наибольшую площадь горения и тягу. Время работы двигателя всего 1,1 с (за это время С-5 пролетает около 300 м), и после выгорания топлива ракета продолжает баллистический полет, подобно пушечному снаряду

Табличная дальность стрельбы ракет С-5 составляет 2000 м, а баллистическая – свыше 4000 м.

Неуправляемая авиационная ракета С-5 предназначена для поражения как наземных, так и воздушных целей. Она оснащена взрывателем ударного действия В-5М или В-5М1 с самоликвидатором. Вероятное круговое отклонение при стрельбе с истребителя на высоте 15000 м и скорости 970 км/ч – не более 3,5 тысячных дистанции до цели.

Ракета С-5 (АРС-57) была принята на вооружение Постановлением Совмина СССР № 541-335 от 22 марта 1955 г

На ее базе создано несколько модификаций С-5М, С-5МО, С-5К, С-5П и др.

Ракеты С-5М и С-5М1 предназначены для борьбы с живой силой противника и слабозащищенными целями (автомобилями), артиллерийскими и ракетными позициями, самолетами на аэродромах и др. Их боевая часть комбинированная – фугасного действия с осколочной оболочкой, которая при разрыве образует около 75 осколков весом 0,5-1 г. Длина ракеты С-5М составляет 882 мм.

Стартовый вес 3,86 кг Осколочно-фугасная боевая часть весом 1,08 кг содержит 285 г взрывчатого вещества. Максимальная скорость ракеты С-5М – 650 м/с. Дальность стрельбы табличная 2000 м, как, впрочем, и у всех остальных модификаций С-5.

Ракета С-5М была принята на вооружение приказом министра обороны от 19 мая 1959 г.

В 1970 г для борьбы с живой силой и незащищенной техникой на вооружение была принята ракета С-5МО Вес ее составляет 4 ,95 кг.

Ракета С-5МО оснащена боевой частью весом 2,1 кг усиленного осколочного действия, состоящей из двадцати стальных колец с надрезами для регулярности дробления. Боевая часть при взрыве дает 360 осколков-сегментов весом по 2 г. Максимальная скорость ракеты 480 м/с.

Для борьбы с бронеобъектами в ОКБ-16 были созданы кумулятивные снаряды КАРС-57 с механическим взрывателем В-586.

Длина снаряда КАРС-57 со сложенным оперением составляет 830 мм без оперения – 738 мм. Размах оперения 232 мм Вес снаряда со взрывателем 3 65 кг. Вес боевой части 1,13 кг. Вес ВВ 287 г Вес реактивного топлива 0,89 кг. Максимальная скорость, развиваемая снарядом, 594 м/с (при дульной скорости всего 78 м/с). Дистанцию в 1000 м снаряд преодолевает за 2,3 с

В октябре 1958 г по результатам государственных испытаний ракета КАРС-57 была рекомендована к принятию на вооружение и под индексом С-5К принята на вооружение приказом министра обороны от 28 августа 1960 г.