Предназначен для борьбы с танками противника и авиационной поддержки сухопутных войск.

Проект многоцелевого легкого вертолета компании «Аэроспасьяль» X 300 имел близкое сходство с SA 318С «Алуэтт» II, использовал такой же двигатель Астазу II и трансмиссию. Отличался же он полностью закрытой обшивкой фюзеляжа, включая хвостовую балку, имел два кресла пилотов, полное двойное управление и две новинки: «фенестрон», или встроенный хвостовой винт, и жесткий несущий винт фирмы «Бёльков». Первый опытный экземпляр, названный SA 340.001, поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а второй – 12 апреля 1968 г.

Опытный экземпляр SA 341 «Газель», оснащенный в соответствии с требованиями проявившей к нему интерес британской армии, был собран во Франции и затем перемонтирован в Великобритании компанией «Уэстленд», став прототипом «Газель» АН 1; первый полет состоялся 28 апреля 1970 г. 14 мая 1970 г. появился первый опытный экземпляр SA 341. Он установил 3 рекорда скорости для вертолетов своего класса. Это, в свою очередь, вызвало к машине большой коммерческий интерес, воплотившийся в значительных заказах.

Французский вариант SA 341.1001 (первый полет состоялся 6 августа 1971 г.) имел удлиненную кабину, увеличенную хвостовую часть и более мощный двигатель Астазу IIIA. Первые серийные вертолеты «Газель» сборки компании «Уэстленд» появились в начале 1972 г. Испытания вертолета SA 342 начались в 1973 г.

SA 341В «Газель» АН.1 – вертолет компании «Уэстленд»; имеет двигатель Астазу IIIN, ночной прожектор, допплеровскую РЛС фирмы «Дека» и автоматическое отображение карты Всего построено 158 машин.

SA 341С «Газель» НТ.2 – учебно-тренировочный вариант двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и встроенная лебедка (первый полет 6 июля 1972 г.). Принят на вооружение в 1974 г. Построено 30 машин.

SA 341D «Газель» НТ.З – учебно-тренировочный вариант для Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN, система искусственной стабилизации и установка сигнальных ракет «Шермули». Построено 14 машин.

SA 341Е «Газель» НСС.4 – связной вертолет Королевских ВВС: двигатель Астазу IIIN. Изготовлен 1 экземпляр.

SA 341F «Газель» – базовый вариант французской армии с двигателем Астазу IIIC Построено 166 машин

SA 341Н «Газель» – военная экспортная версия с двигателем Астазу IIIB. Лицензионное производство подписано 1 октября 1971 г. с SOKO в Югославии. Всего построено 112 машин.

SA 342К «Газель» – военная экспортная версия для «жарких и сухих» районов с двигателем Астазу XIVH мощностью на валу 649 кВт/870 л.с. с быстросъемными кожухами на воздухозаборниках.

SA 342L «Газель» – военный аналог SA 342J с двигателем Астазу XIV мощностью на валу 649 кВт/870л.с., способен нести шесть противотанковых УР класса «Хот», запускаемых из трубчатой направляющей.

SA 342М «Газель» – противотанковая версия французской армии с четырьмя ПТУР «Хот» и гиро- стабилизированным прицелом SFIM АРХ М397.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом «фенестрон», одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. На хвостовой балке из алюминиевого сплава установлено вертикальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. В кабине расположены сиденья: спереди – для экипажа и общее сиденье, сзади – для трех пассажиров. С каждой стороны кабины имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой находится открывающаяся вовнутрь дополнительная

грузовая дверь. В полу кабины есть узлы для крепления груза. Доступ в багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа. Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установка системы обогрева Конструкция планера рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от – 35 до +50°С. В военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа

Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного крутящего момента. Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м.

Шасси лыжное, крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может быть закреплено колесо. Возможна установка поплавкового шасси. Колея шасси 2 м

Несущий винт трехлопастный. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из композиционных материалов. Рулевой винт-вентилятор типа «фенестрон», диаметром 0,695 м, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении и имеет 13 цельнометаллических лопастей, отштампованных из легкого сплава.

Двигатель размещен сверху фюзеляжа позади кабины и закрыт обтекателем. На сопле двигателя расположен дефлектор, уменьшающий тепловое излучение вертолета, что снижает заметность последнего в ИК-диапазоне. Топливная система включает 2 топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном варианте.

Гидравлическая система управления включает 3 гидроусилителя несущего винта и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей, используется обычная механическая система управления.

Электронное оборудование включает приемопередатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование состоит из радиокомпаса, радиовысотомера и все – направленного УКВ-маяка. Может быть установлено оборудование для полетов по приборам и автопилот. Противотанковый вариант SA 342М может быть снабжен автопилотом PA85G, автономной системой навигации «НАДИР», доплеровским радиомаяком и оборудованием для ночных полетов.

Основным противотанковым оружием вертолета являются 4-6 ПТУР «Хот», размещаемые в контейнерах, установленных по бортам фюзеляжа. В состав вооружения входят также НАР калибра 68 мм и подвесные пулеметные установки калибра 7,62 мм. Вертолет может перевозить и высаживать до четырех десантников.

По англо-французскому соглашению 1967 г. вертолеты производились совместно с фирмой «Уэстленд» и строились по лицензии в Египте и Югославии К началу 1990 г. серийное производство закончилось. Состоит на вооружении ВВС Великобритании, Франции, Египта и Югославии.

SA341 SA342

Экипаж, чел. 1 1

Скорость, км/ч:

максимальная 265 310

крейсерская 240 263

Потолок, м:

статический 2000 -

динамический 5000 6325

Дальность перегоночная, км 650 754

Масса, кг:

максимальная взлетная 1700 2100

пустого вертолета 850 975

Максимальная полезная нагрузка, кг 600 700

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 10,50 10,50

длина 9,52 9,52

высота 3,14 3,14

Двигатель, л.с:.

ТВД Turbomeca Astazou IIIA 592

ТВД Turbomeca Astazou XIVH – 858

Предназначен для непосредственной поддержки войск на поле боя, а также для транспортировки десантников, раненых или груза и проведения поисково-спасательных операций.