Его оборудовали 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач с валом отбора мощности и лебедкой С сентября 1952 г. фирма вела разработку облегченного джипа «Делаэ-185 Коб» (Cob) с новой подвеской и обычными карданными шарнирами в приводе колес В 1953 г. были проведены его испытания и доводка, но и этот джип, весивший 1650 кг, оказался неконкурентоспособным. Понеся огромные и бесполезные расходы, «Делаэ» подписала контракт с фирмой «Гочкисс» (Hotchkiss) об обмене акциями, что фактически означало ее поглощение, состоявшееся 31 декабря 1953 г. «Гочкисс», ориентировавшийся на сотрудничество с «Виллисом», прекратил нерентабельное производство джипов «Делаэ VLR». До конца 1954 г. их было изготовлено 9630 экземпляров.

ДЕЛОНЭ БЕЛЛЬВИЛЛ Ь

(DELAU NAY-BELLEVILLE)

Сэн-Дени Франция 1914-1937

В царской России фирму «Делонэ-Белльвилль» знали как поставщика русского императорского двора, предлагавшего массивные и роскошные легковые автомобили с характерными круглыми радиаторами. В ее программу входило несколько моделей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом до 12 л мощностью 24~70 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, главной цепной передачей и рессорной подвеской. Они весили до 4 т и развивали скорость 60-70 км/ч. С началом Первой мировой войны во Франции было реквизировано 52 легковых автомобиля «Делонэ-Белльвилль», которые служили для перевозки высшего генералитета, в качестве штабных и санитарных машин. -

Делонэ-Белльвилль НВ, 1914 г.

Делонэ-Белльвилль 3TSS, 1915 г.

Одновременно фирма поставляла военному ведомству усиленные легковые шасси серии НВ с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 30~40 л.с. и задними двускатными колесами. Их использовали для установки прожекторов и бронированных корпусов, а фирма «Дриге» (Driguet) монтировала на них упрощенные грузопассажирские кузова. В 1914-15 гг. «Делонэ-Белльвилль» собирала армейские 3,5-тонные грузовики 3TSS с карданным приводом, а также выпускала танковые полуприцепы.

После войны фирма, оказавшаяся на грани разорения, попыталась вновь получить военные заказы, изготовив в 1920~21 гг. опытные образцы 80-сильных армейских бортовых машин грузоподъемностью 25 т и 1 ,5-тонных артиллерийских тягачей 22/28CV (4x4). Они не получили признания, и «Делонэ-Белльвилль» надолго покинула военную область. Последняя и столь же безуспешная попытка возврата состоялась в 1937 г., когда фирма построила и испытала единственный экземпляр армейского шасси 6x4.

ДЕЛЬТА

(DELTA)

Манила Филиппины 1972-198?

В 60-е гг. филиппинская торговая компания «Дельта» начала переделку импортных все-дорожников «Тойота» (Toyota) в армейские варианты для национальных вооруженных сил. На их основе в 1972 г. были построены прототипы собственных военных джипов RJ2 и DJ2 (4x4) с агрегатами местного изготовления. В 1980 г. «Дельта» приступила к выпуску легких многоцелевых машин «Эксплорер» (Explorer) с упрощенным открытым 6-местным кузовом. Вариант RJ2B получил 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с. от легкового автомобиля «Тойота Корона»(Corona), модель DJ2B оснащалась 55-сильным дизелем «Исудзу» (Isuzu). Джипов «Дельта» собрали примерно 800 единиц.

Дельта Эксплорер RJ2B, 4X4,1983 г.

ДЕМАГ

(DEMAG)

Веттер/Бенрат/Берлин-Фалькензее Германия 1934-1945

Фирма «Демаг» ведет начало от механической мастерской, основанной в 1819 г. в городе Веттер, в Рурском промышленном регионе. С 1910 г. она выпускала краны, в том числе и самоходные на гусеничном ходу. Его конструкция была запатентована и легла в основу движителя, который в 30~40-е гг. в разных вариантах использовался практически на всех немецких полугусеничных тягачах и бронетранспортерах, а затем перекочевал и на тяжелые тан-1 ки. Его главной особенностью были двойные и одинарные дисковые катки с литыми резиновыми шинами, расположенные в два ряда в шахматном порядке, одновременно игравшие роль опорных и поддерживающих. Каждый подвешивался на продольных рычагах и попе-речных торсионах. Передняя ведущая звездочка и задний натяжной барабан жестко крепились на шасси, а стальные литые траки с резиновыми башмаками устанавливались на игольчатых подшипниках с собственными масленками.

Демаг D7 ( Sd.Kfz.10 ), 19471

Демаг D7(Sd.Kfz.10), 1943 г.

Демаг D7p (Sd.Kfz.250/3), 1944 г.

Высоко оценив перспективность такого движителя, в 1933 г. германское военное ведомство разработало техническое задание на семейство полугусеничных транспортеров-тягачей шести классов. «Демаг» получил статус головного разработчика легких полугусеничных машин Sd.Kfz.10 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки прицепов и орудий массой до 1 т Для их производства было создано отделение «Демаг Цуг ГмбХ» (Demag Zug GmbH). Первые 5 прототипов, построенные в 1934-36 гг., снабжались 1.5- и 2-литровыми моторами от легковых автомобилей БМВ (BMW), и только шестой вариант D6 образца 1937 г., получивший 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах» (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с), пошел в серийное производство. Наибольшее распространение получил транспортер D7 с мотором HL42 мощностью 100 л.с, выпускавшийся в 1939-44 гг. на трех заводах «Демага». По общей конструкции их продукция была аналогична полугусеничным машинам пяти других классов и оснащалась передней управляемой неведущей осью на поперечной рессоре и гидросистемой автоматического подтормаживания одной из гусениц для осуществления поворота с малым радиусом.

Особенностями машин «Демаг» являлись несущее сварное основание, механическая коробка с предварительным выбором ступени, обеспечивавшая 7 передач вперед и 3 назад, основная гидравлическая тормозная система и гусеничный движитель шириной 240 мм с пятью опорными катками. Они снабжались в основном низкобортными открытыми 8-местными платформами, в которых перевозили солдат, амуницию и монтировали вооружение калибра 2 050 мм .

Транспортеры имели грузоподъемность 1,5 т и полную массу 4,9 т, на шоссе развивали скорость 65 км/ч, преодолевали 24-градусный подъем и брод глубиной 70 см. Серию D7 собирали также фирмы «Адлер» (Adler), «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), «Феномен» (Phanomen) и австрийский «Заурер» (Saurer). В общей сложности все они изготовили 25 тыс полугусеничных машин, из них на долю «Демага» пришлось более 6 тыс транспортеров. На шасси D7 в 1939~45 гг. построили 7,5 тыс. бронетранспортеров D7p (Sd.Kfz.250). Их единственным конструктивным отличием был укороченный движитель с четырьмя опорными катками, а установка сварного 6-местного корпуса с толщиной брони 812 мм и открытым верхом привела к увеличению полной массы до 5 ,7 т. Бронетранспортеры выпускали в 15 исполнениях: модернизированный базовый вариант Sd.Kfz.250/1 (1942-45 гг.) и Sd.Kfz.250/3 с радиостанцией имели корпус с усиленной до 14,5 мм броней, Sd.Kfz.250/2 служил для прокладки телефонного кабеля; Sd.Kfz.253, Sd.Kfz.250/4, Sd.Kfz.250/5 и Sd. Kfz.250/12 являлись разведывательными и штабными машинами, Sd.Kfz.252 и Sd.Kfz. 250/6 – транспортерами амуниции, варианты Sd.Kfz.250/7-250/11 оснащались пушками калибра от 20 до 75 мм или 81-мм минометом. В послевоенное время главной продукцией «Демага» стали самоходные краны, применявшиеся в Бундесвере.