ДАФ V-1600BB, 4X4,1964 г.

В 1935~40 гг такими мостами оснащали различные легковые и грузовые автомобили, которые использовались в армиях европейских стран как артиллерийские тягачи, штабные машины, ремонтные мастерские и топливозаправщики. В 1938 г. к ним добавились автомобили с индивидуальным карданным приводом каждого переднего колеса системы ДАФ, что позволило создать первое семейство полноприводных машин с колесными формулами 4x4 и 6x6.

Первый военный автомобиль ДАФ, построенный в 1939 г, представлял собой легкую амфибию МС-139 симметричной формы с двумя постами управления и всеми ведущими и управляемыми колесами, у которой 48-сильный двигатель «Ситроен 7CV» (Citroen) и коробка передач помещались поперечно в центре шасси, а спереди и сзади, спинками друг к другу, располагались 2-местные сиденья. Машина могла двигаться вперед и назад со скоростью до 70 км/ч В 1939-40 гг. ДАФ изготовил 12 бронеавтомобилей РТЗ (М39) 6x4, оснащенных 95-сильным мотором «Форд» (Ford) V8 заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенча-тым редуктором и задней тележкой «Традо». В передней стенке несущего бронированного корпуса рядом с водителем размещалась пушка калибра 20 или 37 мм, а еще 2-3 пулемета устанавливали в поворотной башне и в задней части машины. Она имела колесную базу 2500 мм, весила 5,8 т и развивала скорость 60 км/ч. В Вермахте броневику ДАФ присвоили индекс Pz.SpWg. L202(h).

Первый этап бурного развития ДАФа относится к концу 40-х и началу 50-х гг., когда при финансовой поддержке голландского правительства был введен в строй новый завод, расширенный вскоре за счет средств, поступавших в пострадавшие от фашизма страны Западной Европы в рамках плана Маршалла. Совершенно естественно, что одним из основных направлений деятельности фирмы стал выпуск военной техники для вооруженных сил Голландии, в апреле 1949 г. вступившей в НАТО. В сентябре того же года на ДАФе начался выпуск первого 3-тонного грузовика АЗО с кабиной над двигателем, который сразу появился и в военном исполнении – с наблюдательным люком в крыше кабины, низким бортовым кузовом с тентом и съемными скамейками на 16 солдат.

ДАФ YA-054, 4X4,1952 г.

ДАФ YA-126, 4X4,1952 г.

ДАФ YP-104, 4X4,1960 г.

ДАФ YA-328, 6X6,1953 г.

Вскоре к нему присоединились армейские 4-тонные варианты А40 и D40, а в 1953 г добавились версии А414 и А424 (4x4) для ВМС и санитарные фургоны D400B. Их предлагали с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами «Геркулес» (Hercules) мощностью 9 1102 л .с. или с английским дизелем «Перкинс» (Perkins), развивавшим 70~83 л.с. Одновременно были изготовлены опытные образцы 90-сильного «колониального» пикапа А107 грузоподъемностью 850 кг для армий бывших голландских колоний. Впоследствии шасси гражданских грузовиков постоянно использовались для создания военных машин, но в начале 50-х гг. ДАФ приступил к выпуску специального армейского семейства Y, отличавшегося оригинальными техническими решениями, которые принесли фирме всемирную известность.

Его основы были заложены в 1950-52 гг., когда появились первые прототипы новой техники, разработанной Хубертом ван Доорне.

Самым легким среди них стал разведывательный автомобиль YA-054 (4x4) – первый голландский джип с колесной базой 2200 мм и характерным плоским передком. Он оснащался мотором «Геркулес» (3,1 л, 60 л.с), трансмиссией с тремя или четырьмя передачами переднего хода и двумя. заднего, передней независимой торсионной подвеской и задним отключаемым мостом.

В производство джип ДАФ так и не пошел. Более удачным оказался многоцелевой 1-тонный автомобиль YA-126 (4x4) с открытым кузовом и подвешенными по бокам двумя свободно вращавшимися запасными колесами. Он находился в производстве с 1952 по 1960г., заменив известный армейский «Додж WC51» (Dodge). Машину создавали как «транспортер вооружения» (Wapendrager) для установки легкого орудия, но на практике он использовался для доставки 8 человек десанта, для разведки, связи и буксировки пушек. На нем монтировали 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Геркулес» (4,6 л, 102 л.с), 4-сту-пенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и оригинальную трансмиссию с индивидуальным карданным приводом каждого колеса, что позволило сделать их подвеску' независимой. Автомобиль, весивший 3,4 т, развивал скорость 90 км/ч и мог буксировать 1,5-тонный прицеп.

ДАФ YP-408 PWI-SGR, 8X6,1964 г.

ДАФ YA-314, 4X4,1956 г.

ДАФ YP-408PW-MT, 8X6,1971 г.

ДАФ YA-514, 4X4,1955 г.

ДАФ YB-616, 6X6,1961 г.

В 1960 г. на его базе построили прототип 130-сильного бронеавтомобиля YP-104. Первый этап создания нового военного семейства завершал самый интересный автомобиль – 3-тонный YA-318 (6х6) с брезентовой крышей кабины, передком клиновидной формы и двумя боковыми «запасками». В 1950-52 гг. этот вариант изготовили лишь в опытных образцах, но они дали жизнь самому известному военному грузовику YA-328, выпускавшемуся в 1952-63 гг. Впоследствии его признали одним из наиболее удачных военных автомобилей всех времен с неподражаемой внешностью.

В разное время на нем использовали бензиновые двигатели «Геркулес» (5,6 л, 131 л.с.) или 150-сильные «Уайт» (White), но наиболее интересным узлом стала Н-образная бортовая трансмиссия. Крутящий момент от 5-ступенчатой коробки передач передавался на две боковые раздаточные коробки, а далее распределялся продольными карданными валами на передние управляемые колеса на торсионной подвеске и бортовые редукторы заднего моста с главной червячной передачей, на котором устанавливались качающиеся балансиры системы «Традо». Столь сложная конструкция обеспечивала большой ход подвески, высокие тягово-сцепные качества и живучесть автомобиля при выходе из строя одного из приводов. Грузовики имели колесную базу 3400 мм, дорожный просвет 420 мм и полную массу 9,9 т. На их шасси создали аэродромные заправщики YAC-328 и пожарные машины YC-328 с двойной кабиной. 8 общей сложности машин семейства «328» собрали около 9 тыс. экземпляров.

Их развитием стал известный в свое время бронетранспортер YP-408PW (8x6). Его прототип был испы тан в 1959 г., а в течение 1964-68 гг. изготовили 750 машин, находившихся на вооружении голландской армии до конца 80-х гг. От грузовика они отличались установкой 6-цилиндрового дизельного ДЕ.ига-теля ДАФ DS575 (5,8 л, 165 л.с.) и наличием второго управляемого неведущего моста. Сварной корпус с толщиной брони 8-15 мм был приспособлен для перевозки десанта из 10 человек и установки башни с 12,7-мм пулеметом.

Базовый бронетранспортер имел обозначение PWI-SGR, штабной вариант – PWI-SPC, 1,5-тонный транспортный – PW-V. штабной – PW-CO, санитарный на 6 раненых – PVV-GWT. Тягач YP-408PW-MT для буксировки 120-мм миномета выпускался до 1972 г. Их боевая масса составляла 9,5-12,0 т, максимальная скорость – 80~85 км/ч, запас хода – 500 км, глубина преодолеваемого брода – 1,2 м. Дальнейшего развития эта оригинальная конструкция не получила, и со временем ее сменила гусеничная машина YPR.