Начало серийному производству армейских автомобилей положило участие фирмы в объявленном в начале 30-х гг. военным ведомством Великобритании конкурсе на создание легкого многоцелевого грузовика с полезной нагрузкой 750 кг. В 1935 г. прототипы компактного автомобиля «Энт» (Ant) с колесной базой 2565 мм успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 150 таких машин, выпуск которых был начат со следующего года. Они оснащались 3,7-литровым верхнеклапанным двигателем «Мидоус» (Meadows) мощностью 55 л.с, применявшимся на коммерческих грузовиках «Вулф» (Wolf) и «Оттер» (Otter). Коробка передач была 4-ступенчатой, привод тормозов – механический, подвеска обоих неразрезных мостов -рессорная. Машины первых выпусков получили открытую 2-местную кабину без дверей с двумя откидными лобовыми стеклами; с 1941 г. она предлагалась с короткими дверями, цельным ветровым стеклом и тентом, а затем стала цельнометаллической. На таком шасси выпускали передвижные радиостанции, прожекторные и компрессорные установки, пожарные машины и легкие разведывательные бронеавтомобили «Демон» (Demon). До 1946 г. фирма изготовила 6330 автомобилей «Энт».

В 1938 г это шасси послужило базой легкого полноприводного тягача полевой артиллерии «Куод-Энт» (Quad-Ant) 4x4, отличавшегося установкой одноступенчатой раздаточной коробки и 20-дюймовых шин вместо прежних 16-дюймовых. Он в свою очередь стал основой 60-сильных бронированных артиллерийских тягачей FAT, внутри которых размещали орудийный расчет из 6 человек и 96 снарядов. До 1944 г. компания «Гай» выпустила 3878 машин «Куод-Энт» В 1938 г на шасси «Куод-Энт» она разработала и собрала партию башенных бронеавтомобилей Mk-I (4x4), которые впервые получили сварной герметичный корпус Через два года их сменил вариант Mk-IA с двумя пулеметами калибра 7,92' и 15 мм. Мощностей для серийного производства не хватало, поэтому в 1940 г. их выпуск перевели на фирму «Хамбер» (Humber), где они послужили основой бронеавтомобиля «Хамбер Mk-I».

Самостоятельно фирме «Гай» удалось изготовить лишь 106 бронемашин. В конце 30-х гг. она выпускала также 58-сильное шасси «Оттер РЕ» для прожекторных станций, изготовила опытные образцы 3-тонных грузовиков «Лизард» (Lizard) 4x4 и бронеавтомобилей, а также возобновила сборку грузовиков FBAX (6). До конца войны фирма «Гай» изготовила 13,3 тыс. армейских автомобилей. С наступлением мира она прекратила выпуск военной техники.

Гай Mk-I, 4X4,1939 г.

Гай Куод-Энт, 4X4,1940 г.

ГАМА ГОУТ

(GAMA GOAT)

Даллас/Уотербэри США 1962-1973

Единственным удачным развитием конструкции известного швейцарского вездехода «Мейли Флекстрак» (Meili Flextrac) с шарнирно-сочле-ненной рамой и его американской копии компании «Кларк» (Clark) стала многоцелевая плавающая машина «Гама Гоут» (6^6), на которой использовались передний и задний мосты с ведущими полуосями и передние управляемые колеса, а в приводе среднего моста добавился разъемный двойной карданный шарнир, предоставивший обеим секциям две степени свободы.

Гама Гоут М561, 6X6,1969 г.

В 1962 г. ее разработал инженер французского происхождения Рожэ Га-мон (Roger Gamaunt), работавший в авиационной компании «Чэнс-Во» (Chance-Vought) из Далласа, причем его фамилия послужила основой первой части марки автомобиля Прототип «Гама Гоут» оснащался 80-сильным бензиновым двигателем «Шевроле Корвэйр» (Chevrolet Corvair) воздушного охлаждения, установленным за открытой кабиной, механической 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной, независимой подвеской, алюминиевым кузовом и весил всего 1430 кг.

В 1964-65 гг. фирма, изменившая название на «Линг-Тэмко-Во Аэроспейс» (Ling-Temco-Vought Aerospace Corporation, LTV), построила 12 опытных образцов 1,25-тонного армейского автомобиля «Гама Гоут ХМ561». Он получил 3-цилиндровый двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 103 л.с, широкопрофильные шины размером 11.00x18, характерное V-образное откидное лобовое стекло и переднюю лебедку. Его масса составила 2662 кг, максимальная скорость на суше -88 км/ч, на воде за счет вращения колес – 3,2 км/ч. В июне 1966 г. военное ведомство США объявило конкурс на серийное производство машин «Гама Гоут», который выиграла компания «Консолидэйтед Дизель Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company, CONDEC).

В июне 1968 г. она начала выпуск обновленной модели М561. До 1973 г. было собрано 9 тыс машин «Гама Гоут»

ГАНЗА-ЛЛОЙД

(Н ANSA-LLOYD)

Бремен Германия 1914-1938

Эта фирма появилась в год начала Первой мировой войны в результате объединения «Ганзейского автомобильного общества» (Hansa Automobile Gesellschaft), выпускавшего легковые автомобили марки «Ганза», и «Северогерманского автомобильного и моторного завода» (Norddeutsche Automobil- und Motorenfabrik AG), известного под аббревиатурой НАМАГ (NAMAG) и занимавшегося изготовлением грузовиков марки «Ллойд». Момент ее образования послужил причиной военной ориентации фирмы в первые же годы существования: до 1918 г. она специализировалась на изготовлении простых армейских машин грузоподъемностью 2,5~ 5,0 т с двигателями мощностью 30-60 л.с. и цепным приводом задних колес.

Ганза-Ллойд 50PS, 1917 г.

Ганза-Ллойд «Трефовый туз», 1917 г.

Ганза-Ллойд Экспресс, 1937 г.

Ганза-Ллойд HLkl5 (Sd.Kfz.7), 1937 г.

В 1917 г. был построен уникальный 3-колесный тягач «Трефф-Ас» (Treff-As) -«Трефовый туз» с задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и передним управляемым катком, предназначенный для эвакуации тяжелой бронетехники с поля боя в условиях бездорожья. Позднее было сделано несколько подобных машин, получивших название «Бубновый туз».

В 20-е гг фирма «Ганза-Ллойд» превратилась в одного из крупнейших немецких автомобильных производителей, предлагавших широкую гамму легковых и грузовых машин. В Рейхсвере для доставки грузов и установки легкого оборудования широко использовали модели L1,5/L2 грузоподъемностью 1,5-2,0 т, 2,5-тонные грузовики «Экспресс» (Express) с 45-сильным бензиновым мотором и 2-тонные машины «Меркур» (Merkur) с двухтактным дизелем «Юнкере» (Junkers) мощностью 55 л.с. Экономический кризис не миновал фирму «Ганза-Ллойд», которую в 1929 г. выкупил конструктор и предприниматель Карл Борг-вард (Carl Borgward). Он организовал выпуск более совершенной грузовой техники с различными силовыми агрегатами

В 1934 г., в рамках перевооружения Германии, военное ведомство приняло решение о назначении фирмы «Ганза-Ллойд» головным разработчиком и изготовителем легких полугусеничных транспортеров-тягачей для буксировки артиллерийских орудий массой до 3 т, получивших военный индекс Sd.Kfz.11 . Они вошли в семейство подобных машин шести классов, выпускавшихся несколькими немецкими фирмами и имевших принципиально одинаковую конструкцию. В 1936 г. «Ганза-Ллойд» начала сборку средних транспортеров HLm10 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса, идентичных машинам КМтЮ компании «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei). Это позволило через год наладить выпуск собственных грузопассажирских тягачей HLkl5 с бензиновым двигателем «Ганза» (3,5 л, 70 л.о), 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, гусеничным движителем с шестью дисковыми опорными катками, расположенными в шахматном порядке, и рулевым механизмом с гидроприводом бортовых тормозов для подтормаживания правой или левой гусеницы. Организовать их крупносерийное производство так и не удалось: за год сделали всего 505 машин.