Тем временем началась перестройка, вместе с которой пришла разрушительная конверсия. Всего на ВАЗе построили 21 опытный джип серии «2122», и с тех пор завод созданием военных машин не занимался.
ВАЗ-2122.600, 4X4,1987 г.
ВАЛЮК
(VALUK)
Равне-над- Корошкем Словения 1998-
Виюне 1998 г. по результатам проведенного конкурса Министерство обороны Республики Словения объявило о выборе австрийской многоцелевой бронемашины «Пандур» (Pandur) 6x6 для производства в стране. Ее сборка по лицензии фирмы «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Dairnler-Puch) под маркой «Валюк» была налажена на предприятии тяжелого машиностроения СТО (Stroji in Tehnoloska Oprema, STO). «Валюк» с боевой массой 13,3 т предлагается как бронетранспортер с 12,7-мм пулеметом, санитарная, ремонтная или разведывательная машина с пушками калибра 25~90 мм. В 2004 г. началась сборка бронемашин второго поколения «Валюк-2» (8x8), соответствовавших семейству «Пандур-И». Их предполагается оснащать орудиями большого калибра.
Валюк, 6X6,1999 г.
ВАНДЕРЕР
(WANDERER)
Хемниц/Зигмар Германия 1914-1945
В1912 г. немецкая фирма «Вандерер», известная ранее своими велосипедами и мотоциклами, приступила к выпуску компактного легкового автомобиля W1 «Пюппхен» (Puppchen) с 4-цилиндровым двигателем (1,1 л, 12 л.с.) и двумя расположенными одно за другим сиденьями. С началом Первой мировой войны он поступил на вооружение германских войск, где использовался для разведки, патрулирования и доставки срочных донесений. В 30-е гг., с началом процесса милитаризации экономики Германии, фирма, вошедшая в состав концерна «Ауто Унион» (Auto Union), была вовлечена в программу создания легких грузопассажирских военных автомобилей, так называемых кюбельвагенов, оснащенных упрощенными открытыми 4-местными кузовами, 4-ступенчатой коробкой передач и 20-дюймовыми дисковыми колесами.
Вандерер W1 Пюппхен, 1915 г.
Вандерер W11 (Kfz.12), 1933 г.
Вандерер W22,1936 г.
Они служили штабными и разведывательными машинами, а также тягачами легкой артиллерии. Основными «кюбельвагенами» марки «Вандерер» были машины серии W11 (Kfz.12). Первые образцы появились еще в 1929 г., и до 1941 г. их построили более 5,6 тыс. экземпляров. Модели разных серий отличались в основном типом б-ци-линдровых двигателей (2,5 или 3,0 л, 50-60 л.с). В 1933-36 гг выпускался также «кюбельва-ген» W22 с 40-сильным мотором, а в 1937-39 гг. – 62-сильный вариант W23S с передней независимой подвеской, узким кузовом и непривычными для военной машины объемными формами крыльев. В 1937~41 гг в Зигмаре было собрано свыше 10 тыс. стандартизованных многоцелевых армейских машин «Вандерер-901» (4x4), которые представляли собой аналоги более известных автомобилей «Хорьх-901» (Horch) В 1942-43 гг. выпускался «Вандерер Тип-40», аналогичный модели «Хорьх», но оснащенный 3,6-литровым двигателем «Опель» (Opel) мощностью 68 л.с. Во время Второй мировой войны фирма «Ван-дерер» собирала также австрийские армейские грузовики «Штайр-1500А» (Steyr), гусеничные тягачи RSO и танковые двигатели «Майбах HL230» (Maybach).
ВАРТБУРГ
(WARTBURG)
Айзенах
ГДР 1956-1989
Марка «Вартбург» появилась в конце XIX века, когда в Айзенахе был образован автомобильный завод, известный впоследствии своими легкими машинами «Дикси» (Dixi). До конца Второй мировой войны он принадлежал фирме БМВ (BMW), а в 1955 г. стал «Народным автомобильным заводом Айзенах» (VEB Automobilwerk Eisenach). Его главной продукцией были переднеприводные легковые автомобили «Вартбург» с 3-цилиндровыми двухтактными моторами (900-992 см3, 37-45 л.с). В стандартном исполнении они широко использовались в Народной армии ГДР, но наиболее интересными были армейские «кюбельвагены» с упрощенными открытыми кузовами, а также оригинальная 4-местная амфибия W353/400 с 55-сильным мотором, построенная в 70-е гг. в 7 экземплярах.
ВЕГМАНН
(WEGMANN)
Кассель Германия 1992-1999
Фирма «Вегманн», выпускавшая с конца XIX века железнодорожное оборудование, свою деятельность в области бронетехники начала в 1917 г. с создания танка «К-Ваген» (K-Wagen).
Вегманн Феннек, 4x4,1998 г.
С середины 30-х гг. собирала легкие и средние танки, а в 50-е гг. начала выпуск танковых башен и артиллерийских установок. В начале 90-х гг. совместно с голландской автомобильной компанией ДАФ (DAF) и фирмой «Эс-Пи Аэро-спейс энд Виикл Системз» (SP Aerospace amp; Vehicle Systems) она приступила к разработке многоцелевой низкопрофильной авиатранспортабельной бронемашины «Феннек» (Fennek) 4x4 с наиболее современными средствами электронной разведки. В 1992-97 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов боевой массой 9,7-11,0 т, оборудованных 6-цилиндровым дизелем мощностью 243 л.с заднего расположения, автоматической коробкой передач, индивидуальным приводом каждого колеса и централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
На крыше несущего корпуса из алюминиевых листов монтировали системы наблюдения и легкое вооружение. «Феннек» имел высоту по крыше всего 1789 мм и запас хода 860-1000 км, развивал скорость 115 км/ч. В 1999 г. фирма «Вегманн» с портфелем заказов на 400 таких машин вошла в состав военно-промышленной корпорации «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei), переименованной в «Краусс-Маффей Вегманн», которая продолжила доработку серии «Феннек».
ВЕЙСС
(WEISS)
Будапешт-Чепель Венгрия 1929-1944
В конце 20-х гг. машиностроительная фирма Манфреда Вейсса (Manfred Weisz или Weiss) из Будапештского предместья Чепель начала изготовление армейских 50-сильных грузовиков модели Н1 (6x4), которых затем сменили 80-сильные машины Н2. С1931 г. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) она собирала тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой. В 1935 г. завод «Вейсс» был перепрофилирован на военную продукцию. В автомобильной области его главной задачей стала переделка серийных автомобилей «Форд» (Ford) в полноприводные, а также участие в разработке армейских машин «Раба Ботонд» (Raba Botond). Важный вклад в развитие военной автотехники внес работавший на заводе инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler), хотя разработанные им машины строили в основном в других странах.
Вейсс Н2, 6X4,1935 г.
Вейсс Чаба-39М, 4X4,1943 г.