Бедфорд МТ17-21, 4X4,1992 г

Бедфорд МТ26-30, 6х4,1998 г.

Все эти автомобили появились в критическое для «Бедфорда» время, совпавшее с серьезным кризисом всей британской экономики, и в частности автомобильной промышленности, а также полного отсутствия крупных военных заказов. С падением спроса на коммерческие грузовики, понеся убытки в размере 11 млн фунтов стерлингов, в 1985 г. «Бедфорд» приступил к свертыванию производства и сокращению персонала. Его положение не смогли улучшить попытки расширения гражданской программы за счет легких развозных машин и объединения с крупнейшим английским автомобильным концерном «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В 1986 г. «Бедфорд» объявил о прекращении производства тяжелых грузовиков, но ряд военных машин этой марки на заводе в Данстэйбле продолжали выпускать до конца следующего года, когда его выкупила фирма «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd., AWD). После этого она просуществовала всего шесть лет, поддерживая выпуск модернизированных гражданских и военных грузовиков, получивших марку AWD.

В 1992 г. ее преемником стала военно-промышленная группа «Маршалл», ранее известная в автомобильной области как изготовитель кузовов. Производство грузовиков бывшей фирмы «Бедфорд» она перевела на свое предприятие в Кембридже, где начала изготовление 2- и 3-осных машин грузоподъемностью 4~16 т, сохранив марку «Бедфорд» и все их конструктивные и стилистические решения. Важнейшее место в этой программе занимало обширное семейство тактических грузовиков МТ полной массой 12-2б т, корни которых уходили к моделям RL, МК и ТМ. Они предлагались в 7 исполнениях 4x4 (модели от МТ12-14 до МТ19-21) и в варианте МТ26-30 (6x4 или 6x6), полная масса которого в составе автопоезда достигала 32 т. На 2-осных грузовиках использовался 6-литровый дизель «Перкинс Фэйзер» (Perkins Phaser) мощностью 130 л.с. (с турбонаддувом – 160-210 л.с), а 3-осная модель комплектовалась 300-сильным дизелем «Перкинс Пиригрин» (Peregrine).

На всех автомобилях монтировали механическую 6-ступенчатую коробку передач «Итон» (Eaton), по заказу – 9-ступенчатую, и усиленные ведущие мосты «Року-элл» (Rockwell) на рессорной подвеске. В армии Великобритании и союзных стран их использовали для перевозки личного состава, различных грузов, установки ремонтно-эвакуационного оборудования, сменных контейнеров, понтонов и переброски по шоссе легкой гусеничной бронетехники. За все время производства было изготовлено свыше 80 тыс. армейских грузовиков «Бедфорд» серий МК/МТ. В 2002 г. сборка модернизированной серии «Бедфорд MJ» с 5,4-литровым дизелем была восстановлена на фирме «Лейланд» (Leyland), которая к тому времени уже занималась серийным выпуском коммерческих грузовиков ДАФ (DAF).

БЕЙФАН-БЕНЧИ

(BEIFANG-BENCHI)

Баотоу Китай 1989-

Марку «Бейфан-Бенчи» или «Северный Бенц» (North Benz) несут грузовые автомобили, которые выпускает китайское предприятие «Баотоу Бейфан-Бенчи Хэви Дьюти Трак» (Baotou Beifang-Benchi Heavy Duty Truck Co.) в северном автономном районе Внутренняя Монголия. Оно принадлежит группе компаний «Иннер Монголия № 1» (Inner Mongolia No. 1), входящих в состав северокитайской промышленной корпорации НОРИНКО (NORINCO).

На основании соглашения с немецким концерном «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), подписанного в сентябре 1988 г., предприятие выпускает широкую гамму грузовиков с заводским индексом ND, аналогичных автомобилям «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) 80-х гг., оснащенных выпускаемыми в Китае по лицензии агрегатами. Для армии КНР завод изготовляет доработанные варианты грузовиков стандартных серий «1924» (4x2), «1929А» (4x4) и «2629А» (6х6), а также танковые седельные тягачи «32295» (6x4) для работы в составе автопоездов полной массой до 50 т. Они комплектуются китайским 240-сильным дизелем или моторами с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 270-326 л.с., изготовляемыми по лицензиям фирмы «Даймлер-Бенц» или австрийской «Штайр» (Steyr).

Бейфан-Бенчи ND-4260CSQ (2629AS) с комплексом WS1,1997 г.

БЕЙЦЗИН

(BEIJING)

Пекин Китай 1961-

Китайский автозавод «Бейцзин» («Пекин») является одним из пионеров национального автомобилестроения Свою деятельность он начал в 1961 г. с выпуска первых китайских полноприводных грузопассажирских машин «Бейцзин BJ210» (4x4) двойного назначения, выполненных по образцу советских легких вездеходов ГАЗ-69.

Бейцзин BJ212, 4X4,1968 г.

Бейцзин BJ212A, 4X4f 1973 г.

Боевой автомобиль «Бейцзин BJ2020SJ», 4x4, 2002 г.

В 1965 г. появился второй вариант BJ212 с более современным цельнометаллическим 4-дверным 5-местным кузовом понтонного типа с тентом, откидным лобовым стеклом и характерной передней облицовкой со сближенным расположением фар. Он оснащался 75-сильным бензиновым двигателем от советской легковой «Волги», синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом барабанных тормозов и рессорной подвеской неразрезных мостов Автомобиль имел колесную базу 2300 мм, полезную нагрузку 425 кг, полную массу 1955 кг и развивал скорость до 100 км/ч. Долгое время он выпускался без существенных изменений, став основным джипом китайской армии.

С начала 70-х гг. завод собирал открытый 3-дверный армейский джип BJ212A с задним отсеком с продольными скамьями для 6 солдат или установки 105-мм безоткатного орудия. В 1986 г. вариант BJ212E предлагался с 5-ступен-чатой коробкой передач и 103-сильным бензиновым мотором, разгонявшим его до скорости 130 км/ч. В настоящее время в производстве находится модернизированный джип BJ2020 с прежним бензиновым мотором мощностью 87 л.с. В сентябре 1985 г. по соглашению с корпорацией «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation) в Пекине под индексом BJ2021 началась лицензионная сборка американского автомобиля «Чероки» (Cherokee), а с 2000 г. выпускаются 5-дверные вседорожники BJ2022, идентичные японской модели «Мицубиси Паджеро» (Mitsubishi Pajero). Доля новых машин «Бейцзин» в китайских вооруженных силах крайне мала, и до сих пор лидерство там сохраняют джипы серии BJ212/ 2020.

БЕЛЛ

(BELL)

Форт Уорс

США 1980-1984

Впроцессе разработки проекта легкой бронемашины LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки вертолетостроительная корпорация «Белл Аэроспейс» (Bell Aerospace) заключила с компанией ЭНЖЭСА (ENGESA) соглашение о сборке в США под маркой «Белл» бразильских бронеавтомобилей «ЕЕ11 Уруту» (Urutu) 6x6. Их предполагалось оснастить американскими двигателями «Детройт Дизель» (Detroit Diesel), автоматическими коробками передач «Эллисон» (Allison) и бразильскими узлами шасси. С принятием на вооружение бронемашин LAV, собиравшихся в Канаде по лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG), компания «Белл» остановила работу над этим проектом.

БЕНЦ

(BENZ)

Мангейм/Гагтенау Германия 1901-1926

Эта фирма носит имя Карла Бенца (Carl Benz), построившего в 1886 г. первый в мире 3-колесный автомобиль с бензиновым двигателем. Все последующие годы он посвятил совершенствованию моторов и самоходных экипажей различного назначения, но военных машин среди них долгое время не было. Лишь в начале XX века, построив свои первые грузовые автомобили, способные перевозить до 5 т грузов и буксировать пушки, Бенц предложил их германскому военному ведомству, но оно не проявило к ним никакого интереса. В 1903 г. Бенц покинул свою фирму, которая переключилась на изготовление легковых автомобилей. С началом Первой мировой войны они стали поступать в германские вооруженные силы, где служили как штабные и санитарные машины. На одной из них в 1916 г. испытывали оригинальные металлические колеса с радиальными пружинами, которыми предполагалось заменить пневматические шины.