Армстронг-Сиддли-Павези, 8X8,1932 г.
АРМСТРОНГ УИТУОРТ
(ARMSTRONG-WHITWORTH)
Лондон/Ньюкасл-апон-Тзйи Великобритания 1906-1917
Фирма «Армстронг-Уитуорт», просуществовавшая 20 лет, стала важнейшим промежуточным звеном в развитии британской военной и автомобильной промышленности.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_131.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_131.jpg)
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_132.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_132.jpg)
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_133.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_133.jpg)
Армстронг-Уитуорт, 1913 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_134.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_134.jpg)
Армстронг-Уитуорт-Джарротт, 1916 г.
Она выросла на месте небольшого артиллерийского завода, основанного в 1847 г близ Лондона легендарным в будущем промышленником лордом Армстронгом. В 1897 г. совместно с инженером Джозефом Уитуортом (Joseph Whitworth) он образовал машиностроительное отделение «Сэр Дабл-Ю. Джи. Армстронг, Уитуорт и Компания» (Sir W. G. Armstrong, Whitworth amp; Co., Ltd.), преобразованное в 1902 г. в автомобильную фирму «Армстронг-Уитуорт», выпускавшую престижные легковые машины и простые грузовики.
Первым военным автомобилем «Армстронг-Уитуорт» в 1906 г. стал бронированный артиллерийский тягач, разработанный морским инженером Уолтером Гордоном Уил-соном (Walter Gordon Wilson). Это была короткая машина на четырех колесах большого диаметра, которую можно было переоборудовать в броневик. Она оснащалась 4-цилиндровым мотором, планетарной 4-ступенчатой коробкой передач, лебедкой и боковым барабаном для самовытаскивания.
В 1913 г. фирма начала выпуск простых башенных бронеавтомобилей массой около 4 т, снабженных 7,62-мм пулеметом и корпусами для экипажа из 3-4 человек. В 1914-16 гг. изготовляла бронемашины на шасси 38НР английской фирмы «Джарротт» (Jarrott) и итальянском ФИАТ-50/60СУ (FIAT) с двумя башнями диагонального расположения и толщиной брони 7 мм. Они весили 4~5 т и развивали скорость 65-70 км/ч. Отгрузив в Россию 40 таких броневиков, «Армстронг-Уитуорт» стал вторым поставщиком такой техники после фирмы «Остин» (Austin). В 1927 г. эта компания вошла в состав группы «Виккерс» (Vickers), образовав крупнейший британский военно-промышленный концерн «Виккерс-Армстронг» (Vickers-Armstrong)
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_135.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_135.jpg)
АРО
(ARO)
Кымпулунг Румыния 1957-
Неболыиой завод АРО из города Кымпулунг в районе Мушчел известен своими полноприводными грузопассажирскими автомобилями, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах Румынии. Свою деятельность он начинал в 1957 г. как региональный механический завод ИМС (IMS), собиравший советский вездеход ГАЗ-69 под маркой IMS-57. В 1959 г., с установкой румынского 56-сильного мотора М59А, он получил марку IMS-59. Через пять лет его преемником стал многоцелевой вариант М-461 (4x4) с собственным 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем М207А (2,5 л, 70 л.с).
В армию поступал 77-сильный джип М-461С, способный перевозить 8 человек или 650 кг грузов со скоростью 100 км/ч. Успех этих про стых и надежных автомобилей позволил в 1970-72 гг. реконструировать предприятие, которое переименовали в «Механический завод Мушчел» (Intreprinderea Mecanica Muscel, IMM). Там развернули выпуск машин марки АРО, аббревиатура от сочетания «Аутомоби-лул Романэск» (Automobilul Romanesc) – «Румынский автомобиль»
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_136.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_136.jpg)
АРО М-461С, 4X4,1965 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_137.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_137.jpg)
АРО-241, 4X4,1972 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_138.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_138.jpg)
АРО-320 с реактивной установкой «Аврора», 1987 г.
Новое семейство АРО-240 (4x4) состояло из 5 базовых вариантов грузоподъемностью 540~800 кг: пикапы «240», «242» и «243» с 2-дверными кабинами и разными кузовами и грузопассажирские модели «241» и «244» с тентом или цельнометаллическим 5-дверным кузовом, развивавшие скорость 110-115 км/ч. В 1978 г. к ним присоединился 1,2-тонный бортовой вариант АРО-320 (4x2).
Поначалу они оснащались бензиновым мотором (2,5 л, 80~83 л.с.) или дизелем (3,1 л, 65 л.с), а в начале 80-х гг. их сменил новый дизельный двигатель L27 (2,7 л, 68-71 л.с). В дальнейшем на серии «240» применяли румынские и иностранные двигатели (91-147 л.с), 4- и 5-ступенчатые коробки передач.
В 1980 г. завод начал выпуск легких многоцелевых машин АРО-10 в нескольких исполнениях, выполненных на агрегатах легковых автомобилей «Дачия» (Dacia) с двигателями мощностью 6 294 л .с. Все они остаются в производстве до сих пор и являются основными джипами румынской армии. На шасси АРО-240 с 68-сильным дизелем выпускается бронеавтомобиль ABI с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм, а на машинах серии «320» устанавливается различное вооружение вплоть до 12-ствольной реактивной 122-мм установки залпового огня «Аврора» (Aurora).
АРРОЛ-ДЖОНСТОН
(ARROL-JOHNSTON)
Глазго Великобритания 1909-1918
Джордж Джонстон (George Johnston), один из пионеров британского автомобилестроения, на своей небольшой фирме «Аррол-Джонстон» изготовлял различные легковые автомобили и небольшие грузовики, но на вооружении британской армии находилась только 4-местная штабная машина, выполненная на легковом шасси 15.9НР с 2,8-литровым мотором.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_139.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_139.jpg)
АСТРА
(ASTRA)
Пьяченца Италия 1972-
Сразу же по окончании Второй мировой войны конструктор Марио Бертуцци (Mario Bertuzzi) основал фирму по производству специализированных транспортных средств «Анонима Сарда Траспорти» (Anonima Sarda Trasporti) с аббревиатурой АСТРА, которую вскоре преобразовали в понятное название «Астра». К со-зданию военной техники она приступила в начале 70-е гг., когда в программу вошла грузовая серия ВМ20 полной массой до 30 т. Все составлявшие ее автомобили снабжали прочной рамой, сваренной из двух пар продольных лонжеронов, 2-местной стеклоплас-тиковой кабиной над двигателем, выполненной на стальном каркасе, б-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами и планетарными колесными редукторами, передней подвеской на параболических рессорах, пневматическим приводом тормозов и гидроусилителем рулевого механизма.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_140.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_140.jpg)
Астра ВМ20МВ1, 6X6,1975 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_141.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_141.jpg)
Астра ВМ201МС1, 4X4,1979 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_142.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_142.jpg)
Астра BM309F, 6х6, 1983 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_143.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_143.jpg)
Астра ВМ305. 6X6,1985 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_144.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_144.jpg)
Астра HD66.45, 6X6,1994 г.
![Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И pic_145.jpg](https://litlife.club/books/156155/read/images/pic_145.jpg)
Астра SМ44.31 (M170.31WM) 4Х4,1999 г.
Военные исполнения имели колесную формулу 6х6 и комплектовались б-цилиндровым дизельным двигателем «8210.02» (13,8 л, 260 л.с) фирмы ФИАТ (FIAT). Базовым был 10-тонный самосвал ВМ20МТ с 8,5-кубовым кузовом. Впоследствии этот модельный ряд пополнили 13-тонный тактический грузовик МС2 с лебедкой и различные шасси для перевозки гусеничной бронетехники и установки ремонт-но-эвакуационного оснащения, кранов, мостоукладчиков, буровых установок. Развитием этой гаммы стали 450-сильный танковый тягач ВМ25 (6x4) и 8,5-тонный армейский грузовик ВМ201М (4x4) с 6-цилиндровым дизелем ФИАТ (8,1 л, 170 л.с). На его базе выпускали самосвал и топливозаправщик, а также 4-тонный тактический грузовик ВМ201МС1, соответствовавший требованиям НАТО. В начале 80-х гг.