В соответствии с программой, принятой военным ведомством в 1977 г., «Пежо» совместно с фирмами САВИЭМ (SAVIEM) и «Ситроен» (Citroen) участвовала в конкурсе на создание «легкого автомобиля высокой проходимости» VLTT (4х4) – нового французского джипа. За основу своей машины руководство «Пежо» решило взять разрабатывавшийся в то время автомобиль «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), на который и была закуплена лицензия. Прототип «Пежо Р4» представили в 1978 г., и после длительных испытаний его признали победителем. Изготовление джипа началось в 1981 г. на небольшом заводе в Маролле, но серийный выпуск развернули только в 1986 г. после перевода производства в Одинкур.

Автомобиль Р4 практически был идентичен немецким машинам серии G, но оснащался 4-цилиндровыми двигателями «Пежо» – бензиновым XN8 (2,0 л, 79 л.с.) и дизельным XD3 (2,5 л, 70,5 л.с), французской синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, передними дисковыми тормозами и двухконтурным гидроприводом тормозов.

Механизм блокировки дифференциала переднего моста у него отсутствовал. На автомобилях второго поколения монтировали дизели «Пежо» с турбонаддувом (1,9 и 2,1 л, 90 и 109 л.с), автоматическую коробку передач и механизмы блокировки всех дифференциалов. Со временем к базовому варианту с колесной базой 2400 мм добавились удлиненные исполнения (2680, 2850 и 3120 мм). На их основе было создано обширное семейство самых разнообразных машин: грузопассажирские 3- и 5-дверные с открытыми и закрытыми кузовами, пикапы и фургоны, санитарные, авиадесантные и разведывательные, частично или полностью бронированные с различным вооружением, а также опытные варианты 6х6. Джипы Р4 имеют дорожный просвет 240 мм, снаряженную массу – 1,8-2,1 т, полную -2,6~3,2 т, развивают скорость до 130 км/ч, могут преодолевать подъем крутизной 42° и боковые уклоны в 37°.

Пежо Партнер Данжель, 4х4,1998 г.

Пежо Боксер-350М, 4х4,1998 г.

В 90-е гг. и в начале XXI века фирма «Пежо» предлагала армейские варианты своих грузопассажирских автомобилей «Партнер» (Partner), фургонов и пикапов «Боксер» (Boxer), переоборудованных фирмой «Данжель» в полноприводные. В отличие от серийного, основной военный пикап «Боксер-350М» (4х4), рассчитанный на перевозку 10 человек, оборудован 2-ступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой всех дифференциалов и 4-дверной кабиной с выходом на грузовую платформу.

ПЕРЕЗ э РАЙМОН

(PEREZ et RAYMOND)

Париж- Курбевуа / Вилльнев-сюр-Гаронн Франция 1970-1978

Сразу же после Второй мировой войны фирма «Перез э Раймон» начала переделывать армейские грузовики в гражданские. Приобщение к выпуску военной техники произошло в 1970 г., когда она приобрела компанию «Биллем» (Willeme), и затем в течение 8 лет продолжала изготовлять в единичных экземплярах под маркой «Биллем» разработанные там тяжелые седельные и балластные тягачи серии TG для переброски по шоссе тяжелой бронетехники. К немногочисленной собственной военной продукции относится бескапотный 40-тонный транспортер-танко-воз «Тиделиум Т40» (Tidelium), созданный в 1977 г. на базе тягача «Биллем» (8x4). Он снабжался 450-сильным дизелем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), наклонявшейся назад безбортовой платформой и лебедкой с тяговым усилием 40 тс. Под маркой «Перез э Раймон» выпускался также 318-сильный грузовик W-8SА (6х6), применявшийся в армии как ре-монтно-эвакуационная машина. В 1978 г. фирма продала это производство бельгийской группе «Моль» (Mol).

Перез э Раймон Тиделиум Т40, 8X4,1977 г.

ПИП

(PIPE)

Брюссель-Андерлехт Бельгия 1911-1914

Сначала XX века легковые и грузовые автомобили марки «Пип» выпускала «Бельгийская автомобильная компания» (Cornpagnie Beige de Construction d'Automobiles). Ее первыми военными машинами в 1911 г. стали 2,5-тонные грузовики 24/30CV с цепным приводом и задними колесами большого диаметра, служившие в бельгийских военно-воздушных силах тягачами для буксировки аэропланов и прицепов с амуницией. На их шасси выпускали штабные машины, походные мастерские и передвижные голубятни. В армии использовались также легковые, санитарные и штабные автомобили 16/20CV.

Передвижная голубятня на шасси «Пип 24/30CV», 1914 г.

ПИРЛЕСС

(PEERLESS)

Кливленд США Слау Великобритания 1914-1919

В1911 г. американская фирма «Пирлесс» начала изготовление грузовых автомобилей, которые во время Первой мировой войны поступали в армию США и отправляли союзным странам в Западной Европе. В вооруженных силах использовались две базовые модели грузоподъемностью 3 и 5 т, но наиболее ходовыми стали 5-тонные машины с 4-цилиндровым двигателем «Пирлесс» (6,75 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Их особенностями были массивные и прочные рамы, мосты и подвеска с промежуточными пружинными амортизаторами между полуэллиптическими рессорами и рамой, бортовые кузова с тентом фирмы «Брилл» (Brill). Большое распространение эти машины получили в британской и французской армиях.

Пирлесс ТС3 (США), 1916 г.

Пирлесс 5t (Великобритания), 1915 г.

Бронеавтомобиль «Пирлесс» (Великобритания), 1919 г.

В Англии на 5-тонном грузовике «Пирлесс» рядом с местом водителя устанавливался пулемет, а в кузове располагалась 75-мм зенитная пушка, способная поражать воздушные цели на высоте более 5 км. С 1915 г. на таком шасси компания «Виккерс» (Vickers) изготовляла бронеавтомобили с вращающейся пулеметной башней или с открытым сверху кузовом, внутри которого помещалось зенитное орудие. 16 таких машин было отправлено в Россию. Бронекор-пуса монтировали и на собиравшихся британской фирмой «Уолсли» (Wolseley) 3-тонных шасси «Пирлесс ТСЗ». Когда же после войны компания «Пирлесс» прекратила выпуск грузовиков, небольшая партия броневиков была изготовлена в 1919 г. на старых 40-сильных шасси, отремонтированных английской фирмой «Слау Лор-риз» (Slough Lorries). В1925 г. на ее основе образовалась британская компания «Пирлесс», выпускавшая тяжелые грузовики гражданского назначения.

ПИРС

(PIERCE)

Эпплтон США 1983-

Выпуск военных вариантов своих пожарных автомобилей фирма «Пирс» начала в 80-е гг., а присоединение в 1996 г. к военно-промышленной компании «Ошкош» (Oshkosh) позволило пополнить программу специальными армейскими машинами для тушения огня. В 2000 г. был представлен авиатранспортабельный тактический пожарный автомобиль TFFT (Tactical Fire Fighting Truck) на тяжелом шасси «Ошкош М977 НЕМТТ» (8х8) с 450-сильным дизелем и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, приспособленный для работы в экстремальных климатических условиях. В кузове из оцинкованной стали установлены насос с подачей 3800 л/мин, емкости на 3,8 тыс. л воды и 228 л пенообразователя, электрогенератор, специальное оборудование, брандспойты и шланги длиной более 600 м. На крыше кабины и перед лобовым стеклом смонтированы лафетные стволы. Машина массой 28 т развивает скорость 100 км/ч.