Их оснащали китайскими бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 80~90 л.с, советской 4-ступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской неразрезных мостов. Грузовики преодолевали подъемы крутизной 57%, достигали максимальной скорости 92 км/ч и минимальной 2,5 км/ч. В конце 80-х гг. выпускались модернизированные исполнения NJ2041, NJ2042 и NJ2045. В августе 1991 г., через 5 лет после подписания лицензионного соглашения с концерном ИВЕКО (IVECO), в Нанкине собрали первые автомобили «Дэйли» (Daily), составившие семейство «Юэцзинь-ИВЕКО» (Yuejin-IVECO). Их серийное производство началось в конце 1994 г., и через год завод превратился в «Автомобильную корпорацию Юэцзинь» (Yuejin Motor Corporation, YMC). Серию военных машин теперь представляет многоцелевой 1,5-тонный вариант NJ2046SDG (4x4) с открытым 10-местным кузовом, аналогичный итальянскому армейскому «Дэйли» с дизелем ИВЕКО (2,8 л, 103 л.с.) с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой передач. В последующие годы это семейство пополнилось тактическими вариантами NJ2045/2046 с разными параметрами, кузовами и надстройками.

ЯГАЗ/ЯАЗ

(YaGAZ/YaAZ)

Ярославль

СССР 1925-1959

В рамках правительственного проекта о создании в царской России новых автомобильных предприятий военного профиля в 1916 г. в Ярославле началось строительство завода, где по образцу английских машин «Кроссли 20/25НР» (Crossley) предполагалось выпускать легкие армейские автомобили «Лебедь», но сделать это так и не успели.

ЯГ-6,1941 г.

Артиллерийский тягач ЯСП, 1934 г.

Лишь 7 ноября 1925 г. там был собран первый 3-тонный грузовик Я-3, с началом выпуска которого предприятие переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ). В 1928 г. он освоил производство 4-тонного автомобиля Я-4 с 70-сильным двигателем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), который первым стал поступать в Красную армию.

Впоследствии большинство ярославских грузовиков, собиравшихся в небольших количествах, в РККА особого распространения не получили. Исключение составили пятитонки ЯГ-6 с 73-сильным мотором ЗИС-5, количество которых в Красной армии к началу Великой Отечественной войны составило 1,6 тыс. единиц. В начале 1934 г. грузовое шасси Я-5 послужило базой опытного 2-тонного полугусеничного артиллерийского тягача ЯСП, собранного на ленинградском заводе «Красный пути ловец». Он был оборудован движителями от французского тягача СОМЮА MCG4 (SOMUA), мог буксировать прицепы массой 5~7 т и на шоссе развивал скорость 34 км/ч.

Зенитная пушка «ЗК» на шасси ЯГ-10, 6›‹4,1937 г.

ЯАЗ-210Г, 6X4,1951 г.

ЯАЗ-214 (6X6) с ракетным комплексом 2К5 «Коршун». 1957 г.

Седельный тягач ЯАЗ-214, 6X6,1958 г.

Создание 3-осного семейства началось в конце 1931 г. с выпуском 8-тонного автомобиля ЯГ-10 (6x4), который в отличие от базового шасси Я-5 получил дополнительный 2-ступенча-тый редуктор-демультипликатор в трансмиссии и балансир-ную подвеску задних мостов. На нем монтировали 76,2-мм зенитные пушки «ЗК» образца 1931 г. с зарядными ящиками и местами для орудийного расчета. Для военных целей предназначался и наиболее оригинальный советский грузовик ЯГ-12 (8x8) массой 20 т, построенный в 1932 г. в одном экземпляре. Его оборудовали американским 120-сильным мотором «Континентал» (Continental), сложной 8-ступенчатой трансмиссией «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), задней подвеской от ЯГ-10, передней типа «Де Дион» (De Dion) и лебедкой. К началу войны предприятие, переименованное в Ярославский автозавод (ЯАЗ), могло предложить армии лишь грузовик Я Г-6 и 4-тонный самосвал ЯС-3, остававшиеся в производстве до начала 1942 г. В военное время завод освоил выпуск гусеничных артиллерийских тягачей Я-11, Я-12 и Я-13 с разными двигателями.

В 1947 г. в Ярославле началось производство 2-осного грузовика ЯАЗ-200, которое через три года передали на Минский автомобильный завод (МАЗ). С 1951 г. ЯАЗ специализировался на изготовлении 12-тонных машин ЯАЗ-210 (6x4), для которых предназначался 6-цилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-206 (7,0 л, 165 л.с), аналогичный американскому мотору «Джи-Эм-Си 6-71» (GMC). Грузовик оснащался 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, карданным приводом каждого заднего моста, двойными главными передачами, межосевым блокируемым дифференциалом, грузовой платформой с металлическим полом и деревянными бортами. В армии применялся вариант ЯАЗ-210А с цельнометаллическим кузовом и лебедкой. Одновременно завод собирал единственный в то время балластный тягач ЯАЗ-210Г для буксировки прицепов и артиллерийских орудий массой до 40 т. По сравнению с базовым грузовиком он имел укороченную почти на 1 м колесную базу, снабжался установленной за кабиной механической лебедкой и цельнометаллическим кузовом с задним откидным бортом, куда для повышения тягово-сцепных качеств загружалось до 8 т балласта. В составе автопоезда полной массой 50,6 т он развивал скорость 45 км/ч.

В 1956 г. Ярославский автомобильный завод приступил к изготовлению 7-тонного армейского грузовика ЯАЗ-214 (6x6) со всеми односкатными колесами и единой колеей – первой модели нового поколения. Он получил 205-сильный дизель ЯАЗ-М206Б, отключаемый передний мост, пневматический усилитель рулевого механизма, лебедку и металлическую грузовую платформу с тентом. Внешне автомобиль отличался формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора. С 1957 г. на нем стали устанавливать инженерное оборудование и тактический ракетный комплекс 2К5 «Коршун» с 6 ракетами длиной 5,5 м, а седельный тягач применялся для перевозки длинномерных деталей ракет. За три года машин 214-й серии было собрано 1265 единиц. К концу 50-х гг. на заводе разработали новое поколение 225-сильных грузовиков, включая армейский вариант ЯАЗ-230 (6x6). Этот проект остался неосуществленным: в 1959 г. производство автомобилей из Ярославля перевели на Кременчугский автозавод (КрАЗ), а ЯАЗ, переименованный в Ярославский моторный завод (ЯМЗ), с тех пор специализируется на выпуске дизельных двигателей.

Авторы оригинальных фотографий:

Е. Д. Кочнев, А. А. Латрыгин, С. Ю. Дорофеев, Е. В. Певзнер, М. В. Тверит-нев, Н. Н. Щербаков, Р. С. Исмагилов (Россия), Л. Д. Гоголев (Украина), John Blackman, Steve Greenaway, Paul Hancox, Roger Mardon, Tim Neate, Eric Sawford (Великобритания), Michael Jerchel, Jan Szatan, Paul Weinreich (Германия), Valdis KjaviQs, А. Г. Попов (Латвия), Liucijus Suslaviftus (Литва), Johan van Loon (Нидерланды), Tomasz Cichacki (Польша), Vladimir Marsik, Jakub Scifert (Чехия), Marten Carlsson, Svante Fischerstrom (Швеция). Российские и зарубежные источники иллюстраций: Архивы: АМО ЗИЛ (г. Москва), ОАО ГАЗ (г. Нижний Новгород), СКВ МАЗ и МЗКТ (г. Минск), 21 НИИИ (г. Бронницы Московской области), ГНЦ РФ -ФГУП НАМИ (г. Москва), фирм SteyrTrucks, Steyr-Daimler-Puch (Австрия), Alvis PLC (Великобритания), DaimlerChrysler Historisches Archiv, Ford Werke AG, Karl Kassbohrer, KMW, Tadano-FAUN (Германия), Astra (Италия), DAC (Румыния), AM General, Oshkosh (США), Tatra a.s. (Чехия), Bucher-Guyer, MOWAG (Швейцария), Scania, AB Volvo (Швеция). Фонды: Fondation Marius Berliet, г. Лион (Франция), Fondazione Negri, г. Брешия (Италия).