1942 год

Золотой клад с крейсера "Хемпшир"

Крейсер британского королевского флота в конце апреля 1942 года вышел из Мурманска в Англию. Это был отличный боевой корабль водоизмещением десять тысяч тонн, длиной 174 метра, с бортовой броней тол-щиной до восьми сантиметров. На борт корабля в со-ветском порту загрузили 5,5 тонны золота в слитках. Груз поместили в артиллерийский погреб.

30 апреля, когда корабль был в море, его торпеди-ровала немецкая подводная лодка. Два попадания ли-шили крейсер хода. Подбитый корабль немцы под-вергли усиленным атакам. 1 мая "Эдинбург" затонул в 250 милях севернее Кольского полуострова.

Попытаться спасти драгоценный груз без участия Советского Союза у англичан не было возможности: крейсер покоился в советских территориальных водах.

В 1981 году было сообщено о за-ключении советско-английского соглашения и подпи-сании контракта с фирмой "Джессон марин рикавериз лимитид" о подъеме ценностей с борта крейсера "Эдинбург", который покоился на дне моря почти со-рок лет. Заключенное соглашение предусматривало, что все расходы по поиску и подъему золота берет на себя фирма "Джессон марин рикавериз лимитид". Спасен-ный груз делился между Великобританией и СССР в пропорции 1/3 и 2/3.

После длительных поисковых работ "Эдинбург" был обнаружен. Но только 16 сентября с его борта подняли первый слиток драгоценного металла. По это-му торжественному случаю прессе даже сообщили но-мер слитка — КР 0620.

В результате подводных работ удалось до наступле-ния штормовой зимы поднять наверх 431 слиток — всего на сумму более 40 миллионов фунтов стерлин-гов. Вторая экспедиция работала в районе затопления крейсера уже в 1986 году. Ее усилиями поднято еще 345 килограммов золота, что по тем временам состав-ляло сумму около трех миллионов фунтов стерлингов.

1944 год

Золото британского судна "Эмпайр Мэнор"

Британское судно "Эмпайр Мэнор" успело совершить в 1943 только один рейс — из Англии до Нью-Йорка. В обратный путь корабль вышел, нагруженный семьюдесятью слитками золота общим весом в тонну. Груз предназначался английскому банку.

В районе Ньюфаундленда "Эмпайр Мэнор" присоединился к конвою НХ-276. Это было 27 января 1944 года. В 11.30 того же дня американский пароход "Эдвард Кэнавег", не справившись с управлением, протаранил английское судно. На борту начался пожар, и команда была вынуждена покинуть пароход, бросив на нем драгоценный груз.

На другой день шторм добил корабль, разломив его на две половины. Носовая часть, та самая, где хранились, золотые слитки, еще держалась на плаву, создавая угрозу для кораблей эскадры. Командующий конвоем приказал расстрелять обломок и потопить его. В 1950 году спасательная компания "Рис-дон Виз ли" получила от британского правительства предложение приступить к поискам "Эмпайр Мэнора". В распоряжение поисковиков были выделены гидролокаторы, которые во время войны применялись для обнаружения вражеских подлодок. С их помощью через три года были обнаружены обломки злосчастного корабля.

Носовая часть опустилась на дно килем вверх, поэтому проникнуть в нее через уже существовавшую пробоину было невозможно. Пришлось сделать новое отверстие. К этой операции готовились больше месяца. Когда отверстие было проделано, в отсек опустили ковш гидравлического экскаватора, надеясь зачерпнуть золото, но ковш вернулся пустым. Специалисты решили, что ящик с золотом вывалился через грузовой люк и слитки рассыпались по дну. Продолжение поисков казалось бессмысленным. Однако Алан Кротолл, молодой клерк "Рисдон Бизли", выдвигал другую гипотезу: он предположил, что тяжелый ящик, пробив все перегородки, плюхнулся в самый низ, и там, ближе к дну, и следует искать слитки.

В тот момент к мнению новичка никто не прислушался. Однако честолюбивый юноша за семнадцать лет сделал головокружительную карьеру и занял пост генерального директора компании. Тогда "Рисдон Бизли" вновь вступила в переговоры с британским правительством. Не надеясь на успех новых поисков, правительство отказалось финансировать экспедицию, уступив спасателям восемьдесят пять процентов добычи.

6 ноября 1973 года в английский банк вернулись шестьдесят два золотых слитка из семидесяти, поглощенных за три десятилетия перед тем Атлантическим океаном.

1944 год

Золото японской подводной лодки "I-52"

По материалам Эрика Мельникова

Японская подводная лодка "1-52" везла золото в нацистскую Германию. Это была важная миссия, но закончилась она трагически.

Вот как это было.

Гитлеровская Германия поставляла в Японию военную технику и приборы: радарные установки, торпеды, бомбардировочные прицелы. Взамен за эти поставки немцы получали от Японии стратегическое сырье: вольфрам, олово, каучук для военной промышленности, а также опиум для фармацевтических предприятий.

Эти грузы поначалу шли через Советский Союз по транссибирской железнодорожной магистрали. Но когда Германия напала на СССР, для японско-немецкого товарообмена остался только длинный морской путь в 22 тысячи километров.

Японские субмарины были на 30 метров длиннее немецких. Они преодолевали 34 тысячи километров без дозаправки топливом и были вполне пригодны для транспортировки грузов.

В марте 1944 года подводная лодка "1-52" тайно покинула Японию. После остановки в Сингапуре она пересекла Индийский океан, обогнула мыс Доброй Надежды и продолжила плавание по Атлантическому океану. На борту подлодки находились почти 300 тонн груза (в том числе 2,8 тонны опиума, 54 тонны каучука и 2 тонны золота), полный боекомплект, 95 человек личного состава и 14 инженеров, которым предстояло в Германии ознакомиться с новейшими технологиями производства вооружения.

Во французском порту Лорьян дожидалась немецкая субмарина со "встречным" военным грузом на борту. Американцы знали об этой секретной операции абсолютно все, до мельчайших подробностей. Спецслужбы союзников сумели расшифровать коды противника. И главное командование в Вашингтоне заранее знало о тайной встрече в Атлантическом океане японской и немецкой подлодок.

Место встречи было назначено далеко от берега, чтобы туда не могли долететь самолеты противника. Но у американцев был в запасе транспортное судно со взлетно-посадочной полосой на палубе. Благодаря мини-авианосцу американская морская авиация могла совершать налеты на корабли противника далеко в открытом море.

Ночью 23 июня 1944 года немецкая субмарина всплыла в условленном месте. Вскоре появилась японская лодка. Трое немецких моряков доплыли в шлюпке до "I-52", передали японцам радар и вернулись назад. После этого немецкая подлодка сразу же начала погружение. До сих пор неизвестно, почему японцы не последовали примеру немецких коллег. Это была роковая ошибка. Американский транспорт прибыл в этот район Атлантики на два дня раньше и поджидал свою жертву. Над местом встречи подлодок патрулировали 4 самолета, которые с помощью радаров засекли "I-52" и сбросили осветительные ракеты на парашютах и буй с гидролокатором. Японцы пытались уйти от преследования, но им это не удалось и с самолета была сброшена торпеда, что поразила японскую подлодку. И субмарина ушла надно.

В 1990 году, когда многие секретные документы военных лет были рассекречены, некий Пол Тайдуэл отыскал в Вашингтоне в архиве Второй мировой войны документы о подводной лодке "I-52". Тайдуэлу попались на глаза записи офицера разведки, из которых он узнал, что на борт "I-52" погрузили две тонны золота.

В апреле 1995 года Тайдуэл арендовал для поисков подводной лодки российское исследовательское судно. Радарные установки "ощупали" большой участок дна на глубине 5 тысяч метров. Первые результаты обескуражили "золотоискателя". Там не было ничего похожего на остов корабля. Но компьютерный анализ неожиданно показал местонахождение "I-52" на расстоянии 16 километров от района поиска. Тайдуэл велел обыскать дно в этом месте, и видеокамера выхватила из непроглядной темноты часть кормы гигантского корабля.