Н. М. Головко.
Проект создания Волжского автомобильного завода был самым эффективно реализованным проектом в СССР в начале 70-х гг. Проект был реализован в короткие сроки с рекордным уровнем окупаемости.
В то время вазовские автомобили соответствовали современному мировому уровню по качеству, нормам безопасности, поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны.
В последующие несколько лет поддержание технического уровня автомобилей осуществлялось небольшими по объёму модернизациями, разрабатываемыми управлением главного конструктора, созданным по проекту FIAT.
Далее осуществлялось развитие и обновление модельного ряда автомобилей ( 2106, 21011, 2105/07, 2121Нива). Возрастали объёмы проектирования автомобилей и подготовки производства.
Вместе с тем возможности УГК, созданного ф. FIATв основном для поддержания действующего производства, были крайне ограниченными.
Более того, стало очевидным, что создавать и осваивать на заводе новые модели автомобилей в короткие сроки крайне сложно.
Особенно полно это проявилось при работе над проектом 2108, которую выполняли совместно с фирмами Porscheи UTS(технологическим подразделением ф. FIAT). Проект 2108был самой большой и самой коренной реконструкцией ВАЗасо времени его создания.
Освоение принципиально нового переднеприводного автомобиля 2108в предельно сжатые сроки требовало выполнения огромного объёма проектных, исследовательских, испытательных работ, строительства новых корпусов, больших объёмов подготовки производства (оборудование, оснастка, штампы).
Для этого заводу пришлось мобилизовать все инженерные службы, создать в основных производствах новые подразделения, цеха мелких серий, станкостроения.
Общими усилиями удалось обеспечить начало выпуска автомобилей 2108в 1984 году. Вместе с этим в процессе работы над проектом с фирмами Porscheи UTSспециалисты завода подробно знакомились с качественно новым уровнем проектирования и освоения новых автомобилей.
У специалистов, руководства завода, министерства созревало глубокое понимание, что разработка современных, конкурентоспособных автомобилей на ВАЗедалее невозможна без создания мощной научно-технической базы по опыту ведущих автомобильных фирм мира, которые уже имели в своём составе научно-технические центры.
Поэтому создание на ВАЗеподобного центра было продиктовано требованием необходимости постоянного обновления модельного ряда выпускаемых автомобилей, соответствующих современному уровню легкового автомобилестроения. Создание НТЦ – это необходимость, а не случайность.
НТЦ построен, оснащён современным испытательным, исследовательским оборудованием. В НТЦ сконцентрированы конструкторы, технологи, исследователи, испытатели.
Потребовались годы на то, чтобы осуществить проект НТЦ и сделать это подразделение конкурентноспособным.
Развитие материально-технической базы НТЦ происходило в тяжёлых экономических и финансовых условиях, в которых находился завод. В частности, финансирование закупки оборудования для НТЦ осуществлялось по остаточному принципу.
Одновременно с этим в самый трудный период деятельности ВАЗаНТЦ сыграл решающую роль в реконструкции завода и освоении производства автомобилей семейства 2110.
За этим последовало освоение производства семейств Калина, Самара-2и 2170, моделей 2123и 2131, большого количества различных модификаций автомобилей, силовых агрегатов и узлов.
Как результат: серьёзные экономические и финансовые трудности завода на протяжении всего последнего периода успешно преодолевались – в том числе и в значительной степени – благодаря напряжюнной работе НТЦ по проектированию и освоению новых моделей автомобилей.
При этом – с высоким уровнем рентабельности и удовлетворённости потребителей.
Создание НТЦ на ВАЗебыло своевременным и оправданным. Непрерывное техническое развитие завода, обновление модельного ряда выпускаемых автомобилей позволило обеспечить устойчивую, эффективную работу ВАЗадо настоящего времени.
Сегодня НТЦ является одним из крупных научно-технических центров в европейском автомобилестроении.
В НТЦ сложился опытный, высококвалифицированный коллектив.
Специалисты НТЦ способны в кратчайшие сроки создавать конкурентоспособные конструкции, отвечающие самым высоким требованиям и стандартам.
А. Н. Николаев.
В результате неимоверных усилий всех руководителей НТЦ: В. Каданникова, В. Акоева, Г. Мирзоева, М. Демидовцева, П. Прусова, В. Доманского, В. Козенкова, Ю. Кутеева и многих других людей мы имеем настоящий научно-технический центр мирового уровня, включающий в себя всё, что нужно чтобы обеспечить ту задачу, которая стояла при его создании: проектировать ежегодно один новый автомобиль и две его модификации.
Разработка переднеприводного автомобиля 2108, подготовка производства и начало его сборки в 1984 году показали, что база для организации НТЦ, как и объективная необходимость его создания, в 1986 году на ВАЗеуже была.
Эта необходимость совпала с интересным событием – приездом в Тольятти, на ВАЗв 1986 году первого лица страны. Тогда в книге отзывов М. Горбачёв написал: «Желаю ВАЗустать законодателем в мировом автомобилестроении».
Наш НТЦ по сравнению с зарубежными подобными центрами находится на мировом уровне, в этом я не раз убеждался.
В конце июня 2001 года ВАЗпосетил президент General Motorsгосподин Вагонер. Он вместе со своими специалистами посетил НТЦ и тоже, в свою очередь, отметил его высокий профессиональный уровень и технические возможности.
Могу сказать, что НТЦ имеет отраслевую ориентацию. Есть мощности, которые используются под заказы АВТОВАЗа, но имеются и возможности для разработок по заказам других автозаводов, например, Ульяновского, ИЖМАШа.
В последние годы фирма Opelзаказывала нам отдельные виды испытаний своих автомобилей, созданных европейским заводом Opel– GM. Это ещё один пример того, что НТЦ обладает мощнейшей базой.
С. В. Гайсин.
Главным приоритетом НТЦ было и остаётся обеспечение конкурентоспособности продукции ОАО АВТОВАЗ.
Для достижения этой цели предпринимается масса усилий по поддержанию конкурентоспособности собственного технического центра. Конструкторские, технологические службы, экспериментальное производство должны быть способны к выполнению своих работ на мировом уровне. Сейчас поставлены на производство модели 2110, 2172( седани хэтчбэк). Идёт подготовка к производству модели 2171( универсал).
В 2006 и в 2007 годах поставлены на производство 1119, 1118. К концу 2007 года начнётся серийный выпуск универсала 1117.
Ведутся работы по проекту С. Изготовлены опытные образцы 2116( седан) и 2118 (хэтчбэк). Проводятся испытания в лабораториях и дорожные испытания.
Ведутся работы по модернизации автомобиля Lada4x4( 21214). Принято решение о мелкосерийном производстве спортивной модификации LadaKalina Sport в ОПП.
С начала своей работы и по сей день НТЦ остаётся флагманом развития АВТОВАЗа. Ведь именно от его работы зависит завтрашний день предприятия.