Гражданские варианты вертолетов «Пума» и «Супер Пума» используются в качестве пассажирских и грузовых. Высокую репутацию в мире они заслужили, став лидерами в сфере материально-технического снабжения морских буровых платформ.
В 1967 г. было подписано англо-французское соглашение, в соответствии с которым обе страны договорились совместно разрабатывать и производить многоцелевые вертолеты. Великобритания стала ответственной за разработку легкого вертолета WG-13 «Линкс», а Франция – вертолетов SA 341 «Газель» и SA 330 «Пума». К этому времени разработка «Пумы» велась более трех лет. Создавался вертолет по заданию армии Франции для использования в качестве транспортного и десантного. Он предназначался для замены старых вертолетов Уэстленд «Уирлуинд» и Бристоль «Бельведер» в Королевских ВВС и вертолетов Сикорский S-58, состоявших на вооружении армейской авиации Франции.
В исходных требованиях оговаривалась эксплуатация «Пумы» в любых погодных условиях днем и ночью. Фактически этого удалось добиться много лет спустя, когда вертолеты стали оснащаться эффективной РЛС и более мощной силовой установкой, обеспечивающей необходимый запас мощности. Тем не менее первые серийные варианты оказались достаточно скоростными, надежными и маневренными, значительно превзойдя по всем параметрам заменяемые вертолеты. Передняя и основные опоры шасси частично убирались в отсеки, расположенные под носовой частью фюзеляжа и в боковых обтекателях. Особенностью вертолета были расположенные с обоих бортов фюзеляжа большие для того времени грузовые двери, сдвигаемые по направляющим. Для транспортировки грузов на внешней подвеске была предусмотрена лебедка, трос которой пропускался через люк в полу кабины.
15 апреля 1965 г. в летно-испытательном центре фирмы «Аэроспасьяль» в Мариньяне начались летные испытания первой опытной «Пумы». Всего было построено восемь опытных и предсерийных машин. На вооружение вертолет приняли в 1970 г.
Первоначально предназначенный для сугубо военных целей, вертолет SA 330 потенциально обладал возможностями применения в гражданских целях. Не случайно вскоре появились гражданские варианты. Первой стала модель SA 330F, идентичная военным вертолетам SA 330С, состоящим на вооружении армейской авиации Франции, и SA 330Е, эксплуатируемая английскими ВВС под обозначением «Пума» НС.Мк.1. На этом вертолете были установлены два ГТД Турбомека «Тюрмо» 111 СИ мощностью по 1320 л.с. Машина могла развивать максимальную скорость 280 км/ч. Несмотря на приличные летные характеристики и сравнительно низкие эксплуатационные затраты, первые гражданские «Пумы» особо не пользовались спросом на рынке. Но следующее поколение этих машин оказалось в этом смысле более успешным.
«Пума» всегда обладала большим потенциалом для дальнейшего совершенствования. Это было ярко продемонстрировано при создании военного вертолета AS 332В и его гражданского варианта AS 332С «Супер Пума». Эти машины сохранили размеры кабины исходной «Пумы», но получили два ГТД Турбомека «Макила» 1А мощностью по 1780 л.с. Воздухозаборники двигателей были оснащены выступающими вперед противопыльными фильтрами. Отличительной особенностью «Супер Пумы» был небольшой аэродинамический гребень, установленный под концом хвостовой балки. Форма носовой части фюзеляжа изменилась для размещения метеорологической РЯС Бендикс/Кинг RDR 1400 или Ха- ниуэлл «Примус» 500.
Австрийская компания «Тиролеан Зруэйз» эксплуатирует этот вертолет AS 332С «Супер Пума» с начала 1980-х годов. Благодаря своей универсальности, вертолет широко применяется для выполнения различных задач, например, для установки вышек канатной дороги
Располагая запасом мощности, фирма «Аэроспасьяль» решила разработать удлиненный вариант вертолета. В результате появилась модификация AS 332L(военный вариант AS 332М), у которой длина фюзеляжа возросла на 0,76 м. Это позволило увеличить объем кабины на 1,9 м 3. Новый вертолет был рассчитан на перевозку 21 пассажира, хотя обычно принимал на борт 20. Сертификация вертолета SA 332L «Супер Пума» состоялась в 1983 г. Он быстро завоевал популярность у гражданских заказчиков, особенно у тех, которые занимались обслуживанием буровых платформ в Северном море. Было поставлено почти 70 машин.
Английская компания «Брис- тоу Геликоптере» приобрела 31 вертолет «Супер Пума» и доработала их для условий эксплуатации на Северном море, присвоив им название «Тайгер» (иногда их ошибочно называли «Супер Тайгер»), Компания также изменила на свой вкус интерьер кабины, сделав более прочным пол, установив откидные сиденья(что позволило быстро переоборудовать вертолет под перевозку грузов) и систему автоматического сброса дверей. Вертолет был оборудован навигационными средствами, обеспечивающими полеты над Северным морем. Для спасения пассажиров и экипажа были предусмотрены более вместительные спасательные плоты. «Тайгеры» были оснащены комплектом оборудования, позволяющим совершать полет по приборам, системой автоматического самолетовождения FMS в вертолетном варианте и противо- обледенительной системой лопастей несущего и рулевого винтов, тормоза несущего винта и концевой балки. Имелась также наружная дверь багажного отсека.
Небольшое количество вертолетов AS 332 было построено в Индонезии фирмой IPTN под обозначением NAS 332L. В 1996 г. семь машин продали Ирану, где их стали использовать для обслуживания морских буровых платформ.
В 1990 г. военные варианты вертолета «Супер Пума» получили новое название – AS 352 «Кугар». Гражданские вертолеты название не меняли. В 1993 г. начались поставки усовершенствованной модели AS 332L2 «Супер Пума» Мк.II. Сейчас это единственный гражданский серийный вертолет в семействе AS 332. От модификации AS 332L1 он отличается наличием в хвостовой части фюзеляжа дополнительной секции длиной 0,55 м, изготовленной из композиционного материала. В результате в кабине удалось установить дополнительный ряд кресел. Рулевой винт сместили назад, а переход между фюзеляжем и хвостовой балкой сделали более плавным. Доля композиционных материалов в конструкции планера увеличилась. В конструкции несущего и рулевого винтов используются втулки «Сферифлекс». Диаметр несущего винта увеличился, а у лопастей появились законцовки параболической формы. «Супер Пума» Мк.II оснащена че- тырехосевой автоматической системой управления, встроенной системой диагностики бортового оборудования (HUMS) и цифровой системой отображения пилотажно-нави- гационной информации (EFIS). В состав системы EFIS, разработанной фирмой «Секстан Авио- ник», входят четыре жидкокристаллических цветных дисплея. С появлением вертолета AS 332L2 исходная модель AS 332L была переименована в AS 332М «Супер Пума» Mk.l.
В стандартном варианте AS 332L2 имеет кабину, вмещающую 24 пассажира и одного бортпроводника. Ее интерьер мало чем отличается от интерьера салона пассажирского самолета. Для полетов на большие расстояния число мест уменьшается до 19. В мае 1992 г. норвежская авиакомпания «Геликоптер Сервис оф Норуэй» приобрела четыре таких вертолета, а в июне 1997 г. добавила к ним новую четверку. В 1998 г. компания «Бонд Геликоптере» закупила две машины. Покупателями вертолетов AS 332L2 являются и другие компании.
Кабина военного варианта вертолета имеет более спартанский вид. В ней могут разместиться 28 солдат и оператор по погрузочно-разгрузочным работам. Имеется санитарный вариант, рассчитанный на перевозку 12 раненых на носилках, четырех раненых, способных передвигаться самостоятельно, и одного санитара.
Был разработан также VIP-ва- риант AS 332L2 «Супер Пума» Мк.II, способный перевозить 8- 15 пассажиров. Он имеет кабину, разделенную перегородкой на два салона, буфет-бар и туалет. Отделка кабины выполнена по классу «люкс». К настоящему времени поставлен только один такой вертолет, его покупателем является известная южнокорейская фирма «Самсунг».