В свою очередь, один из функционеров другой оппозиционной Народно-республиканской партии (НРП) Турции Онур Оймен раскритиковал турецкие власти за то, что они преднамеренно ввели народ в заблуждение, заявляя об отмене совместных военных учений с Израилем. Дело в том, что несколько месяцев израильской армии было отказано в проведении традиционных совместных военно-воздушных учений «Анатолийские орлы» в Конья. Власти заявляли, что они прекращают всякое военное сотрудничество с Израилем. Но после недавнего нападения Израиля на «флотилию свободы» правительство выступило с противоречивым заявлением. Вице-премьер Б. Арындж объявил, что правительство Турции приняло решение об отмене всех совместных проектов с Израилем, в том числе и трёх грядущих военных учений. Выяснилось, что правительство намеревалось провести целых три военных учения с Израилем. «Если бы не израильское нападение, эти учения были бы проведены. Из этого следует, что правительству нельзя доверять. Оно, как всегда, впустую критикует Израиль и обманывает свой народ. Правительство Эрдогана непоследовательно в своей политике», - сказал он CNN-Turk. И тут же 2 июня по каналам международных СМИ идёт информация о том, что на фоне кризиса в израильско-турецких отношениях рейтинг правящей ПСР начинает падать.
Итак, как можно заметить, внутриполитический фактор в Турции опять-таки тесно переплетён с Курдским вопросом. Провал – ну или только очевидная пробуксовка реформы по «демократизации», призванной способствовать смягчению напряжённости в отношениях с курдами, рост популярности оппозиционных «светских» и националистических партий и организаций – понятно, что в таких условиях Гюлю и Эрдогану нужна была масштабная пиар-акция, которую бы они представили как исключительно турецкую внешнеполитическую победу. На Армянском вопросе такого успеха достичь не удалось – оставался практически беспроигрышный вариант с Палестиной. И внутри Турции, и во всём мусульманском мире любой шаг в антиизраильском направлении по Палестине мог вызвать только гром аплодисментов и гул одобрения. Показательный факт – в околобакинском проирански настроенном посёлке Нардаран, где обычно на митингах проклинают и Турцию, и правящий режим Азербайджана за «союз с сионистами и США», а также аккуратно проводят «день аль Кудс» (день Иерусалима), на сей раз состоялась массовая манифестация, во время которой участники акции резко осудили агрессивную политику Израиля и поддерживающих его стран, а также призвали мусульман консолидировать усилия в борьбе за права палестинского народа. При этом участники акции выкрикивали лозунги «Наказать преступников!», «Израиль, извинись!», «Турция, мы с тобой!», «Смерть Америке!». Участники митинга потребовали также от правительства Азербайджана прекращения всех связей с Израилем. В заключение нардаранцы сожгли флаги Израиля и США. Впрочем – и Армении.
Следовательно, даже человеческие жертвы среди участников «флотилии свободы» из числа турок могли бы стать для Гюля и Эрдогана неплохой стартовой площадкой для обострения внутриполитической борьбы за сохранение своей власти – но это в том случае, если бы был обещанный «турецкий ответ». А при отсутствии реального ответа мог сработать только фактор исламской солидарности – и это сейчас есть. Как в Турции, так и в других мусульманских странах.
(Окончание следует)
Сергей Шакарянц, Ереван
АВТОМОБИЛЬ - ОРУЖИЕ БУРЖУАЗИИ
Если сравнить станковый пулемёт «Максим» (разработка 1880-х годов) и станковый пулемёт Калашникова (ПКСМ, 1970-е годы), мы с удивлением увидим, насколько проще стало устройство. В одном затворе изделия Х. Максима, наверное, больше деталей, чем во всём ПКСМ! Машина стала и легче, и проще, и даже удобнее в эксплуатации. Настолько, что с нею может обращаться 18-летний солдат-срочник, более того, 15-летний неграмотный повстанец из отсталых стран Азии и Африки, и тот справится, - «памяти рук» для овладения однажды разобранной и собранной машинкой хватает! Это же относится к удобству эксплуатации. Утилизация выработавшего ресурс «Максима» или ПКСМ - массового изделия дешева и не вызывает сложностей.
Таково ДОЛЖНО БЫТЬ направление развития техники.
Теперь сравним автомобили той поры с современными «шедеврами мирового автомобилестроения», сменившими 1-й «Москвич», «Эмку» и её американские прототипы, - с тем, чем Сан Саныч Пикуленко тычет в нос отечественному автомобилестроению. Обывательского удобства, возможно, в современных изделиях фирм «Форд» и «Фиат», делающего их удобоэксплуатируемыми, в некотором отношении и прибавилось. Но едва ли путь этого был правильным, и прибавилось - ровно настолько, дабы «блондинка» могла ездить на них 3-4 года - до первой «концептуальной» поломки, по времени согласуемой с предполагаемым распространением новой модификации.
Т.е. автомобиль теперь это не «средство передвижения» - чем был «Форд» вековой давности (с его четырьмя механическими приборами на щитке, нужными для управления), а средство «освоения» капиталистом обывательских денег.
Пулемёт «Максим» образца 1900 года применялся до 1950-х. Это не рыночное изделие. Но еще в 1970-х западные автомашины служили владельцам как норма 5-10 лет, советские - 15-20, при всех пороках «советского автосервиса». Лишь в таких странах, как Саудовская Аравия, шейх, купивший на свои нефтедоллары «безлошадную карету», выбрасывал её через год-два, благо, не существовало «автосервисов третьего мира»: скоробогачи считали обзаводиться оными, ездить на латаной машине «бесчестьем». Сейчас падение сроков службы предметов массового спроса, продиктованное интересами «бизнеса», может наблюдать каждый. Дискеты на 1440 кбайт 1990-х годов выпуска служили по многу лет, современные - сгорают за месяцы. Так же обстоит дело с лампами накаливания. Разговор этот вот зачем. Коммунальные службы Петербурга, столкнувшись со снежной зимой, утверждают, будто проблемы со снегоуборкой вызваны невозможностью сваливать загрязнённый снег на лёд рек и каналов города (хотя практически его туда и сваливают). Так ли? Количество пролитого масла, высыпанной соли, осевшей на снегу сажи тем меньше, чем меньше ездят зимой. Т.е. в 2009\2010 - существенно меньше, чем в прошлые малоснежные зимы! Воды же, в которой расходится грязь, напротив - образоваться должно больше. Когда снег не требовалось вывозить, он всё равно таял. А вода течет сверху вниз! И равно - большая часть «Матвиенко-коктейля» неизбежно попадала в воды Невы, в Финский залив. Загрязняя сильнее, чем это произойдет в наступившую весну.
Вопросы экологического порядка стали удобным громоотводом, который используют власть имущие для оправдания собственных административных экономических преступлений.
Одновременно со снежной зимой власти ЭРэфии запустили программу «автомобильного ваучера» – замены старых отечественных автомобилей на современные. В частности, под предлогом несоблюдения современных требований к чистоте выбросов. Формальная дешевизна иномарок (по соотношению цена\качество), кроме благоприятной эконом-географической конъюнктуры [см. А.П. Паршев «Почему Россия не Америка»] и низких коррупционных расходов, создается тем, что утилизацию этих «ящиков с микросхемами, пластиком и редкими металлами» берут на себя страны третьего мира, скупая подержанные иномарки. Расходы на предстоящую утилизацию какого-нибудь «Опеля» в стоимость его страна-экспортёр закладывать оказывается не обязанной вовсе. Напротив, потребитель из «верхней вольты» (фигурально выражаясь) ещё приплатит за средство, иначе проследовавшее бы на автомобильную свалку. И территория «вольты» автоматически становится подобной свалкой.
Автомобили, собранные в России, так скупать не будут: изделие отверточного производства, развернутого в Турции или Мексике, дешевле нашего - хоть новенькое, хоть старое. «Турка» безработный верхневольтийский негр и купит. Расходы на утилизацию «русских иномарок», таким образом, перекладываются на местные власти.
В нашей стране этот вопрос решается примерно так же, как решался он в Европе полвека назад. Земли, выведенной из колхозного сельскохозяйственного оборота, «цивилизаторам» и «демократам» досталось много, и она еще не вся завалена токсичным мусором.