Свр3 + ПТС >= С,

Свр3 = Ср + См + Сс (1 — Е3),

где Ср — стоимость ремонтно-восстановительных работ, грн.;

См — стоимость необходимых для ремонта материалов, грн.;

Сс — стоимость составляющих, подлежащих замене при ремонте, грн.;

ПТС — величина потери товарной стоимости;

в) если невозможно восстановить ДТС в соответствии с техническими требованиями производителя.

В иных случаях стоимость материального убытка определяется как сумма стоимости восстановительного ремонта с учетом значения коэффициента физического износа составляющих ДТС Сврз и величины ПТС по формуле

У = Ср + См + Сс * (1 — Ез) + ПТС.

В стоимость материального убытка, который определяется во время оценки, не включаются расходы владельца ДТС, связанные с транспортировкой, хранением ДТС, оплатой за экспертные исследования, почтовыми расходами, связанными с вызовом сторон для технического осмотра ДТС, и другими организационными расходами.

Калькуляция стоимости восстановительного ремонта составляется по результатам технического осмотра ДТС.

Если ДТС на момент технического осмотра восстановлено полностью или частично, то калькуляция восстановительного ремонта не составляется, а предоставляется уведомление заказчику о невозможности проведения исследования.

Калькуляция восстановительного ремонта может составляться без осмотра ДТС только при согласовании с заказчиком оценки в случае предоставления им официальных документов (заверенных копий), в которых определены объемы ремонтных работ по восстановлению ДТС или характер ею повреждений.

Стоимость восстановительного ремонта определяется по формуле

Свр = Ср + См + Сс

Стоимость ремонтно-восстановительных работ Ср может определяться как произведение трудоемкости ремонта в нор-мо-часах и средней региональной стоимости нормо-часа ремонтно-восстановительных работ для данной модели ДТС.

Определение необходимых ремонтных операций, а также трудоемкости ремонта принимается на основании нормативных документов производителя ДТС или разработанных на заказ (при участии) производителя ДТС. При отсутствии данных производителя о применении конкретных ремонтных операций следует руководствоваться требованиями государственных стандартов Украины (ДСТУ), отраслевых стандартов Украины (ГСТУ) и международных стандартов (ГОСТ), отраслевых стандартов (ОСТ) и технических условий (ТУ) СССР и УССР, действующих в Украине.

Решение о замене составляющих частей ДТС принимается в случае невозможности их восстановления в соответствии с техническими требованиями или в случае экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта).

Для определения стоимости ремонтно-восстановительных Работ кузовных деталей легковых ДТС иностранного производства, а также кузовов (кабин) грузовиков, автобусов, при-цепов допускается использование норм трудоемкости, приведенных в табл. 4.5 прил. 4 к указанной Методике.

Трудоемкость устранения перекосов кузова ДТС иностранного производства принимается по аналогу с ДТС производства стран СНГ.

Для оценки трудоемкости работ по разборке-сборке следует исходить из следующего соотношения трудозатрат: трудоемкость разборки — 30 %, а трудоемкость сборки — 70 % полного объема работ.

К нормативам трудоемкости на работы по ремонту (за исключением операций по покраске, механической обработке, уборке, мытью и регулировочно-диагностическим операциям) ДТС производства стран СНГ предусматриваются надбавки в зависимости от срока их эксплуатации:

— 5—8лет — 10%;

— свыше 8 лет — 20 %.

В случае документального подтверждения восстановления ДТС на специализированном для данной модели ДТС предприятии расчеты стоимости ремонтно-восстановительных работ производятся на основании стоимости одного нормо-часа ремонтных работ этого предприятия.

Если документальное подтверждение восстановления ДТС на специализированном для данной модели ДТС предприятии отсутствует, то используется средняя региональная стоимость одного нормо-часа ремонтно-восстановительных работ для данной модели ДТС по данным справочника «Бюллетень автотовароведа».

Принятая стоимость одного нормо-часа ремонтно-восстановительных работ для ДТС иностранного производства не должна быть больше соответствующей стоимости на специализированном для данной модели ДТС предприятии.

Для определения объема работ по покраске следует исходить из необходимости целостной (если иное не предусмотрено технологией производителя ДТС) покраски всех замененных или восстановленных составляющих, а также стыкующихся с ними, если вследствие упомянутых операций их поверхность повреждается.

Если покраске подлежит не менее 50 % поверхности ДТС в зависимости от объема и характера повреждений, то В расчет стоимости работ по покраске включается или полная покраска внешних и внутренних поверхностей кузова, или покраска только внешней поверхности.

Количество и стоимость необходимых для ремонта материалов определяются по информации справочной литературы и компьютерных программ, разработанных поданным производителя ДТС, или поданным производителя лакокрасочных (основных) и вспомогательных материалов.

При отсутствии справочной базы, регламентирующей количество и стоимость материалов для покраски, антикоррозионной и противошумовой обработки кузова (кабины), стоимость материалов для выполнения лакокрасочных покрытий определяется от стоимости работ по покраске в следующих процентах:

— 45 ...55 % — в случае покрытия меламиноалкидными эмалями;

— 55...65 % — в случае покрытия эмалями с эффектом «металлик»;

— 60...70 % — в случае покрытия эмалями с эффектом «перламутр»;

— 100... 110 % — в случае покрытия эмалями с эффектом «хамелеон».

Стоимость материалов для защиты кузова от коррозии равна 40 ... 50 % стоимости работ по соответствующей обработке кузова.

Данные о стоимости составляющих частей ДТС, подлежащих замене, берутся из справочной литературы, приведенной в прил. 8 Методики, и компьютерных программ, а также других источников, содержащих необходимую информацию. Приоритетными являются данные о стоимости составляющих частей официальных дилеров производителя ДТС.

Стоимость составляющих частей ДТС по данным иностранных источников информации, указанных в прил. 8 Методики, корректируется с учетом ввозной пошлины (если ДТС изготовлено за пределами Украины), других налогов и дилерских надбавок.

Рекомендованный коэффициент корректировки стоимости составляющих частей, материалов относительно цены дилеров в ведущих странах-экспортерах ДТС указывается в справочнике «Бюллетень автотовароведа».

Если выявить дефекты на скрытых частях составляющих невозможно в случае применения визуального метода обследования ДТС, то определение объемов восстановительных работ поврежденного ДТС (например, трансмиссии или силового агрегата, которые находятся в зоне аварийного повреждения, а также на малодоступных для осмотра элементах кузова автомобиля) и все предположения относительно скрытых повреждений фиксируются специалистом. Однако до подтверждения необходимости выполнения ремонтных действий эти работы в стоимость восстановительного ремонта не включаются.

В случае подозрения относительно наличия скрытых дефектов составляющих, которые находятся в зоне аварийного повреждения ДТС, в стоимость восстанови тельного ремонта могут быть включены расходы на их дефектование (демонтирование, разборка и т.п.).

В случае замены составляющих частей ДТС в их стоимость может включаться стоимость крепежных деталей в объеме до 2 % общей стоимости заменяемых деталей.

Величина ПТС (потерь товарной стоимости) характеризует физический износ, возникающий в случае повреждения ДТС и соответствующего ремонта вследствие преждевременного ухудшения товарного (внешнего) вида, а также вследствие снижения прочности или долговечности отдельных элементов составляющих частей, защитных свойств, покрытий или применения для ремонта запасных частей, бывших в пользовании или в ремонте.