В апреле 1987 года, после посещения ЧСЗ т. Беляковым, появилась его докладная т. Зайкову по этому вопросу, где были даны поручения министерству обороны. Но вопрос пока не решен.

В сответствии с п. 5.1.11 и 5.3.11 «Положения о порядке создания авиационной техники…» полигоны должны принадлежать МО. Это правильно, поскольку полигоны нужны не только для испытаний, но и для постоянной подготовки летного и технического состава авиаполков и личного состава кораблей.

Решение по этому вопросу надо принимать немедленно, так как создание полигонов требует времени, а мы уже упустили по крайней мере два года.

5. О создании корабельных летательных аппаратов и порядке сдачи корабля.

Сроки создания ЛАК различны и отстают от требующихся для создания корабля (Подробнее об этом доложат генеральные н главные конструкторы AT). Новое «Положение…» предусматривает второй этап ЛКИ и ГИ ЛАК проводить на корабле. Для этого нужно будет представить корабль как базу для этих испытаний.

Вопрос: когда и на сколько?

Пока авиаторы нам таких данных не дают, но оценить мы уже можем. Это 600—700 летных дней на один тип ЛАК— Если учесть разновременность готовности ЛАК, — то сдача корабля совместно с авиацией может растянуться на многие годы.

Ни по условиям производства, ни по возрастному составу, ни по возможности размещения на корабле, задействовать заводскую сдаточную команду на такие сроки невозможно.

Поэтому завод предлагает сдавать этот корабль как головной окончательно по всем частям, а авиационный комплекс довести до возможности начала ЛКИ ЛАК и передать его флоту.

Альтернативы здесь нет. Завод, конечно, будет участвовать в обеспечении испытаний.

6. О состоянии отработки подсистем авиационного вооружения корабля на комплексе «Нитка».

В интересах создания корабля пр. 1143.5 на комплексе «Нитка» должны быть отработаны следующие вопросы:

6.1. Взлеты ЛАК с трамплина.

6.2. Посадка ЛАК на аэрофинишеры.

6.3. Испытания корабельных аэрофинишеров.

6.4. Испытания аварийного барьера.

6.5. Испытание головной оптической системы посадки «Луна-30».

Командование авиации ВМФ комплексом «Нитка» не занимается. «Нитка» рассматривается им только, как учебно-тренировочный комплекс, но не испытательный, как было предусмотрено Постановлением ЦК КПСС.

Плана испытательных работ на «Нитке» нет, ответственных за функционирование всего комплекса тоже нет.

Если какие-то испытания на «Нитке» и проводятся, так это только инициатива генеральных конструкторов AT, руководителей Пролетарского и Черноморского заводов.

Поэтому вношу предложение возложить на авиацию ВМФ ответственность за обеспечение всех видов испытаний на комплексе «Нитка», ответственность за разработку общих планов работ на «Нитке» на основании заявок и графиков промышленности, ответственность за обеспечение реализации этих планов по срокам.

7. Выводы.

7.1. Сроки окончания строительства корабля зависят от сроков поставки систем и комплексов радиоэлектронного вооружения корабля, оружия, механизмов и устройств АВК после их испытании на «Нитке».

Поэтому нужно четко и ответственно определить сроки поставок основного вооружения корабля, и, исходя из этого, планировать сроки окончания строительства и испытаний корабля у стенки завода.

7.2. В отличии от кораблей других классов, в том числе и предыдущих авианесущих, сроки сдачи корабля 1143.5 зависят не только от обеспечения поставками, темпов работ завода и контрагентов, но в большей степени:

• от сроков создания авиационной техники,

• от подготовки наземных полигонов и организаций работ на них,

• от организаций испытаний подсистем АВК на комплексе «Нитка».

Ни завод, ни существующий МВКС управлять всеми этими вопросами полномочий не имеют.

Считаю необходимым увязать все эти вопросы в единую программу и принять решение, кого назначить руководителем этой программы с полными правами и ответственностью.

7.3. Учитывая опыт испытаний предыдущих и авианесущих кораблей (особенно крейсера «Баку»), завод считает целесообразным проводить единые приемо-сдаточные испытания, не разделяя их на заводские и государственные.

Макаров.

ДИРЕКТОРА ЧСЗ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА ОКБ им. СУХОГО МИХАИЛА ПЕТРОВИЧА СИМОНОВА

24 августа 1988 г.

1. Симонов направит на завод полные данные о том, сколько времени понадобится для проведения полетов с корабля:

• до начала ЛКИ (Симонов назвал эту часть испытаний заводским этапом);

• на этапе ЛКИ;

• на этапе ГИ;

• сколько для этого понадобится ЛАК и пилотов;

• сколько полетов и сколько времени для подготовки полетов понадобится при работе с корабля.

2. Симонов согласился с предложением завода: до подписания приемного акта корабля провести только заводской этап полетов ЛАК с корабля, 10—20 посадок, что позволит определить принципиальную возможность посадки и взлета с корабля, после чего передать корабль флоту для проведения корабельного этапа ЛКИ и ГИ ЛАК.

Завод будет обеспечивать эти испытания специалистами по обслуживанию механизмов и устройств АВК.

Симонов считает, что такая организация позволит флоту овладеть корабельной техникой и сложнейшей организацией полетов с корабля.

3. Макет СУ-27к, присланный на завод, — действующий самолет, отличие только нескладывающимися крыльями. Когда понадобится работать с ним, Симонов пришлет необходимых специалистов, которые задействуют все системы самолета и будут работать с нами.

4. Если будут сложности с боевым управлением, Симонов может прислать своих специалистов, владеющих всеми вопросами самолета и корабля.

Если разрешат работать на излучение в Николаеве, Симонов сможет работать с нами, базируясь на Саки.

5. Американцы обнаружили отсутствие катапульт на заказе 105, финишеры пока не усмотрели и сделали вывод, что у нас что-то не получилось, проект изменен и снова на корабле будут самолеты вертикального взлета.

Макаров.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЧСЗ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В РЕШЕНИЕ ВПК

ПО 1143.5 25.08.1988г.

1. О порядке сдачи корабля и испытаниях ЛАК.

В связи с необходимостью проведения корабельного этапа испытании самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой, принять следующий порядок сдачи корабля:

• корабль сдается государственной комиссии по всем частям как головной, включая и авиационную часть, по полной программе, за исключением вопросов, связанных с горизонтальным излетом и посадкой самолетов СУ-27к, МИГ-29к и ЯК-44РЛД;

• до подписания приемного акта на корабль и передачи его ВМФ для проверки возможности выполнения горизонтальных посадок и взлетов, Мннавиапрому ировести заводской этап испытаний на корабле самолетами, готовыми к испытаниям на этот момент (заводские ходовые испытания) к работе с кораблем;

• корабельный этап летно-конструкторских и государственных испытаний самолетов провести после передачи корабля ВМФ.

2. О контурах управления.

Учитывая опыт испытаний систем и комплексов радиоэлектронного вооружения ТАКр «БАКУ», назначить от МО ответственных за решение задач;

• боевого управления авиацией, в том числе и авиацией РЛД,

• управления зенитными огневыми средствами (ЗОС),

• управления средствами РЭП,

• обеспечения обмена информацией, в том числе и с авиацией,

• управления ордером и совместного применения ЗОС, РЭП и ИА (истребительной авиации), поручив им разработку программ испытаний, организацию и координацию работ по совместной наладке систем, работающих в едином контуре и обеспечивающих конечное решение кораблем перечисленных боевых задач.