Процесс пропуска судов через Ш., называется шлюзованием, состоит из ряда последовательных операций (открывание и закрывание ворот и затворов, наполнение камер водой и опорожнение их, ввод и вывод судов и др.), выполняемых по командам с центрального пульта. Число шлюзований в течение суток (при непрерывной работе Ш.) определяет пропускную способность Ш.

  Лит.: Михайлов А. В., Судоходные шлюзы, М., 1966; Гришин М. М., Гидротехнические сооружения, М., 1968.

  А. В. Михайлов.

Рис. 2. Схема однокамерного шлюза: 1 — подходной канал; 2 — камера; 3 — верхняя головная часть; 4 — нижняя головная часть; 5 — водопроводная система; 6 — ворота; 7 — причалы; 8 — направляющие палы; 9 — мост; L_к — длина камеры; B_к — ширина камеры; H — напор; У. В. Б. — уровень верхнего бьефа; У. Н. Б. — уровень нижнего бьефа.

Рис. 1. Судоходный шлюз на одном из участков Волго-Балтийского водного пути.

Шлюзование рек

Шлюзова'ние рек, увеличение глубин на отдельных участках рек путем возведения на них ряда гидроузлов , повышающих уровни воды по сравнению с имеющимися в естественных условиях. Ш. р. осуществляется в транспортных целях (для улучшения условий судоходства) и для комплексного использования водных ресурсов; в этих случаях в состав сооружаемых гидроузлов входят и судопропускные сооружения . Транспортное Ш. р. обеспечивается низконапорными гидроузлами с разборными плотинами, подпорные уровни которых не выходят из русла реки; применяется в случаях, когда пойменные земли застроены или представляют ценность в сельскохозяйственном отношении (например, на рр. Москва, Ока, Дон).

  При комплексном использовании водных ресурсов рек (например, энергетическо-транспортном, с регулированием речного стока водохранилищами ) Ш. р. осуществляется как воднотранспортная часть комплекса, которая должна обеспечить заданные судоходные глубины на подходах к вышерасположенным гидроузлам.

  Лит.: Михайлов А. В., Внутренние водные пути, М., 1973.

Шлюзование судов

Шлюзова'ние судо'в, см. в ст. Шлюз судоходный.

Шлюз-регулятор

Шлюз-регуля'тор, гидротехническое сооружение на оросительных, обводнительных и водопроводных каналах, предназначенное для изменения (посредством затворов) режима расходов воды в них. В соответствии с местоположением различают Ш.-р.: головные — для регулирования подачи воды в канал из источника или более крупного (магистрального) канала; перегораживающие (подпорные) — для поддержания уровня воды в канале при малых расходах воды в нём; промывные— для удаления (путём смыва) наносов, осевших в канале перед сооружением; вододелители — для распределения расходов воды в месте разветвления канала; водосбросные— для отвода неиспользованной воды в сбросную сеть.

  При малых колебаниях уровней воды Ш.-р. устраивают открытыми, при значительных колебаниях — с диафрагмой (забральной стенкой) и донным затвором под ней, при расположении в теле дамбы — трубчатыми с таким же затвором. Ш.-р. выполняется преимущественно из железобетона, часто сборного.

Шлюп

Шлюп (голл. sloep, от sluipen — скользить),

  1) трёхмачтовое парусное судно 18—19 вв. с прямыми парусами, промежуточное по размерам между корветом и бригом . Ш. имел открытую батарею и предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной служб.

  2) В некоторых современных иностранных военно-морских флотах — тихоходный сторожевой корабль по охране караванов транспортов.

  3) Название наиболее распространённого типа парусного вооружения совр. спортивных одномачтовых яхт малого и среднего размера; Ш., помимо основного бермудского или гафельного грота, несёт ещё один или два паруса (стаксель и кливер).

Шлюпка

Шлю'пка (от голл. sloep), беспалубное деревянное, металлическое или пластмассовое судно. Ш. бывают гребные и самоходные (с двигателем внутреннего сгорания). Большинство гребных Ш. имеют также парусное вооружение со съёмными мачтами. Делятся на корабельные (военные), спасательные и рабочие для гражданских морских судов, спасательные для озёрных и речных судов, береговых спасательных станций и спортивные. У одноместной Ш. (тузик) длина менее 3 м , у 22-весельной морской Ш. (баркас ) — более 11,5 м.

Шлюпочное устройство

Шлю'почное устро'йство на судне, совокупность конструкций, приспособлений и механизмов, служащих для спуска шлюпок на воду, подъёма их на борт и хранения на судне. В состав Ш. у. входят шлюпки, шлюпбалки, подъёмные механизмы (шлюпочные лебёдки), тали, шлюпочные опоры, торсы, чехлы и др. Шлюпбалки, по 2 у каждой шлюпки, обеспечивают «вываливание» шлюпки за борт под действием силы тяжести (гравитационные шлюпбалки) или от ручного привода (например, винтового). По конструкции различают шлюпбалки поворотные (поворачивающиеся вокруг вертикальной оси), вываливающиеся (поворачивающиеся вокруг горизонтальной оси, параллельной продольной оси судна) и скатывающиеся (вместе со шлюпкой на роликах скатываются по направляющим к борту). Иногда рабочие шлюпки спускают за борт и поднимают грузовым краном, стрелой. Спуском спасательных шлюпок управляют с судна или из шлюпки. В походном положении шлюпки устанавливают на опоры, закрепляют, закрывают чехлами. Классификационные общества регламентируют прочность деталей Ш. у., углы крена и дифферента судна , при которых должен обеспечиваться безопасный спуск спасательных шлюпок, конструкцию, скорость подъёма шлюпок с воды, а также число и вместимость спасательных шлюпок на судне в зависимости от числа людей на судне и района его плавания.

Шлютер Андреас

Шлю'тер (Schlüter) Андреас [р. ок. 1660, Гданьск (?), — ум. до 23.6.1714, Петербург], немецкий скульптор и архитектор, крупнейший представитель барокко в Германии. Работал в Варшаве (1689—93), Берлине (с 1694, в 1702—04 директор AX). В 1696 Ш. исполнил полные трагической выразительности головы умирающих воинов на замковых камнях во дворе берлинского Цейхгауза. Острота портретной характеристики, монументальность и динамичность композиции присущи конному памятнику Фридриху Вильгельму (т. н. Великому курфюрсту) на Длинном мосту (бронза, 1696—1703, окончен в 1709, ныне во дворе дворца Шарлоттенбург) в Берлине. В 1698— 1706 руководил перестройкой Городского дворца в Берлине, где создал внутренний двор в стиле барокко, интерьеры с пышной отделкой и др. Ш. выполнил также портретный бюст ландграфа Фридриха II Гессен-Гомбургского (бронза, около 1704, двор замка, Гомбург) и ряд декоративных работ. В 1711—12 выстроил виллу Камеке в Берлине. В 1713 Пётр I пригласил Ш. в Петербург, где им была выполнена отделка Летнего дворца (1713—14), проекты дворца Монплезир и гротов в Петергофе (ныне Петродворец).

  Лит.: Шилков В. Ф., Архитекторы-иностранцы при Петре I, в кн.: История русского искусства, т. 5, М., 1960; Воинов В. С., Андреас Шлютер — архитектор Петра. (К вопросу о формировании стиля «Петровское барокко»), «Советское искусствознание ' 76», М., 1976, с. 367—377; Ladendorf Н., A. Schlüter, B., 1937.