На 1 января 1974 в СССР 8 АО, в том числе в РСФСР — 5, в Грузинской ССР — 1, в Азербайджанской ССР — 1, в Таджикской ССР — 1.
Автономные области на 1 января 1974
РСФСР: Адыгейская, в составе Краснодарского края, центр — Майкоп; образована 27.7.1922, до 24.8.1922 называлась Черкесской (Адыгейской), до 5.12.1936 называлась Адыгейской (Черкесской). Горно-Алтайская, в составе Алтайского края, центр — Горно-Алтайск; образована 1.6.1922, до 2.3.1932 называлась Ойратской, до 7.1.1948 — Ойротской. Еврейская, в составе Хабаровского края, центр — Биробиджан; образована 7.5.1934. Карачаево-Черкесская, в составе Ставропольского края; центр — Черкесск; образована 12.1.1922, 26.4.1926 разделена на Карачаевскую АО и Черкесский национальный округ; вновь образована 9.1.1957 из Черкесской АО и части Ставропольского края. Хакасская, в составе Красноярского края, центр — Абакан; образована 20.10.1930.
Грузинская ССР: Юго-Осетинская, 20.4.1922, центр — Цхинвали.
Азербайджанская ССР: Нагорно-Карабахская, 7.7.1923, центр — Степанакерт.
Таджикская ССР: Горно-Бадахшанская, 2.1.1925, центр — Хорог (город с 1932).
Область сходимости
О'бласть сходи'мости, множество значений переменного х, для которых функциональный ряд
О. с. определяется также и для других видов предельных процессов. Так, под О. с. несобственного интеграла, зависящего от параметра, понимают множество значений этого параметра, при которых данный несобственный интеграл сходится.
Область физико-географическая
О'бласть фи'зико-географи'ческая, одна из таксономических единиц физико-географического районирования. Объединяет ландшафты, сходные по возрасту, поверхностным отложениям, рельефу, особенностям гидрографической сети, климату, истории развития и видовому составу биоценозов. Обычно рассматривается как часть (реже как синоним) страны физико-географической, обособившаяся под воздействием новейших тектонических движений, морских трансгрессий и регрессий, материковых оледенений и др. азональных факторов. Например, Северо-Западная область Восточно-Европейской равнины характеризуется влиянием последнего оледенения (свежие ледниковые формы рельефа, моренные и озёрно-ледниковые отложения, обилие озёр), мягким и влажным климатом и т.п. В горных странах О. ф.-г. соответствуют крупным оротектоническим подразделениям (например, Восточный Саян). О. ф.-г. может относиться к разным зонам и подзонам. Часть её, расположенную в одной природной зоне, часто рассматривают как провинцию физико-географическую.
А. Г. Исаченко.
Облатка
Обла'тка (нем. Oblate, от лат. oblatus — поднесённый, предложенный), капсулы для приёма порошковых лекарств неприятного вкуса. Изготовляют фабричным путём из теста, получаемого смешением крахмала с крахмальным клейстером.
Облачность
О'блачность, степень покрытия небесного свода облаками. О. определяется на глаз: количество облаков — по десятибалльной шкале, а их форма — по международной классификации облаков. Ноль баллов соответствует безоблачному небу, а 10 баллов — полному покрытию неба облаками. О. является одним из наиболее важных факторов, характеризующих погоду и климат. Зимой и ночью она препятствует понижению температуры поверхности земли и приземного слоя воздуха вследствие уменьшения лучеиспускания в мировое пространство. Летом и днём О. ослабляет нагревание земной поверхности солнечными лучами, смягчая климат внутри материков.
Обледенение самолёта
Обледене'ние самолёта, опасное явление, ухудшающее аэродинамические характеристики и лётные качества самолёта, его устойчивость и управляемость, увеличивающее лобовое сопротивление; О. с. может нарушить работу двигателей, навигационных приборов и радиосвязь и привести к катастрофе. Различают О. с. в полёте и наземное. Первое возникает главным образом при столкновении самолёта с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании. Толщина слоя льда на некоторых деталях самолёта может достигать 10 см и более.
Характер отложения льда при О. с. в полёте, его форма, структура, интенсивность образования определяются размерами и концентрацией капель, а также процессами теплообмена обледеневающей поверхности. Чем мельче капли и чем ниже скорость полёта, тем легче капли увлекаются потоком воздуха, обтекающего самолёт, и, следовательно, тем меньшая их доля сталкивается с самолётом. Чем выше температура воздуха и скорость потока, больше размеры и концентрация капель, тем более оптически однороден и прозрачен слой льда и более неровна и бугриста его поверхность, что приводит к заметному ухудшению условий обтекания несущих плоскостей (крыльев) самолёта. Оптическая однородность при этом связана с тем, что процесс намерзания льда проходит под тонкой плёнкой воды, не успевающей замерзнуть до осаждения следующих капель. При низких температурах и малых концентрациях капель нарастает гладкий (и, следовательно, менее опасный) лёд, который благодаря наличию воздушных включений непрозрачен и часто имеет молочно-белый цвет.
С увеличением скорости полёта растет нагрев поверхности самолёта, что приводит к росту испарения льда с неё при наличии обледенения. При сверхзвуковых скоростях полёта нагрев и испарение велики и О. с. мало вероятно, однако в этом случае наиболее опасно обледенение двигателей, которое может происходить и в кристаллических облаках и даже в безоблачной атмосфере. Охлаждение всасываемого в двигатель воздуха в результате адиабатического расширения может привести к его пересыщению водяным паром, образованию капель и обледенению входных частей двигателя. С О. с. в полёте ведётся борьба как пассивная (правильный выбор маршрута и высоты полёта), так и активная — подогревом или др. способами устранения льда. Наибольшее распространение получили электрические противообледенители с циклическим подогревом (см. также Противообледенительное устройство).
На земле О. с. возможно в результате намерзания на поверхности самолёта переохлажденного дождя или мокрого снега, поэтому самолёт обычно зачехляют во время стоянки.
Лит.: Мазин И. П., Физические основы обледенения самолетов, М., 1957; Трунов О. К., Обледенение самолетов и средства борьбы с ним, М., 1965; Противообледенительные системы летательный аппаратов, М., 1967.