Гребни аэродинамические

Гре'бни аэродинами'ческие, невысокие перегородки на верхней поверхности крыла самолёта, устанавливаемые параллельно плоскости симметрии самолёта. Г. а. улучшают устойчивость полёта самолёта и его поперечную управляемость, препятствуя перетеканию пограничного слоя вдоль размаха стреловидного крыла.

Гребное судно

Гребно'е су'дно, судно, приводимое в движение вёслами. Г. с. бывают с уключинами (упорами для вёсел) и без уключин. Уключины располагаются на бортах (шлюпки , лодки различных типов), на кронштейнах за бортом (академические суда ) или в корме (гондолы ), Г. с. без уключин — байдарки , каноэ . Г. с. могут иметь парус (паруса) или подвесной мотор.

  Известны речные и морские Г. с. Древнего Вавилона, Ассирии, Египта. Остатки Г. с. 5000-летней давности найдены на севере СССР. Г. с. служили для торговли, военных походов, увеселительных прогулок; нередко отличались большой инженерной сложностью. Сохранилось описание построенного при египетском правителе Птолемее IV Филопаторе плоскодонного Г. с. длиной более 100 м , на котором помещалось около 3000 воинов; приводили его в движение 4000 гребцов, располагавшихся в 40 рядов. В античный период строились многочисленные морские Г. с., значительные по размерам (длина 40—45 м и более, грузоподъёмностью до 300 т ), с одним или несколькими рядами вёсел по высоте; многие Г. с. несли вспомогательные паруса. Необходимость размещения большого количества гребцов и припасов для них, затруднённость гребли на волнении, низкие скорости (в среднем 5—7 км /ч в тихую погоду), изнурительная тяжесть труда гребцов привели к вытеснению ко 2-й половине 18 в. Г. с. парусными, в первую очередь на морских перевозках. Современные морские и речные Г. с. — в основном спортивные, а также мелкие промысловые, транспортные, спасательные и др. См. также Судно .

  Э. Г. Логвинович.

Гребной винт

Гребно'й винт, наиболее распространённый судовой движитель . Состоит из насаживаемой на гребной вал ступицы с лопастями, расположенными на равных угловых расстояниях одна от другой, под некоторым углом к продольной оси вала (рис. 1 ).

  Различают Г. в. цельные, с лопастями, отлитыми или отштампованными вместе со ступицей, со съёмными лопастями, с поворотными лопастями (т. н. винты регулируемого шага, у которых шаг может быть изменен поворотом лопастей во время движения судна, чем изменяется скорость и направление движения судна, при неизменных направлении и скорости вращения Г. в.).

  Основные геометрические характеристики Г. в.: диаметр D — удвоенное расстояние от оси до наиболее удалённой в радиальном направлении точки лопасти; шаг Н винтовой поверхности, образующей лопасти; шаговое отношение H /D ; дисковое отношение — отношение площади поверхности всех лопастей к площади окружности диаметром D ; число лопастей Z и форма сечений лопастей соосными с Г. в. цилиндрическими поверхностями. Диаметр современных Г. в. — 0,2—0,3 м у моторных лодок, до 10 м у крупных танкеров, шаговое отношение — в пределах 0,4—2,0, дисковое отношение — 0,3—1,2, число лопастей от 2 до 8, чаще применяют 3—5-лопастные Г. в. (рис. 2 ). Изготовляют Г. в. из латуни, бронзы, чугуна, стали, пластмасс.

  Принцип действия Г. в. тот же, что и воздушного винта . В основе современных методов расчёта Г. в. лежит вихревая теория Н. Е. Жуковского, однако расчёт Г. в. усложняется значительно большей, чем у воздушных винтов, шириной лопастей и возникновением кавитации . Г. в. и корпус судна гидродинамически взаимодействуют, вследствие чего потребляемая Г. в. мощность зависит от формы обводов корпуса судна и расположения Г. в. относительно корпуса.

  Лит.: Лаврентьев В. М., Судовые движители, М. — Л., 1949: Басин А. М., Миниович И. Я., Теория и расчёт гребных винтов, Л., 1963; Кацман Ф. М., Кудреватый Г. М., Конструирование винто-рулевых комплексов морских судов, Л., 1963.

  И. Я. Миниович.

Рис. 1. Размещение гребного винта в корме судна: 1 — ступица; 2 — лопасть; 3 — пятка ахтерштевня; 4 — руль судна.

Рис. 2. Цельный 5-лопастный гребной винт.

Гребной спорт

Гребно'й спорт. Различают два вида Г. с.: на судах с уключинами (уключинный Г. с.) и на судах без них (безуключинный Г. с.). К первому относятся гребля академическая, гребля на морских ялах и гребля на народных лодках (народная); ко второму — гребля на байдарках и каноэ и водный слалом.

  Наибольшее развитие получили гребля академическая и гребля на байдарках и каноэ , возникшие в результате эволюции транспортной, хозяйственной и народной гребли.

  Гребля на морских ялах превратилась в спортивную из чисто прикладной в 30-х гг. 20 в., когда на смену гребным спасательным судам во флоте пришли моторные шлюпы и катера. Культивируется гребля на 6- и 4-местных (весельных) ялах с рулевым. Гонки проводятся, как правило, по прямой дистанции 2000 м для мужчин на 6-вёсельных ялах и 1000 м для женщин, юношей и девушек на 4-вёссльных ялах. Развивается главным образом в спортклубах ДОСААФ и ВМФ. С 1966 ежегодно (кроме 1970) проводится чемпионат СССР. Гребля на ялах входит как один из видов программы в соревнования по морскому многоборью в социалистических странах.

  Народная гребля — гребля на специальных спортивных 1-местных и 2-местных судах с рулевым и на усовершенствованных прогулочных шлюпках (которые также участвуют в соревнованиях). Спортивные суда народной гребли отличаются удлинённым суженным корпусом, размеры их ограничены: максимальная длина 4,8 м (1-местные) и 6,3 м (2-местные), минимальная ширина соответственно 1 м и 1,5 м , вес судов и высота борта произвольные. По технике гребли, методике обучения и тренировки народная гребля наиболее близка академической гребле, дистанции гонок и правила соревнований те же. В 1928—52 по народной гребле проводились первенства СССР, с 1953 — первенства республик. Наиболее развита народная гребля в РСФСР и УССР.

  Водный слалом возник из туристической гребли на байдарках и каноэ по горным рекам. В 1934 в Австрии были проведены первые слаломные соревнования. Мужественность и зрелищность этого вида Г. с. обусловили его широкое распространение в странах Европы, Америки, Азии. Гребцы выступают на специальных байдарках-одиночках и каноэ-одиночках и двойках, изготовленных из стеклопластиков с герметическими отсеками непотопляемости.

  Соревнования по водному слалому проводятся на дистанциях различной трудности, отличающихся: скоростью течения (от 2 до 5 м /сек и более), сложностью водного потока (извилистость, бурность и т. п.), длиной (400—800 м ), количеством и сложностью искусств, препятствий («ворот»). В соревнованиях участвуют мужчины и женщины на байдарках-одиночках, мужчины на каноэ-одиночках, а также мужские и смешанные экипажи на каноэ-двойках. Разыгрываются личные и командные (по трём экипажам в каждом виде программы) первенства. С 1948 регулярно проводятся чемпионаты Европы (в чётные годы) и мира (в нечётные годы). В 9-м чемпионате мира (1969) участвовали спортсмены 21 страны. Водный слалом включен в программу Олимпийских игр в Мюнхене (1972). Наиболее развит водный слалом в ГДР, ФРГ, Австрии и Чехословакии. Международная федерация каноэ (ИКФ) имеет специальный комитет по водному слалому. В СССР впервые всесоюзные соревнования (личные) проведены в 1970.