Белореченск (город в Краснодарском кр.)

Белоре'ченск, город, центр Белореченского района Краснодарского края РСФСР. Расположен на р. Белой, у выхода её из гор Большого Кавказа на Кубано-Приазовскую (Прикубанскую) низменность. Узел железных дорог на Туапсе, Армавир и Хаджох (через Майкоп). 42 тыс. жителей (1968). Предприятия железнодорожного транспорта, паркетная и мебельная фабрики, масло- и молокозаводы, завод железобетонных изделий. Кооперативный техникум. В районе Б. — одна из электростанций Белореченского каскада. Станица Белореченская возникла в 1862 как казачья крепость; городом стала в 1958.

Белореченск (пос. гор. типа в Кировской обл.)

Белоре'ченск, посёлок городского типа в Омутнинском районе Кировской области РСФСР. Железнодорожная станция (Озерница-Кировская) на ветке Яр — Лесная (от линии Киров — Глазов). 6,1 тыс. жителей (1968). Леспромхоз.

Белореченский

Белоре'ченский, посёлок городского типа в Лутугинском районе Ворошиловградской области УССР, в 4 км от железнодорожной станции Сборная (на линии Родаково — Лихая). 9,1 тыс. жителей (1969). Добыча угля, обогатительная фабрика.

Белоречка

Белоре'чка, посёлок городского типа в Свердловской области РСФСР, в 9 км к З. от железнодорожной станции Нейво-Рудянская (на линии Нижний Тагил — Свердловск). 1,6 тыс. жителей (1968). Электротехнический завод.

Белоруссия

Белору'ссия, см. Белорусская Советская Социалистическая Республика .

Белорусская гряда

Белору'сская гряда', полоса грядово-холмистого рельефа на С.-З. БССР. Протягивается с З. — Ю.-З. на В.— С.-В. на расстояние около 500 км. Состоит из отдельных возвышенностей: Гродненской, Волковысской, Новогрудской, Минской (наиболее высокая — до 345 м ). Оршанской, Витебской и др. Сложена моренными суглинками, частично водно-ледниковыми наносами.

Белорусская железная дорога

Белору'сская железна'я доро'га, образована в мае 1953. Управление в Минске. Пролегает в основном по территории БССР (свыше 97%) и частично по территории УССР и Литовской ССР. Дорога граничит с Октябрьской железной дорогой (станции Алеща и Езерище), с Прибалтийской железной дорогой (станции Бигосово, Гудогай, Пабраде, Поречье и Стасилаи); с Московской железной дорогой (станции Закопытье, Заольша, Красное, Сураж и Шестеровка); с Юго-Западной железной дорогой (станции Новобелицкая, Овруч и Тереховка) и Львовской железной дорогой (станции Вербка и Лунинец). На западе Б. ж. д. подходит к государственной границе СССР и граничит с польскими железными дорогами (станции Лососна, Берестовица, Свислочь, Высоко-Литовск и Брест). Эксплуатационная линия Б. ж. д. в современных (1970) границах — 5400 км, или 4% от протяжённости всей сети железных дорог СССР. Б. ж. д. связывает районы Северо-Запада и Прибалтики с районами Юго-Запада, Донбасса и Приднепровья, а также обеспечивает транспортные связи СССР с ПНР и ГДР.

  Основные направления Б. ж. д. — старейшие на сети. Так, линия Смоленск — Минск — Брест закончена строительством в 1871, линия Гомель — Лунинец — Брест — в 1882—86; Вильнюс — Минск — Гомель — в 1873, Невель — Полоцк — Молодечно — Волковыск — в 1906. За годы Советской власти построены: Лепель — Орша — Кричев — Сураж, Шестеровка — Могилёв — Осиповичи, Барановичи — Слуцк.

  В период Великой Отечественной войны 1941—45 и оккупации БССР немецко-фашистскими захватчиками железнодорожное хозяйство республики было разрушено, однако уже к 1950 Б. ж. д. была в основном восстановлена.

  В 1969 грузооборот Б. ж. д. составил свыше 46 млрд. т·км, или ок. 2% от сетевого. Более половины грузооборота Б. ж. д. освоено тепловозной тягой. Б. ж. д. преимущественно транзитная. В общем объёме грузооборота транзит составляет 56%, ввоз 22%, вывоз 7% и местное сообщение 15%. Во ввозе преобладают уголь, металлы, стройматериалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой промышленности, хлебные грузы, в вывозе — в основном автомобили, тракторы, нефтегрузы, продукция сельского хозяйства. В местном сообщении по железным дорогам преимущественно перевозят строительные грузы, торф, лесоматериалы, продукты сельского хозяйства. Грузонапряженность Б. ж. д. относительно невелика — примерно 7,8 млн. т^. км/км, что вдвое меньше среднесетевой, однако отдельные участки железной дороги (Тереховка — Гомель — Минск — Гудогай; Орша — Минск — Брест; Закопытье — Гомель — Брест и др.) имеют большую грузонапряженность. Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Полоцк, Брест, Витебск, Могилёв, Калий, Лососна, Кричев.

  Б. ж. д. осуществляет интенсивные пассажирские перевозки как во внутриреспубликанском, так и в транзитном сообщении между районами Прибалтики и Северо-Запада с Южными и Юго-Западными районами страны. В сообщениях через Брест ежегодно увеличиваются международные пассажирские перевозки. Общий пассажирооборот в 1969 составил 6,7 млрд. пасс. -км, или 2,6% от сетевого. В нём транзит составляет 26%. Большой удельный вес занимают пригородные перевозки пассажиров (20%).

  Г. С. Райхер.

Белорусская железная дорога, схема.

Белорусская крестьянско-рабочая громада

Белору'сская крестья'нско-рабо'чая грома'да (БКРГ), Беларуская сялянска-рабочая грамада, массовая революционно-демократическая национально-освободительная легальная организация трудящихся в Западной Белоруссии в 1925—27. Организована в условиях тяжёлого социального и национального гнёта с целью освобождения Западной Белоруссии из-под власти буржуазно-помещичьей Польши. В июне 1925 депутаты польского сейма от Западной Белоруссии Б. Тарашкевич, С. Рак-Михайловский, П. Метла и П. Волошин под влиянием компартии Западной Белоруссии порвали отношения с так называемой белорусской национальной фракцией польского сейма (Белорусский посольский клуб), стоявшей на буржуазно-националистических и соглашательских позициях, и образовали ядро БКРГ. Компартия Западной Белоруссии оказала им помощь в организации работы. Несмотря на репрессии со стороны правительства Ю. Пилсудского, БКРГ к середине 1926 превратилась в массовую организацию. В январе 1927 насчитывалось более 2 тыс. первичных организаций (около 120 тыс. чел.). БКРГ объединяла трудящихся крестьян, которые составляли её большинство, а также рабочих, городскую бедноту и прогрессивную часть интеллигенции. Председателем ЦК Громады был Б. Тарашкевич, секретарём — М. Бурсевич. Программа БКРГ содержала требования: самоопределение Западной Белоруссии и объединение всех белорусских земель в республике крестьян и рабочих, создание крестьянско-рабочего правительства и установление демократических свобод; конфискация помещичьих и церковных земель, переход всех этих земель в собственность государства и раздел их между беднейшими крестьянами и батраками; поощрение сбытовой и производственной кооперации; установление 8-часового рабочего дня и введение рабочего контроля над производством и др. Компартия Западной Белоруссии использовала легальное положение Громады для развития массового революционного движения. БКРГ провела ряд крупных политических выступлений и многолюдных собраний трудящихся: за освобождение политзаключённых, за создание белорусских школ, против налогового гнёта, организовала стачки и выступления крестьян. В конце марта 1927 БКРГ была разгромлена правительством Пилсудского, сотни её активистов арестованы.