Авсюк Григорий Александрович

Авсю'к Григорий Александрович [р. 16(29).12.1906, Петербург], советский физико-географ, специалист в области гляциологии, член-корреспондент АН СССР (1960). Член КПСС с 1947. Заместитель академика-секретаря Отделения океанологии, физики атмосферы и географии Секции наук о Земле, заместитель председателя Секции наук о Земле. Инициатор стационарных наблюдений на горных ледниках; с 1956 возглавляет подготовку и проведение советских гляциологических исследований по программе Международного геофизического года и другим международным проектам. Труды А. посвящены изучению современного оледенения Тянь-Шаня, исследованию температурного режима ледников, общим вопросам гляциологии. Основные работы: «Горы юго-восточного Казахстана» (1945, соавтор); «Температура льда в ледниках» (1956, «Труды Института географии АН СССР», вып. 67).

Автаркия

Авта'рки'я (греч. autárkeia, от autós — сам и arkéō — нахожусь в достатке), самодостаточность, самоудовлетворённость, в экономическом отношении — создание замкнутого самодовлеющего хозяйства в рамках отдельной капиталистической страны, ведущее к разрыву традиционных экономических международных связей. В чистом виде А. существовала только в докапиталистических формациях в условиях натурального хозяйства. Политика А. идёт вразрез с требованиями международного разделения труда. В эпоху империализма, когда все страны тесно связаны системой международных экономических отношений, имеются лишь автаркические тенденции, возникающие в результате обострения противоречий капитализма. Эти тенденции с наибольшей силой действовали в 30-х гг. 20 в., когда в результате мирового экономического кризиса 1929—33 произошёл разрыв ранее существовавших внешнеторговых и других экономических отношений и государства проводили политику «разорения соседа». В наиболее агрессивных империалистических государствах политика А. стала служить целям создания относительно замкнутого хозяйства, способного производить всё необходимое для ведения войны в условиях экономической блокады. А. была официальной экономической теорией фашизма. После 2-й мировой войны автаркические тенденции (высокие заградительные пошлины) в какой-то мере присущи некоторым замкнутым торгово-экономическим блокам («Европейское экономическое сообщество», «Европейская ассоциация свободной торговли»).

  В. В. Мотылёв.

Автентические лады

Автенти'ческие лады' (от греческого authentikós — основной, подлинный), разновидность диатонических натуральных ладов средневековой музыки. См. Средневековые лады.

Авто...

Авто... (от греческого autós — сам), составная часть сложных слов, соответствующая по смыслу:

  1) словам «само...», «собственноручный» (например, автобиография, автопортрет);

  2) слову «автоматический» (например, автоблокировка);

  3) словам «автомобиль», «автомобильный» (например, автогараж, автопоезд).

Автобиография

Автобиогра'фия (от авто... и биография), описание своей жизни; литературный жанр, близкий мемуарам, но отличающийся большей сосредоточенностью на личности и внутреннем мире автора. Например: «Исповедь» (397—398) Августина, «История моих бедствий» (1132—36) П. Абеляра, «Жизнь Бенвенуто...» (1558—66) Б. Челлини. Первая русская А. — «Житие протопопа Аввакума» (написано в 1672—75). В литературе нового времени Ж. Ж. Руссо и А. И. Герцен — создатели художественной А.-исповеди. Автобиографичность характерна для некоторых произведений Л. Н. Толстого, М. Горького, К. Г. Паустовского, М. Пруста и др. На многие языки переведены А. революционных деятелей — Дж. Гарибальди, П. А. Кропоткина, А. Бебеля. А. называют также краткое хроникально-справочное изложение основных событий собственной жизни.

Автоблокировка (автоматич.)

Автоблокиро'вка, автоматическая блокировка, автоматическое изменение режима работы объекта для предотвращения аварии; совокупность автоматических устройств, исключающих возможность ошибочных действий при управлении работой машин, аппаратов и приборов. Например, А. автоматической станочной линии останавливает её при разладке или нарушении режима работы одного из станков. В электрическом реле под А. понимают включение части контактов данного реле, обеспечивающее автоматическое поддержание его нового состояния. См. также Автоблокировка железнодорожная.

Автоблокировка (ж.-д.)

Автоблокиро'вка железнодорожная, система регулирования движения поездов на перегонах и ограждения последних путевыми светофорами, показания которых изменяются автоматически под воздействием самих движущихся поездов. При А. межстанционные перегоны делят проходными, автоматически действующими светофорами на отдельные блок-участки длиной 1—3 км и организуют попутное движение поездов с минимальными по условиям безопасности интервалами между ними. Для автоматического действия проходных светофоров в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, которые между собой разделяются изолирующими стыками. В каждую рельсовую цепь с одного конца включают источник питания, с другого — путевое реле, которое управляет контактной системой включения светофоров. При свободном блок-участке ток от путевой батареи по рельсам замыкается через обмотку путевого реле, включая цепи разрешающего (зелёного) огня на светофоре. При вступлении первых колёс поезда на рельсовую цепь путевое реле переключает на светофоре разрешающий огонь на запрещающий (красный). С помощью рельсовых цепей контролируют также целость рельсов: в случае лопнувшего или изъятого рельса путевое реле выключается и на светофоре появляется красный огонь.

  На железных дорогах СССР внедряют: проводную А. постоянного тока — на участках с тепловозной тягой, и беспроводную, кодовую А. переменного тока — на участках с электрической тягой. В проводной системе связь между перегонными светофорами осуществляют по двухпроводным линейным цепям и включением в них линейных реле. В кодовой А. перегонные светофоры связывают через рельсовые цепи, кодируемые сигнальными кодами (З — зелёного огня; Ж — жёлтого огня; КЖ — красного огня с жёлтым).

  Сами по себе устройства А. не устраняют возможности проезда запрещающих сигналов при плохой видимости огней светофоров или потере бдительности машинистом. Поэтому А. дополняют авторегулирующими средствами в виде автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа и автостопов. Совокупность этих устройств составляет единую авторегулирующую систему, которой оборудуют все крупные магистральные линии железных дорог СССР. Такая система повышает безопасность движения поездов и увеличивает пропускную способность перегонов по сравнению со старыми системами (жезловой системой, телеграфным способом и полуавтоматической блокировкой): однопутных на 20—30% , двухпутных в 2—3 раза. На железнодорожном транспорте А. применяется с 1910 (США), в СССР — с 1930. См. также статью Железнодорожная автоматика и телемеханика.

  Лит.: Казаков А. А., Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, М., 1964; Путевая блокировка и авторегулировка, М., 1966; Казаков А. А. и Давыдовский В. М., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте М., 1967.