И главное - на первых порах нужно отключить ветер в настройках симулятора! Непрерывная раскачка машины крайне вредна для начинающего пилота, она заслоняет от него многочисленные нюансы поведения машины в воздухе, не дает заметить важнейшие закономерности. В результате с первых шагов приобретается масса вредных навыков, которые потом придется с большим трудом обнаруживать и искоренять. Эта вынужденная работа над ошибками всегда отнимает уйму времени и усилий, причем часто инструктор никак не может понять - почему «тупой» учлет не справляется с ситуацией, затягивая сроки обучения! В настоящем небе воздействие ветра практически неизбежно, хорошо что симулятор, когда надо, позволяет избавиться от него…

Кабина Достаточно впервые оказаться в кабине настоящего самолета, чтобы четко понять - картинка на экране симулятора не имеет никакого отношения к настоящему обзору. Уже такая простая вещь, как движение головы, требует вращения виртуальной «кинокамеры», заменяющей глаза

19

компьютерному пилоту. Такое перемещение взгляда чрезвычайно неточно и неудобно.

Точка подвески этой «камеры» фиксирована, что само по себе крайне неестественно и вдобавок вызывает привыкание к своеобразному «нейтральному» положению взгляда, устремленному куда-то вперед и не существующему в реальности. Настоящий пилот имеет возможность двигать головой и глазами как ему удобно, создавая мысленный образ окружающего мира. Виртуальный пилот додумывает ту же картинку, исходя из гораздо более скудных данных.

«Шлемы виртуальной реальности» по ряду причин оказались недостаточно часто применяемым устройством. Однако даже если бы удалось решить проблемы с нагрузкой на зрение (что не просто вредно для здоровья, но совершенно недопустимо для будущего пилота), это не уменьшило бы сложностей с управлением кабинным оборудованием.

Отслеживание движений головы игрока и перемещение картинки на экране в соответствии с этим движением задействует правильные рефлексы, но имеет два крайне неприятных недостатка: степень смещения картинки не соответствует степени поворота головы, а самому играющему приходится скашивать глаза, глядя в одну и ту же точку - вперед на экран.

Использование такого устройства, при всем внешнем правдоподобии, заставляет заучивать абсолютно не соответствующие действительности движения головы и глаз при изменении обзора. В жизни подобный навык будет опасен, так что даже изображение с фиксированным направлением взгляда менее вредно.

В последнее время стало модным изображать тряску и раскачку картинки на экране, имитируя различные ускорения. Правдоподобие таких движений крайне низко, а если добавить к нему фиксацию виртуального «взгляда» и неудобный обзор, то получится, что куда лучше было бы оставить изображение из кабины в покое. А если уж трясти, то не размахивая «головой» пилота по всей кабине, а лишь тонко намекая на соответствующие ускорения и перегрузки.

Ситуация с реалистичностью игрушечных «органов управления» не сильно лучше, чем с графикой: пластиковый джойстик не способен передать ощущение хода тросов или рычагов управления, не говоря уже о меняющемся усилии от напора воздуха на рулях.

Педали под столом полезны для выработки общего навыка, но и они очень условно передают ощущения от настоящей работы ногами.

Усилие остается одинаковым при любой скорости полета что неправдоподобно. Вдобавок на игрушечных педалях обычно отсутствуют тормоза.

20

Если в жизни педали управляют рулевым колесом шасси, усилия при движении по земле и в воздухе различаются фундаментально - игрушечные педали даже не намекают на эту разницу.

Многочисленные кнопки и рычажки, которые в жизни переключаются наощупь, в симуляторе приходится «переключать» щелчками мыши и нажатиями на кнопки. Это не только неудобно, но и заставляет выработать совершенно неестественные навыки - так как многие из подобных движений выполняются десятки раз за каждый полет. Привычка к этому заставляет непроизвольно искать кнопки «клавиатуры» в настоящей машине.

Самодельщики иногда создают очень правдоподобные кабины, приближающиеся к профессиональным наземным симуляторам по количеству и качеству органов управления и приборов. К сожалению, до сих пор это хобби остается экзотикой, хотя использование подобных кабин существенно повысило бы пользу от виртуальных тренировок. Впрочем, стоимость такой кабины приближается к стоимости настоящего самолета тем больше, чем более «настоящие» органы управления используются при сборке.

В целом, можно спокойно игнорировать претензии пластмассовых рулей и педалей на реалистичность. Достаточно наличия набора более или менее правдоподобных рычагов и кнопок, чтобы в какой-то степени приблизить виртуальное управление к реальному. Все равно заучивать наизусть действия с настоящими органами управления имеет смысл только на настоящем самолете.

В некоторых симуляторах используются своеобразные квазиприборы, помогающие преодолеть отсутствие физиологических ощущений от полета и неестественный обзор. Это могут быть, например, указатели положения рулей или своеобразные «карты местности» с отображением окружающей обстановки в реальном времени. Пользоваться такими подсказками нужно осторожно - в жизни подобных удобств нам, скорее всего, не попадется, в результате с непривычки почувствуешь себя «слепым».

Осмотр кабины: Сверяем изображенные на экране приборы с документацией на настоящий самолет. Чем больше приборов и органов управления находится на своем месте, тем лучше. Стараемся привыкнуть действовать в виртуальной кабине точно так же, как в реальной - смотреть по сторонам, помнить «наощупь» все необходимые органы управления, знать расположение каждого прибора.

Размеры экрана иногда заставляют нарочно компоновать виртуальные «приборные доски» так, чтобы видеть хотя бы минимум нужных

21

приборов одновременно с картинкой местности впереди. Это, во многом, правильно с точки зрения пилотирования игрушечной модели, но совершенно бесполезно в плане подготовки к работе в настоящей кабине. Нам нужно стараться получить максимум полезных знаний и умений, не приобретя ненужных в настоящем полете навыков.

Специфика симуляции: Осевое направление фокуса камеры, имитирующей взгляд пилота, может не совпадать с аэродинамической осью самолета и направлением полета. Перспектива изображения на экране может быть искажена, сектор обзора слишком мал или велик, а масштабы и расстояния между объектами не соблюдены.

Пилот виртуальной модели подсознательно компенсирует эти дефекты, формируя чрезвычайно опасные и стойкие ошибки в оценке высоты полета, дистанций, расстояний и относительных скоростей. Если человек никогда не видел землю из кабины настоящего самолета, очень трудно понять - что не так. Именно поэтому крайне важно иметь хотя бы небольшой опыт настоящих полетов перед тем, как браться за учебу на симуляторе.

В настоящей машине взгляд легко охватывает приборную доску, небо впереди и вокруг. Бокового зрения достаточно для контроля за происходящим по сторонам. Экран монитора обычно занят гипертрофированной панелью, почти не оставляя места для всего остального. В жизни эквивалентом подобного «обзора» была бы попытка уткнуться носом в край приборной доски и выглядывать вперед поверх нее.

Обход и запуск Безопасность полета начинается с обхода. Множество катастроф происходят из-за элементарной невнимательности, нежелания проверить, в каком состоянии находится самолет, на котором ты собираешься подняться в воздух. К сожалению, существующие симуляторы пропагандируют подход типа «сел и поехал». Привычка к этому в реальности крайне глупа и опасна!

Так что сначала включим внешний вид и «объедем» виртуальной камерой самолет. Понятно, что все внешние повреждения окажутся всего лишь рисунками. Но здесь важнее привычка к процессу. Допустим, мы входим машину с левого борта. Соответственно, сначала осматриваем левое крыло, потом мотор, правое крыло, правый борт, хвост, левый борт. Представляем себе настоящую машину - холодный алюминий, шершавое полотно, тугая резина покрышек колес…