Пустовалов Валентин Иванович, Майборода Василий Максимович, Камеристый Владимир Владимирович

«СПРАВОЧНИК ВЕЛОСИПЕДИСТА»

Введение

Велосипед получил широкое распространение как в нашей стране, так и за рубежом. Современный велосипед позволяет двигаться примерно в 4 раза быстрее пешехода при одинаковой затрате энергии и перевозить груз массой в несколько раз больший, чем масса велосипеда со скоростью 10–30 километров в час и более.

Простой по устройству и удобный в эксплуатации, велосипед имеет самое разнообразное применение не только как средство индивидуального транспорта, но и как хорошее средство для укрепления здоровья и физического развития людей всех возрастов, для отдыха, прогулок, туризма и массового спорта, а в некоторых сельских местностях служит предметом первой необходимости.

Наша страна, начав производство велосипедов в 1924 году на Харьковском велосипедном заводе, в настоящее время является одной из ведущих стран — производителей велосипедов в мире.

Развитие велосипедного производства характеризуется не только значительным увеличением выпуска велосипедов, но и созданием новых конструкций, усовершенствованием существующих, увеличением типов и моделей, улучшением качества изготовления и особенно качества отделки их.

В номенклатуре серийных велосипедов на десятую пятилетку предусмотрен выпуск около 30 моделей основных типов: дорожных для взрослых, дорожных для подростков и спортивных в расширенном ассортименте.

В последние годы отечественная велопромышленность приступила к созданию и выпуску новых перспективных моделей дорожных велосипедов — универсальных и складных на уменьшенных колесах с шинами 18–20 и 24 дюйма.

Значительные усовершенствования и разнообразие вводятся в моделях спортивных велосипедов.

В десятой пятилетке велостроителям предстоит решать задачу по снижению массы велосипедов главным образом за счет применения более легких и прочных материалов.

Увеличивается ассортимент дополнительного оборудования, идущего на оснащение велосипедов, в том числе багажников, ручных тормозов, световозвращателей, электрооборудования, подножек, сумок и др.

Все больше велопромышленность занимается разработкой конструкций специальных велосипедов, в том числе трехколесных для пожилых людей, одно- и двухколесных для цирка, велотренажеров И др.

В последние годы значительно увеличены поставки отечественных велосипедов разных моделей на экспорт свыше чем в 20 стран.

В 1975 году наша промышленность изготовила 8,79 млн. велосипедов разных моделей, в том числе 4,50 млн. детских. Детских велосипедов насчитывается свыше 50 моделей.

В настоящее время в стране наличный парк достигает 40 млн. велосипедов разных моделей (без детских) и, естественно, возникает большая необходимость в соответствующей литературе по велосипедам.

Справочник составлен ведущими специалистами Харьковского велосипедного завода имени Г. И. Петровского и Центрального конструкторско-технологического бюро (ЦКТБ) велостроення.

УСТРОЙСТВО ВЕЛОСИПЕДА

Современный велосипед состоит из таких главных узлов (рис. 1): рама с цепной вилкой и стойкой; передняя вилка; руль; колеса переднее и заднее с втулками и шинами; кареточный (движущий) механизм, включая шатуны, звездочки, педали и цепь; переключатели передач; тормоза, седло и щитки.

Рис. 1. Современный дорожного типа велосипед «Украина».

Рама

Рама является основной частью, на которой монтируют соединяемые ею все остальные узлы велосипеда. Представляет собой замкнутую жесткую систему, составленную из стальных тонкостенных труб, соединенных между собой сваркой (сварные рамы) или специальными узлами с пропайкой мест соединения твердым припоем — латунью (паяные рамы, рис. 2).

Рис. 2. Паяная рама велосипеда дорожного типа:

_{1 — труба нижняя; 2 — узел нижний; 3 — труба передняя; 4 — узел верхний; 5 — труба верхняя; 6 — узел подседельный; 7 — стойка подседельная; 8 — мостик верхний; 9 — наконечник цепной вилки; 10 — перо цепной вилки; 11 — мостик нижний; 12 — узел каретки; 13 — труба подседельная.}

Велосипедная рама должна удовлетворять таким основным требованиям. Она должна быть:

— прочной и не разрушаться при переменных нагрузках, испытываемых в эксплуатации;

— достаточно жесткой и не допускать деформаций при езде, падениях и в других случаях;

— несколько упругой, чтобы легче переносить толчки от неровностей дорог и предотвратить преждевременное появление усталостных явлений в металле, приводящих к разрушениям.

Тонкостенные стальные трубы диаметром 14–32 мм с толщиной стенки 1, 1,25, 1,5 мм — наиболее рациональный материал для изготовления рамы, передней вилки и руля. Применение труб дает возможность при наименьшем расходовании металла обеспечить наибольшую прочность деталей, облегчая технологический процесс отделки их путем лакирования или гальванического покрытия никелем и хромом.

Сварные рамы изготовляют соединением труб стыковой контактной сваркой, конденсаторной стыковой сваркой, а также газовой сваркой.

Паяные рамы изготавливают в таком порядке: трубные заготовки связывают стальными узлами в раму и после засверловки фиксируют штифтами или керновкой. После этого места соединения пропаивают твердым припоем (латунью) посредством окунания в расплавленный припой, пли погружением в электросоляную ванну для нагрева и расплавления заложенного в соединение латунного припоя, а также с помощью нагрева токами высокой частоты или газовыми горелками. Стальные соединительные узлы паяных рам делают штампованными из листовой стали или литыми способом точного (прецизионного) стального литья по выплавляемым моделям.

Рама мужского велосипеда состоит из головки (рис. 2), образованной трубами: передней 3, верхней 5, нижней 1 и заднего треугольника, состоящего из подседельной трубы 13, задней стойки 7 и цепной вилки 10.

В зависимости от назначения и типа велосипеда выбирают соответственно геометрию рамы и ее размеры. Основные размеры велосипедной рамы (рис. 3): В — высота (расстояние от центра каретки до верхней кромки подседельной трубы): 3 — длина верхней трубы; Л — длина цепной вилки; Г — провис каретки (расстояние между центром каретки и прямой, соединяющей центры осей колес); К — угол наклона передней трубы; М — угол наклона подседельной трубы; Р — расстояние от центра колеса до мостиков; Е — длина передней трубы; Д — посадочный диаметр под седлодержатель; X — посадочный размер под втулку заднего колеса. К основным размерам рамы относится так называемая «база велосипеда» — расстояние между центрами переднего и заднего колес.

Рис. 3. Основные размеры рамы.

ГОСТ 6693—74 предусматривает высоту рам: 540, 560, 580 мм. Длина верхней трубы и цепной вилки определяют длину рамы.

Для каждого типа велосипедов, с учетом особенностей его эксплуатации, принята своя длина цепной вилки. Так, для дорожных велосипедов установлен размер в 480–500 мм.

Угол наклона передней трубы рамы вместе с передней вилкой берется в 68–74°.