При обработке земли плугом, особенно при вспашке целины и перелога, в качестве тягловой силы использовались волы, в соху и рало впрягали лошадь.
В подготовке земли к севу значительную роль играла борона-суковатка, применявшаяся для разрыхления грунта после вспашки. В бедняцких хозяйствах обходились простейшей бороной-волокушей, в феодальных имениях использовали более совершенную для того времени брусковую борону. Она делалась в виде рамы с бруском, в который забивались деревянные зубья.
К ручным орудиям относятся мотыги, сапы, заступы. Убирали урожай серпами и косами, несколько усовершенствованными по сравнению с предыдущим периодом: серпы становятся более крупными, косы — длиннее, приближаясь с XVI в. к современному типу.
Мотыгой взрыхляли землю при подсечной системе земледелия, поэтому она продолжала использоваться главным образом в северных лесных районах Украины. После обработки земли мотыгой для ее дальнейшей обработки применялись более легкие ручные орудия — сапы и деревянные лопаты, оббитые железом.
С середины XIV в., с оживлением ремесла происходило его совершенствование, дифференциация и более узкая специализация.
В области железоделательного производства на Украине применялись усовершенствованные сыродутные горны для выплавки железа из болотных руд. Домница, в которой выплавляли железо, представляла собой сложенную из камня и обмазанную глиной шахтообразную печь, круглую или овальную в плане. В передней стенке почти на уровне дна шахты находилось горновое отверстие, через которое зажигали загруженный в печь древесный уголь. Через это отверстие нагнетался воздух с помощью воздуходувных мехов, отсюда также вынимали готовую крицу. Следующим этапом в железоделательном производстве являлась обработка железа в кузнице. Важнейшим оборудованием кузницы оставался традиционный кузнечный горн и воздуходувные меха. Орудиями труда кузнеца были наковальня, молот, молоток, клещи, зубила, напильники, тиски и др.
Углублялась специализация деревообрабатывающего ремесла. Уже в конце XIV в. документы называют отдельные профессии — бондарей, столяров, плотников, резчиков и др. Орудиями труда ремесленников, работавших по дереву, были топоры, пилы, долота, сверла, струги, резцы, разнообразные ножи.
Стеклоделательное производство, возрождение и широкое распространение которого приходится на начало XV в., характеризуется применением разнообразных орудий труда. Для изготовления стеклянных изделий применялись различные формы, стеклодувные трубки, щипцы, ножницы. Сырьем для производства стекла был песок, поташ, поваренная соль, известь.
Сельскохозяйственные орудия
Важной отраслью городского и сельского ремесленного производства оставалось гончарство. Большое количество различной по своему назначению посуды изготовлялось на ножном и ручном гончарном круге. Последний применялся преимущественно в сельской местности.
Развивалось также кожевенное ремесло. Углубление специализации, выделение более узких профессий — седельников, сумочников, шорников, скорняков, сапожников — позволило повысить производительность труда и качество изделий. Инструментарий, используемый кожевниками, состоял из набора разнообразных по форме и назначению ножей, кривых или прямых шильев, специальных игл, штампов.
Получило дальнейшее развитие косторезное ремесло. Из кости изготовляли различные бытовые предметы: гребни, пряслица, иглы, ручки ножей, ложки, пуговицы. При обработке кости использовались наборы различных ножей, пил, плоских и гравировальных резцов, сверл-дрелей, напильников.
Совершенствование земледельческих и ремесленных орудий труда служило подъему экономики в целом и каждой ее конкретной области в отдельности. Однако на развитии земледельческих и ремесленных орудий труда, так же, как и земледелия и ремесла, отрицательно сказывались дальнейшее усиление феодального гнета, обнищание широких масс крестьянства и горожан.
Транспорт и пути сообщения. По мере развития сельскохозяйственного и ремесленного производства, роста торговли увеличивалось значение транспорта. Наиболее распространенным был гужевой транспорт. Основным средством гужевого транспорта был четырехколесный, разного назначения деревянный воз. В хозяйстве для доставки сена, соломы и другой поклажи часто применялись различные типы волокуш — скрепленные между собой длинные жерди, в которые впрягали лошадь. В Полесье и Закарпатье волокуши употребляли для транспортировки заготовленного леса. В качестве тягловой силы использовались волы и лошади, последние применялись также для верховой езды.
Для перевозок тяжестей на дальние расстояния, особенно в южных районах, широко использовались тяжелые возы — мажи, в которые впрягались волы. Мажа не имела ни одной металлической детали, даже вместо гвоздей употреблялись деревянные шпильки. Конструкция мажи, прочность всех ее частей позволяли перевозить на ней большие тяжести. Зимой для перевозки груза и передвижения применялись сани, в которые впрягали лошадей.
Средством передвижения и транспортировки груза по воде издавна служили комяги, байдаки, а также лодки-долбленки, сделанные из цельного дерева. Кроме того, использовались плоты и паромы. Их размеры зависели от назначения и от конкретного состояния самих водных путей.
При сохранении единых традиционно-народных форм средства передвижения представителей господствующего класса отличались качеством материала, из которого они изготовлялись, размерами, богатством художественного оформления.
В этот период продолжали существовать старые и возникали новые пути сообщения. Выбор их диктовался прежде всего природными условиями. Избирались пути, где были водопои и выпасы для скота и встречалось меньше всего водных препятствий, песчаных почв, болот и гор, труднопреодолимых для тяжело груженных возов Традиционным, известным еще со времени Киевской Руси был тракт — «шлях» — в Центральную Европу. Оп шел из Киева через Польшу, Моравию, Чехию и далее в Германию. Продолжал действовать и «соляной» тракт, связывавший Киев и Галич.
Орудия молотьбы и сельскохозяйственный инвентарь
В рассматриваемый период возник Муравский тракт, шедший от Москвы по водоразделу Оки и Дона, далее между верховьями рек Молочные Воды и Конские Воды, затем через Перекоп в Крым. Ответвлениями Муравского пути были Изюмский и Кальмиусскин. Первый из них отделялся от Муравского в верховьях рек Северского Донца и Оскола, проходил в верховьях рек Ворсклы и Пела, далее пролегал по Слобожанщине и в верховьях реки Орели опять соединялся с Муравским. Кальмиусский шлях отделялся от Муравского близ г. Ливии, шел далее на юг и в верховьях Молочпых Вод снова сходился с Муравским.
С середины XV в., после падения Византии, в орбиту внешней торговли Украины непосредственно включаются более отдаленные страны Востока — Сирия, Египет, Индия и др. Сохранялся традиционный путь на юг по Днепру, но значение его резко упало вследствие изменения направлений торговых связей, с одной стороны, и возросшей опасностью со стороны Крымского ханства и Турции — с другой. Взамен были проложены другие, менее опасные, пролегавшие по более заселенным землям Подолии и через Молдавию пути вдоль Днестра. Использовались и другие сухопутные и речные пути, соединявшие Галичину и Правобережную Украину с Крымом, в частности водный путь по Днестру.
Еще в конце XIII в. возник торговый путь, связывавший Львов с Крымом. Он шел из Львова через Подолию, на Каменец, и далее степями Северного Причерноморья в Крым, в генуэзскую колонию Кафу, которая вела обширную торговлю с Персией, Китаем, Индией.
С европейскими странами в этот период Львов связывали торговые пути, шедшие в двух основных направлениях: северо-западном на Торунь — торговую столицу крестоносцев и западном — на Краков и Познань.
Проторенные, хорошо известные и удобные тракты, шедшие из России и Польши на юг, обычно использовали крымские орды для вторжения в глубь украинских и русских земель. Для вторжения на Правобережную Украину татарские феодалы чаще всего использовали три основных тракта — Черный, Кучманский и Волошский. Черный начинался в районе Львова, далее пролегал через центральные районы Подолии, между верховьями рек Роси, Тясмина, Ингула и Ингульца, затем шел причерноморскими степями к низовьям Днепра, пересекал его и через Перекоп вел в Крым. Вблизи Тернополя от Черного тракта отходил Кучманский, который шел на Бар, пересекал Подолию. На левом берегу Южного Буга он поворачивал на восток и сливался с Черным трактом.