Изменить стиль страницы

Авиация и время 2013 06

«Авиация и Время» 2013 № 6 (138)

1992–1994 — «АэроХобби», с 1995 — «Авиация и Время»

На вкладке: чертеж самолета Ил-76

На 1 стор. обкладинки — пара літаків ІЛ-76МД зі складу 6955-ї авіаційної бази ВПС Росії під час тренувальних польотів до святкування 100-річчя ВПС Росії. Серпень 2012 р.

Фото С.Кривчикова

Панорама

Авиация и время 2013 06 pic_1.jpg

125 лет назад, 10 ноября 1888 г. (29 октября по ст. ст.), родился выдающийся советский авиаконструктор, академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник-инженер авиации Андрей Николаевич Туполев. Он по праву считается одной из ключевых фигур в становлении отечественного авиастроения. В авиацию Туполев пришел в июле 1916 г., возглавив отдел аэродинамического расчета самолета в аэродинамической лаборатории МВТУ. Возглавляемое им КБ возникло как конструкторское подразделение ЦАГИ, который был создан в 1918 г по совместной инициативе Н.Е. Жуковского и Туполева. 21 октября 1923 г. в небо поднялся первый самолет разработки Туполева — АНТ -1. Туполев стал пионером применения металла в советском самолетостроении, создав в 1923 г. цельнометаллический самолет АНТ-2. Всего под руководством Туполева было спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. Ряд его крылатых машин стал этапным для авиастроения СССР. Это бомбардировщики: ТБ-1, ТБ-3, СБ, АНТ-42, Ту-4, Ту-16, Ту-22 и Ту-95, пассажирские самолеты: АНТ-9, Ту-104, Ту-134, Ту-154, рекордные: АНТ-25, АНТ-37 и целый ряд других. На самолетах Туполева было установлено 78 мировых рекордов и выполнено около 30 выдающихся перелетов.

Авиация и время 2013 06 pic_2.jpg

110 лет назад, 23 ноября 1903 г. (10 ноября по ст. ст.), родился выдающийся советский создатель авиадвигателей, основатель Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс», доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственной премий, Герой Социалистического Труда, академик АН УССР, Генеральный конструктор Александр Георгиевич Ивченко. Высшее техническое образование Ивченко получил в Харьковском механико-машиностроительном институте, окончив в 1935 г. факультет двигателей внутреннего сгорания. Затем он работал инженером по сборке и испытанию авиадвигателей на Запорожском заводе имени Баранова № 29 (ныне АО «Мотор Сич»). В 1938 г. Ивченко был назначен ведущим конструктором по двигателю М-89. Им были проведены большие работы по внедрению в производство двигателя АШ-82ФН. 5 мая 1945 г. приказом НКАП СССР было образовано ОКБ № 478 (первоначальное наименование ОКБ «Прогресс»). Его начальником назначили Ивченко, а ядро коллектива составили специалисты Омского завода, работавшие до эвакуации в Запорожье. В 1946 г. Ивченко стал главным конструктором завода № 478, а в 1963 г. — Генеральным конструктором Государственного союзного ОКБ № 478. Под руководством Ивченко до 1968 г. были разработаны и внедрены в производство поршневые и газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов: АИ-26, АИ-10, АИ-12, АИ-14Р, АИ-4Г, АИ-26ГР, АИ-26В, АИ-14В, АИ-7, АИ-24В, ТВ-2ВК, АИ-20К, АИ-20Д, АИ-20М, АИ-24, АИ-25, а также вспомогательные силовые установки: ТС-12Ф, АИ-2МК, АИ-8, АИ-9.

Авиация и время 2013 06 pic_3.jpg

100 лет назад, 23 декабря 1913 г. (10 декабря по ст. ст.), совершил первый полет четырехмоторный самолет «Илья Муромец». Он был разработан И.И. Сикорским на базе четырехмоторного самолета «Гранд». В течение 1913-20 гг. было построено до 85 «Муромцев» пяти серий, которые активно воевали на фронтах Первой мировой войны. В качестве бомбардировщиков они поднимали до 900 кг бомб, а в роли дальних разведчиков могли находиться в воздухе до 10 ч. Из 51 воздушного корабля, поступившего на фронт, воевало около 40. Они выполнили примерно 300 боевых вылетов, сбросив почти 49 т бомб. «Муромцы» ограниченно использовались красными в боях против белых армий А.И. Деникина и П.Н. Врангеля, поляков, крестьян-повстанцев. Служили в воздушном флоте Украинской Народной Республики и Украинской Державы Гетмана П.П. Скоропадского. В 1920-21 гг. «Муромец» наконец-то нашел применение в качестве пассажирского самолета, как и задумывал конструктор. В эти годы самолеты работали на авиалиниях Сарапул-Екатеринбург и Москва-Орел- Харьков. Последний «Муромец» летал в школе воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове до 1922-23 гг.

Авиация и время 2013 06 pic_4.jpg

27 ноября в центре летных испытаний компании Alenia Aermacchi на авиабазе Дечимоманну в Сардинии (Италия) начались испытания по программе интеграции ракеты Storm Shadow класса «воздух-земля» с истребителем Eurofighter Typhoon. Ракета Storm Shadow находится на вооружении самолетов «Торнадо» ВВС Италии и Великобритании. Она предназначена для поражения высокозащищенных целей на дальностях свыше 250 км. Масса ракеты — около 1300 кг, длина — чуть более 5 м

Авиация и время 2013 06 pic_5.jpg

30 ноября в Воронеже состоялся первый полет Ан-148-100ЕА (сер. № 42–06, борт RA-61719), построенного Воронежским акционерным самолетостроительным обществом для Федеральной службы безопасности России. Самолет предназначен для перевозки высшего руководства ФСБ, имеет трехклассную конфигурацию, включая салон «главного пассажира». Это уже двадцатый Ан-148, построенный на BACO, причем пятый, выпущенный в этом году

Авиация и время 2013 06 pic_6.jpg

22 ноября из Святошино в Гостомель, на ЛИиДБ ГП «Антонов», перелетел свежевыкрашенный Ан-124-100М (борт UR-82008). Это первый «Руслан» авиакомпании «Авиалинии Антонова», получивший новую фирменную окраску

Авиация и время 2013 06 pic_7.jpg

29 ноября в международном аэропорту Одессы состоялась презентация модернизированных истребителей МиГ-21, которые Хорватия приобрела в Украине. Испытательный полет провел летник-испытатель национальный герой Хорватии Иван Селак (Ivan Selak). На мероприятии присутствовал министр обороны Хорватии Анте Котроманович. Согласно подписанным в 2013 г соглашениям между «Укрспецэкспортом» и министром обороны Республики Хорватия, Украина взялась поставить 5 таких самолетов, а также отремонтировать и модернизировать еще семь МиГ-21, уже принадлежащих Хорватии. Работы по ремонту и модернизации производит ГП «Одесский авиационный завод», выигравший тендер у румынской компании «Аэростар». Во время посещения Одессы хорватская делегация побывала на авиазаводе, где ознакомилась с ходом выполнения контракта (на фото).

Авиация и время 2013 06 pic_8.jpg

3 декабря в Москве на конференции «Развитие Всероссийской службы медицины катастроф на современном этапе» холдинг «Вертолеты России» провел презентацию медицинских вариантов вертолетов «Ансат» и Ка-226Т. Представленный «Ансат» (верхнее фото) предназначен для экстренной медицинской эвакуации двух пострадавших. Он оснащен необходимым медицинским оборудованием, может развивать максимальную скорость 275 км/ч и летать на расстояние свыше 500 км. Ка-226Т был представлен в двух вариантах: медико-эвакуационном и медико-реанимационном. В первом варианте он может перевозить двух пострадавших, во втором — одного, которому могут оказывать помощь во время полетадва медработника (нижнее фото). Состав медицинского оборудования Ка- 226Т отвечает мировым требованиям. Его дальность полета составляет 500 км, максимальная скорость — 250 км/ч.