Оттуда уходит цивильно-человеческое.

Туда приходит д р у г о е.

Следующая ветка маршрута экспедиции лежала к далекому озеру Накомякен. И тут нам придется обратиться к карте.

Не стремясь излишне перегружать внимание читателя географией, вспомним, что сеть так называемых Великих Путоранских озер весьма обширна. Вспомним их поименно.

Мелкое, из которого можно попасть в Ламу и в Глубокое. Из озера Глубокого лодка доставит вас на крошечное озеро Гудке, а через сложную реку Муксун — в озеро Собачье. Вот мы и перечислили все озера, связанные между собой водным путем, пригодным для путешествия на катере без перевалок и перетаскивания посуху. Но рядом с Собачьим есть относительно небольшое озеро Накомякен — и не особо глубоко лежит оно в ущельях-разрезах плато, да вот только попасть туда можно только вертушкой. Все дело в том, что водоем, хоть и соединяется с озером Собачье узкой и сложной водной артерией, но эта горная речка — Нахта — на самом деле, сплошной порог. Самое главное, природа на реке вырезала такой уклон рельефа (ясно видимый глазом без всякого теодолита), что никакой лодочной техникой туда подняться просто невозможно. Ни один катер, ни одна лодка не может подняться по этой реке, не лодочное это дело, не плавательное. Потому-то Накомякен и избавлен от суеты. Надо учесть и то, что аварийного схода с маршрута просто не будет, не пройдет туда никакой водоплавающий «спасатель». Реку Муксун в это время, по окончании сезона высокой воды, почти никто не проходит даже на водомётах, хотя желающих попасть в Собачье всегда достаточно.

Категорийщики-сплавщики, совершая одну из многих возможных кругосветок, еще со времен Офицерова вплавь уходили на озеро Собачье, а там тащили катамараны вверх по Нахте волоком-бечевой или несли по берегу на плечах — баулами. Попадая на Накомякен, надували свои суда заново. Тот, кто был побогаче, всегда забрасывался на заповедное озеро вертушкой. Но редко. Экспедиционерам, пользуясь отсутствием Квеста, туроператоры-конкуренты тут же предложили в качестве транспортной услуги крошечный вертолет «Саванна» — на поверку это оказалось делом неудобным, достаточным хлопотным (пришлось бы совершать три рейса) и неразумно дорогим.

Сержант с Лапиным предложили для заброски кардинально другой способ.

Большинство людей среднего возраста втайне мечтает о том, что бы в их жизни было больше романтики. А романтика без авантюр половинчата. Авантюра пугает, многие к ней готовятся, как плохой джазмен к «импровизации». Но для того, что бы настоящая авантюра срослась, нужно немногое, на самом-то деле.

Пара факторов материальных, один организационно-психологический и скрытое желание всего личного состава авантюристов проверить, а убьются ли они в итоге, или нет? В данном случае понадобилась чудо-техника и заказчик в лице организованной иностранной группы, не представляющий себе истинной сложности и рискованности такого способа доставки. Ну и редкий, даже уникальный маршрут.

Техника такая у Квеста была — судно на воздушной подушке «Марс».

Вообще-то этот самый «Марс» товарищи уже «убивали», а потом героически спасали (и спасались сами) более года назад, студеной зимой. Первый пробный выход они совершили в то самое время, когда нормальный человек и в страшном кошмаре не представит подобный ледовый переход на неизвестной, не проверенной технике. К минус сорока тогда температура подбиралось, острые обломки ледовых полей были накрепко закалены крепким морозом, а синтетический материал надувных скегов не соответствовал природной среде даже визуально. Скег — конструкция, устанавливаемая по бортам днищевой части судна на воздушной подушке, составляющая одно целое с его корпусом и служащая для удержания воздушной подушки с боков. В том пробном броске машина была нагружена сырой картошкой, плохим салом и водкой. Таким способом троица собиралась попутно доставить на зимнюю охотничью базу Квеста особо ценный груз.

Случилось то, что и должно было случиться.

Воздушная подушка вместе с воздухом и всей укупоркой из пластмассовых скегов и юбки развалилась посередине озера Пясина и судно встало в центре ледовой пустыни. Одиноким колом. Впрочем, рядом был еще и снегоход сопровождения, но тот тоже сломался, не выдержав нагрузки. Хорошо, что двигатель СВП продолжал работать на холостом ходу, что и спасло трех наших мушкетеров.

Почему-то получается так, что спутниковый телефон в таких ситуациях, во всяком случае, в экстремальных местах Таймыра, никогда не срабатывает. Вроде бы, антенна торчит вполне эрегировано, и все возможные спутники на жидком экранчике видны нервному от пережитого оператору, а связи нет. Опытным людям давно стали привычны «разговоры вокруг мертвой трубы»: о гадостности «глобалстаров» и великолепных показателях «иридиумов». Такие беседы всегда сопровождаются тупым нажиманием кнопок с открытым ртом и заглядыванием других «спецов» через плечо в дисплей мертвой трубы. Но этих «иридиумов», спутников и «надежных провайдеров» почему-то, всегда в недостатке.

А вот простенькая сотовая «нокия» Игоря Лапина тогда вцепилась в эфир, как миленькая!

Хвала Хараелахским горам, на их вершинах стоят ближние к озеру Пясино сотовые ретрансляторы и аккумуляторам маститой фирмы! Друзья в паническом ключе вызвали кавалерию в лице Донцова и стали за разговорами ожидать вездехода посреди страшного холода ледовой пустыни, философски рассуждая «за жизнь» под мерный вой всё еще живого двигателя. Вскоре в дело пошел груз. До сырой картошки потерпевшие не дошли, но солёное сало с водкой весьма пригодилось. Последнее ярко свидетельствовало о позорном падении дисциплины в эскадре. Сутки продлилась та памятная спасательная операция: к ним пришел бывший армейский вездеход МТЛБУ со злым, взвинченным и похмельным Андреем внутри, которого они выдернули SOS-звонком прямо с банкета. На этом приключения не закончились: бедный «Марс» довели до состояния полного металлолома при буксировке его в аэропорт «Алыкель».

Квест тогда не сдался, летал в командировки, писал претензии, нанимал адвокатов, но дожал завод-изготовитель, отправил им останки, аварийные фотки, аховые заключения всех мыслимых экспертов и написал кучку нареканий. Долго сия сутяжная песня пелась, долго дело двигалось, но в результате он получил возрожденный из пепла агрегат, а коем были учтены все недоработки и пожелания — заводчане разнесли нагнетатель подушки и основной движитель, поставили металл потолще, укрепили пластик и стекла салона. Узнав о том, где их продукция испытывается, финны специально изготовили новый материал для юбки и скегов, морозостойкий и нецарапучий, и назвали незамысловато — «Арктика». Можно ли верить на этот раз финским рукодельникам? Оценить то, как они понимают Север, можно будет гораздо позже…

Технику пригнали в Норильск поздней весной поэтому по снегу испытать не успели. Они по очереди совершили несколько «мелких» пробегов, что-то доделывали Майер с Лапиным, и называлось все это: «доработка конструкции по итогам эксплуатации»…

Ну а то, что в результате той памятной зимней «эксплуатации» доверчивые пользователи чуть не откинули вбок коньки с лыжами — дело вполне российское.

Как видим, материальный фактор был, и он сросся с тягой к аферам двух норильских пилотов и требованиями заказчиков, не знающих ничего из вышеописанного.

В Норильске группа находилась два дня.

Донцов вкалывал где-то на «секретном задании», а Квест улетел, как сказали в его офисе, куда-то под Игарку. Были сборы недолги — небольшая корректировка снаряжения и пополнение запасов. Запасов, как выходило из грузоподъемности и габаритов судна, много не возьмешь. Сержант с Игорем познали всю суть и глубину совершенно жуткой проблемы — как же организовать и обеспечить приемлемый уровень сервиса, пусть и «полевого», для разнокалиберной массы людей с разными запросами и пониманием лагерной жизни. Не монолитной команды альпинистов, в общем…