Важным рычагом в борьбе за эффективность производства и качество стал так называемый «львовский вариант» — комплексный подход к решению наиболее злободневных проблем. Внедрение этой прогрессивной системы позволило создать новую организационно-методическую и нормативно-техническую основу управления — стандарты, которые, обладая силой закона в рамках одного предприятия, строго разграничивают права и обязанности исполнителей, облегчают контроль и оценку результатов их работы. Благодаря введенному новшеству на ряде предприятий удалось, по сравнению с 1981 годом, повысить удельный вес продукции со Знаком качества и одновременно снизить количество неаттестованной продукции, уменьшить число рекламаций, поступающих от потребителей.
9 февраля 1985 года в печати было опубликовано постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, которые, рассмотрев итоги Всесоюзного социалистического соревнования за успешное выполнение государственного плана экономического и социального развития СССР на 1984 год, четвертый раз подряд присудили Целинограду переходящее Красное знамя. Одновременно были удостоены переходящих Красных знамен и занесены на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР коллективы Целинной ордена Трудового Красного Знамени железной дороги, Целиноградского специализированного треста Казахтранстехмонтаж и ордена «Знак Почета» треста Целинсантехмонтаж[115].
Новые трудовые успехи целиноградцев на подступах к последнему рубежу одиннадцатой пятилетки стали закономерным результатом их напряженной работы. Как всегда, наиболее зримые достижения наблюдались у передовых предприятий, у новаторов и ударников.
Целинная железная дорога, отмеченная в Постановлении ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 9 февраля 1985 года, на протяжении трех кварталов подряд удерживала за собой переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения СССР и ЦК отраслевого профсоюза. О досрочном выполнении планов четырех лет пятилетки рапортовали СМП-24 и управление механизации треста Целинтрансстрой, СМП-49 треста Казахтранстехмонтаж. За достижения в осуществлении заданий одиннадцатой пятилетки 135 дорожников и транспортных строителей были награждены орденами и медалями.
Среди железнодорожников немало ветеранов, чей опыт и мастерство помогали преодолевать трудности, овладевать современными формами организации производственных процессов, осваивать новую технику и технологию, совершенствовать руководство, политическую и учебно-воспитательную работу с людьми. Всеобщим уважением окружено имя начальника службы сигнализации и связи Геннадия Александровича Садилова, более тридцати лет посвятившего железнодорожному транспорту. Когда создавалась Целинная дорога, ее предприятия связи находились в запущенном состоянии. Настойчивый и принципиальный подход к разрешению существовавших проблем, оперативность, хозяйская сметка позволили Садилову вывести службу из прорыва. Вскоре 217 цехам и двум дистанциям дороги было присвоено звание коллективов коммунистического труда, а трем дистанциям — звание предприятий высокой культуры. Благодаря его неустанным стараниям полуавтоматическая блокировка на участке Тобол — Целиноград — Моинты была заменена автоматической, оборудовано несколько станций громкоговорящего оповещения, увеличено число автоматических телефонных станций, внедрены многие другие новшества, вследствие чего резко повысилась пропускная способность дороги, особенно на ранее отстававших участках; стало более безопасным движение пассажирских и товарных поездов, повысилась производительность труда в ремонтных и эксплуатационных цехах, стали устойчиво соблюдаться технические инструкции и правила. За умелую организаторскую работу Г. А. Садилов награжден орденом Трудового Красного Знамени, ему присвоены звания «Почетный железнодорожник-СССР», «Почетный радист СССР».
Застенчивым пареньком после армейской службы пришел в вагонное депо Целиноград Женис Бейсенов. Специальности у него никакой не было, но он захотел стать токарем. В наставники новичку определили опытного мастера — Анатолия Пантелеевича Касярума, под наблюдением которого в колесно-ремонтном цехе Бейсенов прилежно изучал токарный станок, вспомогательные механизмы, инструменты, приемы. Накапливалось умение. Появилась уверенность в себе. И вот, шестнадцать лет спустя после появления в вагонном депо Целинограда, Женис Бейсенов прочно утвердил за собой репутацию лучшего токаря, постоянно обрабатывающего за смену вместо девяти десять — двенадцать, а то и четырнадцать колесных пар. Одновременно активно исполнял обязанности дружинника, члена группы народного контроля, депутата местного Совета народных депутатов. Заслуги его отмечены орденом Трудовой Славы III степени, медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», нагрудным знаком «Ударник десятой пятилетки», Почетной Ленинской грамотой. Чрезвычайно памятное для Жениса событие произошло накануне нового 1985 года, когда за выдающийся вклад в осуществление заданий одиннадцатой пятилетки ему присвоили звание лауреата Государственной премии Казахской ССР. Вдохновленный этим, личную пятилетку он завершил к дате 50-летия стахановского движения.
Свыше сорока лет работает в локомотивном депо станции Целиноград Почетный железнодорожник СССР машинист электровоза Степан Францевич Корейбо. Им проведены тысячи поездов с различными народнохозяйственными грузами. Бывшие ученики Степана Францевича Р. М. Мухатов, В. Д. Ротов, В. Д. Ильин, М. С. Омаров, В. Г. Шаад, А. В. Семенихин и многие другие давно обрели самостоятельность, водят по Целинной дороге тяжеловесные составы.
Известен всему городу и мастер цеха подъемочного ремонта электровозов Владимир Васильевич Зугарь — старательный, инициативный специалист, внедривший в 1984 году несколько своих ценных рационализаторских предложений. Только два из них сберегли государству 6500 рублей. Равняясь на В. В. Зугаря, увлекаются рационализаторским творчеством техник-бригадир автоматного цеха И. И. Феклистов и слесарь экспериментального цеха А. И. Фадеев. От внедрения их предложений получено 11 тысяч рублей экономии.
В промышленном балансе города ведущее место по праву занимает объединение Целиноградсельмаш, снабжающее сельское хозяйство области, республики и многих регионов страны почвообрабатывающей противоэрозионной техникой. В 1984 году здесь продолжалось наращивание производственной мощности — строились новые корпуса, устанавливалось современное оборудование. Все делалось для того, чтобы облегчить труд машиностроителей, увеличить выпуск, расширить ассортимент, повысить качество изготавливаемой продукции. Достойной наградой коллективу объединения было то, что целиноградский культиватор КПШ-5 получил оценку лучшего почвообрабатывающего орудия страны 1984 года[116]. В 1984 году здесь действовало 12 автоматических, 30 поточных и 60 поточно-механизированных участков. За счет обновления рабочих мест за год было высвобождено 102 человека, повышена производительность на 2,3 процента, сэкономлено четверть миллиона рублей[117]. В некоторых передовых бригадах, к числу которых принадлежит комсомольско-молодежная бригада токарей, руководимая Л. Н. Семиной, за год производительность труда повысилась на 17 процентов.
Лариса Николаевна Семина — прославленный бригадир завода Целиноградсельмаш. В городе ее знают как замечательную производственницу, делегата XV съезда Компартии Казахстана, члена обкома партии, депутата областного Совета народных депутатов четырех созывов. Немало сил и энергии она отдала развитию родного завода, на котором трудится уже более двадцати лет. Начав в цехе № 5 с профессии токаря-револьверщика, она вскоре заняла почетное место среди передовиков. А когда построили корпус № 15 и в цехах его на конвейер начали запускать новую машину — разбрасыватель минеральных удобрений,— администрация предложила Ларисе Николаевне перейти сюда, потому что здесь требовались наиболее квалифицированные специалисты. Она возглавила бригаду девушек-токарей.