К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы . Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире — «Ленин» (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт (44 тыс. л. с. ). В СССР строится (1974) новый атомоход «Арктика» с эффективной мощностью 55 Мвт (75 тыс. л. с. ). Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.

  М. т. включает: порты — транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. т в год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран — соответственно с 1835 до 2894 млн. т, развивающихся стран — с 1339 до 2193 млн. т, социалистических стран — со 176 до 262 млн. т.

  Табл. 1. — Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых т и более) ¹

Страны	1950	1955	1972
количество	т	количество	т	количество	т	в том числе
пароходы	теплоходы
количество	т	количество	т
Всего в мире	30852	84583	32492	100568	57391	268340	6799	94974	50592	173366
В том числе:
Либерия	22	246	436	3997	2234	44444	740	23529	1494	20915
Япония	1499	1871	1770	3735	9433	34929	193	8642	9240	26287
Великобритания	6060	18219	5632	19357	3700	28625	650	14228	3050	14397
Норвегия	2202	5456	2351	7249	2826	23507	102	4295	2724	19212
СССР	967	2125	1158	2506	2	2	653	2502	6140	13789
Греция	386	1349	350	1245	2241	15328	292	3923	1949	11405
США	4953	27513	4537	26423	3687	15024	1298	13762	2389	1262
ФРГ	1106	460	1885	2644	2546	8516	79	1662	2467	6854
Италия	1059	2580	1149	3911	1684	8187	246	2757	1438	5430
Панама	573	3361	555	3923	1337	7793	273	3915	1064	3878
Франция	1234	3207	1220	3922	1390	7420	75	2941	1315	4479
Швеция	1271	2048	1217	2807	875	5632	57	1432	818	4200
Нидерланды	1530	3109	1716	3696	1452	4972	76	1704	1376	3268
Испания	1145	1190	1225	1383	2313	4300	365	685	1948	3615
Дания	718	1269	680	1652	1331	4020	26	1390	1305	2630
Индия	177	420	221	570	412	2650	114	313	298	2337
Канада	1156	1931	1095	1521	1235	2381	153	1006	1082	1375
Кипр	—	—	—	—	394	2015	54	341	340	1674
Польша	118	199	147	316	617	2013	95	163	522	1850
Бразилия	328	698	396	893	444	1884	102	429	342	1455
Финляндия	329	503	346	731	402	1630	17	42	385	1588
Югославия	103	215	166	300	364	1588	11	44	353	1544
Аргентина	—	—	—	—	436	1198	—	—	436	1198
ГДР	369	914	364	1043	343	1401	87	550	256	851
Бельгия	222	482	193	498	224	1192	12	168	212	1024
Австралия	349	538	374	612	370	1184	74	510	296	674
КНР	—	—	—	—	286	1181	105	31.7	181	864
Португалия	—	—	—	—	407	1027	56	308	351	719

  ¹ По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. ² По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.

  Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. — концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США — 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. «удобными флагами» Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, «занимает» по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).