Морское шило

Морско'е ши'ло, змеевидная морская игла (Nerophis ophidion), рыба семейства морских игл (Syngnathidae). Тело очень тонкое, длиной до 29 см, округлое в сечении. У взрослых особей отсутствуют хвостовой и грудные плавники. Водится в Балтийском и Чёрном морях. Обитает в зарослях морской травы (главным образом взморника) и водорослей. Питается планктоном. О потомстве заботится только самец.

Морской бой

Морско'й бой, организованные боевые действия кораблей, частей и соединений флота с целью уничтожить противника на море или подавить его способность к сопротивлению. М. б. состоит из тактических ударов, атак и контратак, выполняемых по единому замыслу командования. На протяжении истории войн формы и способы ведения М. б. изменялись под влиянием развития оружия, боевой техники и корабельного состава флота (см. Военно-морское искусство ). В М. б. могут участвовать самостоятельно или в тактическом взаимодействии подводные лодки, авиация флота, надводные корабли, береговые ракетно-артиллерийские войска. Современный М. б. характеризуется огромной разрушительной мощью оружия, высокой манёвренностью участвующих в нём сил, скоротечностью, большим пространственным размахом, быстрыми и резкими изменениями обстановки. В зависимости от характера боевых задач и цели действий М. б. может быть встречным, наступательным или оборонительным; различают бой в море, в прибрежном районе, бой за высадку морского десанта и при отражении морского десанта.

  В. С. Мамчиц.

Морской вокзал

Морско'й вокза'л , здание или комплекс зданий и сооружений для обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов в морских портах . По характеру основных операций М. в. подразделяют на пассажирские и грузопассажирские, по месту расположения на морских линиях — на конечные и промежуточные.

  Здания М. в. возводят на прибрежных участках, в том числе на молах или на площадках с искусственным основанием. При их проектировании учитывают назначение и типы используемых судов, колебания горизонта воды, условия рациональной организации потоков пассажиров и посетителей, доставки багажа и грузов.

  В М. в. размещаются пассажирские, административно-служебные, багажные, подсобно-вспомогательные, технические и другие помещения.

  Архитектурно-планировочные и конструктивные решения М. в. весьма разнообразны. Наибольшее распространение получили 2—3-этажные здания М. в. Для грузопассажирских М. в. характерно расположение грузовых складов на уровне причалов , а пассажирских помещений — над ними, на уровне 2 или 3 этажа. Так, например, решены М. в. в Одессе и Владивостоке (СССР), в Гавре, Булони, Кале, Дьепе (Франция), в Хельсинки (Финляндия), Океанский вокзал в Саутхемптоне (Великобритания) и др. В этих М. в. применены специальные посадочные устройства (в т. ч. подъёмно-поворотные и крытые телескопические трапы) для удобства прохода пассажиров на судно над грузовыми площадками, автомобильными проездами и ж.-д. путями.

  Для одновременного обслуживания нескольких крупных судов здания многих М. в. имеют значительную протяжённость (например, длина Океанского вокзала в Саутхемптоне 550 м, Атлантического вокзала в Гавре — около 575 м ); нередко устраивают протяжённые галереи вдоль причалов, либо пирсы , располагаемые перпендикулярно к фронту причальной набережной (М. в. Нью-Йорка и Филадельфии в США, Монреаля в Канаде и др.).

  Сооружают также М. в., выдвинутые в море (на сваях), например в Ла-Рошели и Булони (Франция), Сухуми (СССР). Отдельные устройства М. в. иногда располагают на плавучих платформах, как, например, в порту Тилбери-Лондон (Великобритания).

  Большинство М. в. служат пунктами массовой пересадки пассажиров с морских судов на сухопутный транспорт (и наоборот), а также для перевалки грузов. Поэтому крупные грузопассажирские М. в., как правило, имеют развитые ж.-д. и автомобильные подъездные пути. Некоторые М. в. сооружают в комплексе с ж.-д. вокзалами в целях организации наиболее удобной транспортировки грузов и пересадки пассажиров (например, во Владивостоке).

  М. в. являются, как правило, уникальными объектами общегородского значения. Для современных М. в. характерны: крупные зальные помещения для обслуживания пассажиров; значительные площади остекления фасадов, раскрывающие внутреннее пространство М. в. в сторону моря; использование навесов и балконов для пассажиров и посетителей. При сооружении М. в. учитывают их композиционную взаимосвязь с планировкой и застройкой припортовых районов, а также условия зрительного восприятия комплекса М. в. — своеобразного морского фасада города — как со стороны привокзальной площади, так и со стороны моря. См. также Вокзал .

  Лит.: Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., Модоров А. Ф., Современные вокзалы..., М., 1967.

  Г. Е. Голубев.

Морской вокзал в Баку.

Морской Генеральный штаб

Морско'й Генера'льный штаб, высший орган управления военно-морскими силами некоторых государств. Был образован под различными названиями: в Японии — Морской командный департамент (1893), в кайзеровской Германии — Генеральный морской штаб (1899), во Франции — М. г. ш. (1902), в Италии — Главный штаб флота (1907), в США — Главное управление оперативной части флота (1909), в Великобритании — Штаб морской войны (1912). В современных ВМС иностранных государств имеются Главные штабы или Штабы ВМС.

  В России М. г. ш. был образован 24 апреля (7 мая) 1906. Он занимался разработкой планов войны на море, судостроительных программ, планов боевой подготовки флота, изучением иностранных флотов; направлял деятельность военно-морского отдела Николаевской морской академии, Лиги обновления флота и других общественных флотских организаций. Во время 1-й мировой войны 1914—18 М. г. ш. состоял из 8 отделений: трёх оперативных (по морским театрам), организационно-тактического, статистического, воздушного и подводного плавания, службы тыла и исторического, имея по штату 35 офицеров и 23 унтер-офицера и матроса. Начальниками М. г. ш. были Л. А. Брусилов (1906—08), А. А. Эбергард (1908—11), А. А. Ливен (1911—1914), А. И. Русин (1914—17), М. А. Кедров и А. П. Капнист (1917). После Октябрьской революции 1917 организация М. г. ш. неоднократно изменялась. В 1919 он состоял из 5 отделов общей численностью 113 чел. Начальниками М. г. ш. были: Е. А. Беренс (1917—19), А. Н. Мелентьев (с 1919). В августе 1921 М. г. ш. был упразднён, и его функции перешли к оперативному управлению Морского штаба Республики.